Не, вот такие! ;-)

https://b-a.d-cd.net/f70efb8s-960.jpg

Лифы есть разных годов сразными батареями и разным запасом хода. А вообще для лифа зимой один вариант - ставить вебасту и жечь бенз)

Не всі ліфи дозволяють вебасту ставити ;)

Да, этот Лиф еще старенький, со старой батареей. Вы еще печку от Запорожца предложите. :-))). Просто учитывать надо эту фичу с уменьшением запаса хода зимой. Протапливать салон до уровня Ташкента заранее, от розетки, пользоваться подогревом сидушек и руля вместо отопления, накачивать шины до 2.5атм, ну и, самое главное , не лезть на рожон, если есть вероятность, что не доедет, не ехать туда, искать другие варианты.

прикольно стать при -15 с ветром на занесённой дороге.

бензогенератор еще можно с собой возить)

это уже гибрид получитсяhttp://static.motorstop.asia/blog/im...head-eagle.jpg

Ги. До речі, були в мене колись клієнти - пробували на Гольфі 2 двигуном крутити верикий генератор який би давав струм для електродвигунів які б в свою чергу крутили колеса. З моїх слів про ККД і втрати на всьому ржали. А потім вони десь пропали. Досі цікаво чим все закінчилось:D

Ну ще дядько Фердинанд Порше колись по такій схемі пробував і авто і танчики клепать.
С буферной батареей получается вполне себе последовательный гибрид. Без неё да, бесполезная микроверсия белаза

И ведь реально самая экономичная скорость. У меня на Гольфе БК показывает мгновенный расход топлива, так вот самый экономичный режим - около 40 км/ч на 3й передаче. Если подтыкнуть 4-ю на этой скорости - расход вырастет. Если ехать 50-60 км/ч на 4-й - тоже расход выше.

Каким образом лиф не позволит поставить сухую вебасту?

Какие обороты при этом?

Если не забуду - посмотрю в следующий раз. По памяти: где-то в районе 1200-1400 об/мин

Я на 1.8 тоже вот напенсионерил))
https://pp.vk.me/c636422/v636422116/...F4mfX_co74.jpg

Город?

R-22 при 70 градусах имеет давление 29 бар, при 30 градусах (тёплый пол) - 11 бар. Закрутить на разнице давлений подходящий гидромотор с генератором, и можно без турбин обойтись. Назад возвращать жидкий фреон каким-нить НШ-10. Теоретический КПД органа Ренкина при таких температурах, таки да, будет аж 11% с хвостиком.
Но если топить печь в стужу на 20 кВт тепла, то 2кВт электричества с этого, в условиях полной автономии, - уж больно соблазнительное занятие. :) А ведь можно температуру поднять до 95 градусов, а сбрасывать до 5 градусов, и тогда КПД "подскочит" до 23%...

Один мужик в Сибири построил охотничий домик в тайге. Отопление и ГВС - дровяной котел. Электричество - самодельная паровая машина из двигателя Москвича. С топливом проблем нет, кругом тайга. Правда таскать каждый день десятки килограммов древесины та еще физкультура, но с другой стороны свежий воздух, полезно для здоровья. На мой взгляд в наших условиях идеальный вариант - это поселиться на берегу быстрой горной речушки или ручья, поставить рукавную мини ГЭС с турбиной, быстрая вода не замерзает зимой, она чистая и в ней нет комаров. Мини ГЭС на 1.5кВт выпускалась мелкосерийно еще при СССР и умещалась на тачке-кравчучке.

Город/трасса - 80%/20%

При достаточной скорости вращения можно разложить воду на водород, который можно использовать как топливо для котла, например...

Остапа понесло....

Ги. Вся суть електромобіля - економія на пальному. Не думаю, що дядько Фердинанд ставив перед собою таке за мету на танчиках. Ні?

та хтозна яка була мета

Витрата пального на танчиках ніколи не є тим показником над яким сильно ламають голови чи заради якого значно ускладнюють конструкцію.
А в авто. Ймовірно не дарма ідея не знайшла розвитку з 1940 р Ні?

Мне вот интересно почему самодельщики не делают гибриды оставляя передний привод с ДВС и с задним электроприводом. И делать это под целевой пробег дом-работа 20-30 км. Тогда переделка будет дешевой, а аккумы не займут много места.
Получается на работу ездишь задешево, а если надо кудато подальше, переключился на бензин и доехал.

Підозрюю, частково тому, що 2 мотор-колеса значно дорожчі ніж 1 електродвигун. Чи я помиляюсь?