А Я когда буду менять то куплю самый дорогой которые есть в наших магазинах главное что бы размер был стандартный, честно ненавижу дешевку и пусть жаба задушит тех кто в унитаз заглядывает!!!

На днях делал ремонт авто, припаял к клеммам провода, были на болтиках, а за одно и в АКБ заглянул: уровень минимум, проверил плотность: в допуске 1,25-1,28. Долил водички больше литра, поставил на заряд, на следующий день проверил плотность: о-о 1,20-1,21, забил через дня три пришел завел и поехал. Так ни свет не мигает, ни МПСЗ не глючит по чему то. Надо на днях еще разок плотность проверить.
Вывод не покупайте клеммы на болтиках, а если купили то надо хороший контакт чтоб был. На холодную хватало секунд на 10-15 покрутить стартер и падали обороты, а сейчас после 20 секунд крутит так же.

Вчера снял акб с авто, принес домой, открутил пробки, а на пластинах белый налет (сульфат), причем, думаю, не мало, это все из-за недозаряда ... Кто проводил десульфатацию и каким способом ? Длительной зарядкой малыми токами, около 1а, длительной разрядкой тем же током, с последующей зарядкой.
В наличии есть зарядка полуавтомат, возможность регулировать силу тока 1-4а, автоматическое отключение заряда при полной зарядке. С помощью такого зарядного, думаю, десульфатацию не проведешь, т.к. электроника отключает зарядку после достижения 100% заряда?

Точно мои мысли, когда я покупал себе Медалист. А сейчас я бы пошел другим путем.

Каким, какой бы вы купили аккум сейчас и почему?

Ну во первых это проверка нагрузочной вилкой при покупке любого АКБ (я этим, к сожалению, пренебрег).
Во вторых (уже выше писали) проверка плотности во всех банках (должна быть одинаковой).
Ну и в третьих, не нужно вестись на цену(чем выше цена, тем лучше).

З.Ы. При покупке Медалиста я повелся на фразу НЕ ОБСЛУЖИВАЕМЫЙ (для лентяев). Ну думаю поставил и забыл. Вроде и не лентяй, а купился.

Ну нет там,сверху пробок,и как вы все банки проверите? А мало таких АКБ? А захочет продавец ковырять крышку?
А где написано,что АКБ при продаже должна полностью быть заряженной,что вы ее вилкой пугаете?

так на что ориентироваться при покупке? на дату выпуска, еще на что?

Смотреть в глаза дистрибьютора или бырыги с гарантией, у которого Вы собираетесь купить, опуская вопросы бренда и технологию изготовления.

Ха,да любой из них,есть землю с электролитом будет,но не признается,что Варта хуже Топлы,или наоборот. Правда,пару лет назад блар для Фиат Медалист,в этом же году спросил на Славуту-предложил Мутлу. В другом месте- Инци Аку предложили. И судя по гуглям-обе неплохие,и цена примерно одна.
А самый большой торговец АКБ АКУМСЕРВИС,по сведениям,рекомендует Варту...Но там я не покупец,сильно жирные и ленивые они стали.

Варта круто но дорого себе возможно такой куплю

Был бы в коня корм...

Не сказал бы, что дорого.
45 А/ч не дорого. VARTA BLACK Dynamic 12V (залиты, заряжены) 207х175х190
можно взять за 474,23 грн. и с нужными выводами полюсов, если поискать.

Мутлу,Инси- 420 грн.
Не пишите- заряжены! Они прошли сборку,заливку,формовку. Никто там не будет заряжать АКБ и держать в таком виде неведомо сколько на полке. А вот срок-да,надо смотреть.Хотя,раньше,сухие стояли по три года,потом легко становились на ноги после заливки.

кук Принято.
DiGiTaL, как видите, проблем нет, теперь осталось для себя выяснить, какие вам больше нравятся и помнить, что в любом случае новый аккумулятор - это лотерея, но количество их отказов не так велико.

начал выбирать аккумы, смотрю, есть параметр полярность, а какая разница? купил, не нравится полярность, разверни аккум на 180 градусов вокруг своей оси и подключи, он же прямоугольный, какая ему разница как стоять, какая собственно разница? или я что-то не понимаю? :)

Ню-ню,разверните,и куды вы клеммы приткнете-к перегородке передней? А проводов потом хватит?

Прямая полярность аккумулятора или(1) характерна для большинства отечественных автомобилей ЗАЗ, ВАЗ, ГАЗ, УАЗ и американских авто.
http://www.avtobattery.ru/UserFiles/Image/car.png

Обратная полярность аккумулятора или (0) или R характерна для европейских авто:
http://www.avtobattery.ru/UserFiles/Image/car_o.png

Да, он прямоугольный.
А теперь сходите в гараж, посмотрите и прикиньте на предмет развернуть, дотянуть и закрепить клеммы.

45 меня не интересует хочется что бы запас был минимум 50 ампер часов да и стартовый что бы по больше был

Для десульфатации пластин пользоваться зарядным с импульсными токами.

Плюсую и за Мутлу и за Инци - что по собственному опыту, что по отзывам эксплуатировавших. По-моему, одни из лучших в соотношении цена-качество. Сам уже года 3 использую Форс от "Весты" - купил для эксперимента с гарантией 2 года, проверкой при продаже плотности и нагрузочной вилкой и проверкой состояния у продавца через 2 месяца работы. Пока нареканий нет (ТТТ) кроме потекшего через 2,5 года корпуса по месту напресовки крышки :). Пришлось замазать битумом.

А Вы уверены что это сульфатация?
Специально открыл книгу: В.И. Болотовского и З.И. Вайсганта "Эксплуатация обслуживание и ремонт свинцовых аккумуляторов", так по поводу сульфатации они пишут: размер кристаллов может быть от 10 в -3 степени до 10 в -5 степени сантиметров и только 7-10% могут быть 10 в -2 степени сантиметров, так что это что то другое, а не сульфатация и подвержены этому явлению в основном только минусовые пластина в аккумуляторах. Скорее всего это грязный электролит или контрафакт.
Надо проверить плотность, провести несколько тренировочных циклов, потом смотреть на Ваши пластины.
Покупайте аккумуляторы кальциевые они не подвержены сульфатации, не имеют такого большого саморазряда и не требуют такого количества воды.
Если интересно могу накидать схему простого зарядного вроде как для десульфатации.

...Доктор,вам бы только резать!...(с) Почему сульфатация? А почему высохший эл-лит не может побелеть?

Я ни в чем не уверен, я только строю догадки, сами по фото судите.

уровень электролита в норме, я ничего не доливал, он де-то на 5-10мм выше пластин, как и должно быть