|
https://www.youtube.com/watch?v=xk4962PIG2U&t=160s
Инверторы и электромоторы Tesla model 3 обзор схемотехники |
Дык было на прошлой странице, пост 2889. За собаками суть потеряли.
|
Пардон, провтыкал.
|
Цитата:
|
Потрапив у руки не робочий електросамокат. В зв'язку з ситуацією з пальним буду пробувати його оживити )))
А шо робить! |
Меня на одном блокпосту засекли, теперь не могу проехать мимо без распросов. Сегодня конкретно спросили сколько стоит переделка Таврии на электро, рассказал, что парни в Днепре переделывают за 3300 $ на 100км под ключ.
|
Цитата:
Крч, віддав за ремонт ел частини 350грн, щось там окислилось, щось відпало, приводне колесо було забито болотом . Пробите колесо зремонтував сам. Ганяю, та ти шо! |
Цитата:
Мы с завистью смотрели на соседа на хюндае тоник. Несколько дней назад прилетела ракета в подстанцию. Зависть испарилась вместе с электричеством в розетке))) |
Хюндай ионик.
Шойто не могу исправить. |
Цитата:
|
Цитата:
|
400км на одной зарядке за 15тыс.$
https://youtu.be/k65TklkKSLM |
И снова китаец. Но для богатых.
https://youtu.be/OdGYDjhXIyQ |
|
|
|
Майже кожному по кишені: у продаж надійшов «Гелендваген» за 220 000 гривень
https://u-news.com.ua/148710-maizhe-...00-gryven.html |
Все эти китайские лушпайки с моторами по 10л.с. и скоростью 45км/ч не являются автомобилями. Это скутеры с крышей. За эти деньги лучше купить нормальное бензиновое авто.
|
Пригнал с Америки Теслу модел S, автопилот 1 поколения, выпущена в конце 2014г, пробег 220тыс км. Уже 3 недели катаюсь. Про Теслы сказано уже столько, что повторяться нет смысла. Управлять ей это чистый кайф, мгновенная реакция на педали, сумасшедшее ускорение, при этом рев двигателя отсутствует, только шуршание шин по асфальту. Из недостатков, приехала с потекшим дисплеем на приборке, хотя продавец утверждает, что там было все нормально. Возможно, когда она стояла неделями в контейнере под палящим солнцем в портах тропических стран, салон перегрелся и дисплей потек. Считывать инфу не мешает, забил пока. Подвеска обычная, не пневмо, иногда что-то в ней поскрипывает, советуют проколоть пыльники шаровых и натолкать туда смазки, займусь на днях. Пару раз зависал дисплей на приборке, приходилось перезагружать, не знаю, что это, возможно, первые звоночки, намекающие на будущий ремонт Тегры, понаблюдаю пока. Несмотря на блэкауты, заряжать машину в гараже удается, чтобы компенсировать мой дневной пробег в 50км, достаточно, чтобы элекричество было хотя бы 3часа. Батарея вроде нормальная, полного заряда хватает примерно на 400км. На следующей неделе планирую установить украинскую симкарту и сменить регион, а то навигация, интернет и приложение на смартфоне пока не работают.
|
Вітаю! Підписуюсь під кожним словом де ви не про Теслу, як Теслу, а як про електромобіль. Я на ліфі катаюсь з весни, літом без кондішена по місту 180, по трассі 150. Мені нема куди далеко їхати, та й на випадок чого славута стоїть. Шини шуршать і все, ліф зараз дешевий що триндець, а розміром він великий та комфортний всередині, хоч ззовні виглядає як крокодил. З першого поверху кидаю кабель на заряд, доступно 5 паркомісць, від зарядного доточив кабель, щоб сам блок був в квартирі. Трохи незручно, але звик і знаю заради чого це 'нєудобство'. На блекаути пофіг, я їзжу мало. А по комфорту бензинка чи дизель таких розмірів, такого року випуску буде дорожчою тисяч 6-8 мінімум, плюс з дорогим ТО. Зовсім не побачив ніяких переваг на свої потреби у бензинці. А на випадок знову куди драпати -славута, а ззаду ліф на шнурку якщо знайду водія. А не знайду ну то і "%& з ним. Плюс до речі під вікном на випадок чого виходить стоїть великий павербанк.
|
Не знаю, чи можна це вважати електромобілем. Volvo XC60 recharge. Plug-in hybrid. Тобто гібрид, який можна зарядити від розетки. Пробіг на зарядці невеликий, але на роботі поставив собі зарядку і їжджу собі на електриці. За рівнем комфорту вона просто топ. За динамікою - якщо потрібно дуже швидко стартувати- заводить бензиновий мотор і взуває майже будь-що.
|
Мне гибриды не нравятся своей сложностью и навороченностью. Фактически 2 автомобиля в одном. В 2 раза больше узлов, которые могут сломаться. В то время как механика чистых электричек предельно проста и надежна. Гибрид требует тех же работ по обслуживанию, что и обычный автомобиль с ДВС, в то время как в элекричке многие работы и расходники просто отсутствуют.
