Ой, мамма, сколько можно толочь воду в ступе? При той жизни и пробегах КПП, что отведена Таврии любое масло работает нормально, и вынос бронзы намного меньше выноса моцка по этому поводу.

Та знаю я шо в книгах пишут. Но там и про ГЛ-4 тоже написано, и на банках с маслом тоже пишут какое оно.
И прав Кук, можно лить много чего, я к примеру знаю деда, который лил "гипоидное" масло, что к примеру в мосты грузовиков лили в 80-х. Не путать с нигролом - это масло имело зеленый оттенок на солнце и было по сравнению с нигролом жидким. И ничего, ездил, не ломалась коробка. Но и дед ездил по старинке - двойной выжим, перегазовка...

А ТАД- не гипоидное?
Цыцырую исчо раз:...Масло автомобильное трансмиссионное ТАД-17и предназначено для гипоидных, спирально-конических, конических, цилиндрических и червячных передач автомобилей в качестве всесезонного сорта...(с) Г.П.Покровский. Топливо, смазочные материалы и охлаждающие жидкости. Справочник. М.Машиностроение.1985 г.
Вопрос- КПП Таврии в эти категории влазит?

Не, не влазит. Там кроме обычных шестерней есть еще и синхронизаторы.
Кароче, я не знаю шо лил в коробку завод для обкатки, но когда на 2000 масло меняли то в слитом плавали блестки - я так понял что материал шестеренок синхронизаторов.

А то "допуски" и несмытое смывались.
Еще одна цитата с аргументом:
...картер коробки передач и главной передачи.Тип масла коробки передач: трансмиссионное масло(ГОСТ 23652): ТАД-17и, ТСп-15к, Тап-15В...конец цитаты.
Источник- "Руководство по эксплуатации автомобилей ЗАЗ..." Украина. Запорожье.2002 г. стр. 35.
В смысле- капец цитате, бо уже остобебло одно и то же много лет писать...

Я могу и скан прямо сейчас выложить из руководства

Саня в 1855г намек понял.

И кто на глаза жаловался?

А я с потолка писал? Точно то же и в Руководстве от 1990-го: масло ТАД-17и, ТСП-15к, ТАП-15В

Руководство писали когда и масел то толком не из чего выбирать было. А зная любовь нашего народа лить то что первое попало в руки - написали хоть какой-то список.
Примерно такая же ситуация с заправочными объемами, в первых мануалах писали одно, в последних изменили. Некоторые мануалы претерпели минимальные изменения - в них тупо добавили циферок в коды моделей авто а все остальное тупо скопировали. Потому и печатали мануалы с описаниями карбовых моделей, которые давно не выпускаются, и комплектовали ими инжекторные авто.

А что в конструкции КПП и ГП с тех пор изменилось, как и в маслах?

А хрен их знает, завод вправе вносить в конструкцию изменения, не отраженные в документации. Мож сплав из которого синхронизаторы сделаны изменили, поэтому с маслом ГЛ5 сильнее стал износ - кто признается? Может в масло наливают больше присадок, которые износ этот усиливают. У меня в сервисной книжке интервалы замены масла были записаны больше, чем стали писать год спустя, и я не знаю чем это вызвано. То ли стали хуже материалы, из которых движок и коробку делают, то ли масла стали хуже. Замена масла в движке была через 15 тысяч а стала через 10, первая замена ("нулевое" ТО) была на 2000 а стала на 1000. По коробке то же самое, интервалы уменьшили.

Ели нашел канистру с под масла. Тад17и GL-4. Тоесть лучше лить тад 17а. После замены синхронизаторов буду менять и масло.

Вскрытие показало треснутый синхронизатор.

а у меня проблема решилась ругулировкой кулисы и ликвидацией люфта рычага благодаря замене втулки (пришлось точить её у токаря - втулка из ремкомплекта кулисы прослаблена хуже чем выработанная старая).

Проблема с кпп
 

Ребята привет!Такой вопрос,у меня заз 110307 туго включается 1 или 2 передача иногда приходится забивать 3 либо четвертую что бы включить 1.Сегодня поменял масло в кпп. Подскажите что делать!?

Отправлено с моего SM-J500H через Tapatalk

1-я передача: если дать "слишком" влево то передача не включается, если силой воткнуть, то хрустит.
2-я: пока масло в коробке не сильно прогрето, то при включении чувствуется, что что-то задеваешь во время включения, чем режче включаешь, тем сельнее задеваешь, если долго держать на полувключеной (сцепление полностью выжато) то выбивает на нейтраль (во время езды нужно соблюдать компромисс).
3, 4, 5 отлично работают.
Задняя: хрустит, если сильно "впихивать" если не впихивать, то "входит" не сразу, нужно подержать, если и это не помогло, перевожу на нейтраль и пробую сново. Бывает заднюю выбивает (сама выключается).

Отправлено с моего SM-J500H через Tapatalk

Чем плодить посты, заполните нормально профиль: http://www.tavria.org.ua/forum/showt...90#post2995590 и воспользуйтесь поиском, не выходной, работает!

Если задняя "хрустит" -- то нафига лезть к КПП ??

Устрани сначала причину неполного выключения сцепления....

На незаведенном моторе как включаються? С выжатым сцеплением и Без ?

Отрегулировать сцепу и саму кулису с тягой в коробку.

Вопрос по КПП
 

Ситуация следующая: периодически плохо выключается первая передача, такое ощущение, что выдергиваешь её из коробки. Очень редко такое бывает и со второй передачей, с остальными нормально. Включаются все передачи без особых нареканий. На нейтралке, если переводить рычаг влево, иногда ощущается как-бы закусывание рычага, та же ерунда, если сам вал кпп крутить ключом. Ход педали, свободный ход - все по букварю. Рабочий тормозной прокачивал, думал воздух попал после смены тормозной, не помогло (машина сенс, пробег 65тыс.). Сцепление не ведет и не буксует. Каких-либо посторонних звуков до нажатия сцепления и после - не услышал.
Может кто сталкивался с данной проблемой?

Потрібна порада.
Відламався ричаг переключення передач.
Можна його замінити зверху, чи треба на яму, знімати кулісу і тоді вже?

На яму треба, або високо піддомкратити одну сторону авто.

КПП
 

Добрый вечер. Подскажите кто знает . После удара днищем, плохо включаются скоростя.

Подсказать, как заехать на яму/эстакаду/подъемник и внимательно все осмотреть, а потом непонятное сфоткать и тут показать? Или бум гадать?