|
Бмв ще прикольні з рейндж естендер. Але там задній привід плюс рагульні двері ззаду. По пробігу по суті ліф, а двигун там по суті генератор з проводами нпкинутими на батарею. Концепція цікава. Плюс реально мягко їде, мені сподобалось. Спереду нема тунелю, що теж якось робить її зручною. Цікава штука і до гібрида відношення не має
|
Цитата:
оті сумнозвісні Пріуси, що свого часу віддали у НацПоліцію - станом на зараз деякі (ну, ті що вижили непобитими) - пройшли вже по 800+ тис. км. за десяток років. а якщо вам раптом стане цікаво - погугліть про ресурс 20-их Пріусів, які свого часу катали у європейських таксі і накатували понад лям до списання. а ще є умовний дрєвній преміум, гібридні лохуси на кшалт RX400h, підтверджений пробіг яких у тих самих європах доходив до півтора ляма у сегменті елітних таксі.. зараз у мене в сім'ї є саме така машина, на одометрі - 480 ткм (купив з такою цифрою, скільки там насправді - не знаю і дізнаватись боюсь), і з відерцем усе гаразд, цілком собі їздить. але pure electric - тру ван лав, ноу комментс. |
Уже проехал более 10тыс. км на Тесле. Шаровые смазал, скрипа нет. Все работает. Когда воздушная тревога, и включают глушилики, навигация иногда иногда жестко глючит, показывает, что я лечу где-то над лесом или Днепром, а то и вовсе на Америку обратно перескакивает. После все само восстанавливается. Автопилот включал всего пару раз, не понравилось. Едет очень осторожно, как ученица автошколы, тормозит заранее, не рискует. И, что очень раздражает, постоянно требует держать руки на руле, после трех предупреждений отрубает автопилот до конца поездки. Но самое главное, что теряется кайф от управления автомобилем, сидишь как балласт, да еще и постоянно переживаешь, что она сделает что-то не так, и придется вмешиваться. При десятиградусном морозе расход по городу достигает 260Вт*ч/км (летом был 200, а осенью, когда не пользовался кондиционером, доходило до 160). В гаражном кооперативе с электричеством беда, когда холодно, народ включает обогреватели, напряжение иногда просаживается до 160Вольт, и Тесла отрубается от зарядки. Сперва перезапускал с приложения в телефоне, надоело, купил симисторный стабилизатор и немного ограничил мощность потребления, стало все хорошо. Настроил шедулер, ко времени выезда машина каждый день прогревает салон и батарею, что очень удобно, садишься - сразу тепло, и доступна полная мощность рекуперации. Можно прогрев салона с телефона запускать, делаю так за 15минут до выезда с работы. В общем пока только положительные впечатления, тихо, резво, приятно.
|
А як електричка себе заряджає? Мабуть пульсуючим же струмом в такт 50Герц* 2 тобто 100Герц? Ну не можуть же вони навіть з фазовим коректором потужності будувати багатокіловатний блок зарядки за схемою діодний міст плюс конденсатор(в паузах має оті кіловати підтримувати)
|
змінний струм з розетки випрямляється в будь-якому випадку, однофазний чи трифазний
у простіших випадках - діодним мостом, у складніших - синхронним випрямлячем |
То зрозуміло. Але я мав на увазі одну фазу. Питання що з струмом в батарею в момент коли в розетці 0 синуса
|
коли в лінії перехід через нуль - буферні ємності віддають те, що вже набрали за напівперіод
усе рівно так само, як і в звичайних дешманських блоках живлення, просто порядки струмів інші |
Оце й запитував. Невже туди електролітів відро запихнули
|
Там PFC корректор в обязательном порядке, без него запрещены такие мощности. У меня показометр в щитке, всегда показывает пауэрфактор 0.99. Электролиты не очень большие, дроссели тоже, в сети есть фото разобранного блока. Все дело в том, что в Тесле используется так называемый интерлив PFC, фактически 2 PFC, работающие в противофазе на общий конденсатор. В итоге частота пульсаций вдвое выше, большие кондеры не нужны и дроссели тоже. В моей Тесле однофазный зарядник поддерживает до 40А, то есть 8.8кВт в теории. Естественно. я ограничиваю его, да и на настенном заряднике поставил ограничение, а то во всем кооперативе свет вырубит. На кондерах получается постоянка около 400В, далее идет мостовой резонансный DC-DC преобразователь с гальванразвязкой и компьютерным управлением, работающий на батарею. При использовании быстрых зарядок все это не используется, контактор подключает батарею непосредственно к входному разъему и передает по цифровой шине электронике зарядной станции, сколько вольт и ампер нужно выдавать.
|
Дякую за згадку про інтерливд пфс. Загуглив, просте і цікаве рішення. Раніше на очі не попадалось. Ви кажете один загальний конденсатор, невеликий, на якого працюють два дроселі та два транзистори. Тут все зрозуміло. Але ж пфс в момент 0 синуса струм на конденсатор не дає. Отже конденсатор повинен у випадку підтримки струму постійним давати оті 8.8квт поки в розетці 0. Ну і звичайно він не повинен цього робити, якщо батарея заряджається все ж пульсуючим струмом 100Герц.
Я чому таке припускаю. Я можу на майже зарядженому авто увімкнути пічку для обігріву при підключеному зарядному кабелі. Можу увімкнути пічку так, що споживатиме не більше півтора квт. На зарядному можу виставити 4квт пропускної спроможності. Якби струм був постійний, то 4квт зарядки компенсували би отих півтора квт пічки, і батарея не розряджалась би. Але вона розряджається, і авто пише заряд умовно 97 відсотків. При цьому напруга на ячейках падає приблизно з 4.1 до 4.06. Так і повинно було б бути, якщо струм пульсуючий. Тоді в паузах батарея має давати оці півтора квт, а назад вона взяти їх не може, бо майже заряджена до 100відсотків. Тому ліф з працюючою пічкою ніколи до 100 відсотки не зяряжається. В мене 6.6квт. думаю там теж такий двохдроссельний пфс як і у вас |
| Текущее время: 11:56. Часовой пояс GMT +3. |
Перевод: zCarot Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd.