и я нашел! вышло дешевле чем капиталка! и куча интересных ништяков))))) :ny03:

"Скромность не входит в число ваших недостатков" (с)
)))

Сегодня взял и поставил все на место,т.е. выкинул шланг из возд.фильтра который шол под машину для выхода картерных газов и поставил родной на место и все сразу изменилось: и тяга появилась и провалы пропали. Пусть лучше масла больше жрет, но зато можно нормально ездить.
P.S. Я не думал, что эта переделка так влияет на тягу.

она и не влияет... это надуманное мнение.... :(

Двигатель
 

Доброго времени суток. Хочу узнать стоимость капиталки двигателя и кпп без запчастей. Ответ прошу на почту bakushkin@list.ru

Ну факт остается фактом. Сегодня ехал домой на набережной на 4-й при скорости 80км дергается не едит, приехал домой переделал, выехал на набережную и совсем другая машина.
Поезжу пару и потом скажу, мож просто так получимлось.

А Вы когда картерные газы из карбюратора убрали, отверстие заглушили?

ну да, я тот шланг заглушку вставил резиновую

да хрен с ней со шлангой ))
на карбе заглушили штуцер подвода картерных газов? или там свободный проход воздуха?;)

Нельзя глушыть тот штуцер на карбе,лучше через фильтр пустить.

почему нельзя глушить штуцер на карбе? )))

через фильтр оно и так само идет. толстый патрубок подвода под воздухан ведь никуда не делся же )))

Что толстая труба идет в воздухан ето понятно. Я про то чтоесли вы и сняли трубку подвода картерных газов с карбюратора(маленькую снизу) то глушыть ее нельзя. Так как она учавствует в смесеобразовании и расчитывалось все с етим штуцерком.)))

расчитано? гггг )))
через тот штуцер совсем не O2 поступает изначально, согласен? ;)
а если его не заглушить, то воздух попадающий под дроссельную заслонку существенно обеднит состав. отсюда могут расти ноги проблем при закрытой ДЗ и в начале ее открытия. Безпорядочные подсосы под ДЗ очень портят работу карбюратора, теже подсосы через разболтаные оси ДЗ например.
так что глушить нужно )

Что не О2 ето понятно,но глушыть нельзя!!! С таким успехом можно почти все в карбюраторе поглушыть если так думать. И приготовление смеси расчитывалось разработчиками именно с етим штуцерком. Ето нужный штуцерок для работы карба.
Если интересуешся карбами,то в Озоне Жыгулевском есть точно такой штуцерок,но только он там работает через золотник от поворота дросельной заслонки. Что,он и там не нужен?)))

Задача этого штуцера - отвод картерных газов на ХХ и низких оборотах КВ. потому что на высоких оборотах он не работает в принципе! так как КГазы идут через толстый патрубок в пространство под фильтром ))
и еще вопрос - неужели двигателю для нормального питания нужны картерные газ в принципе? ;) Както все наоборот стараются их убрать чтоб не засирать ))))

Что касается Озона... наверно водители Жигулей тоже не хотят иметь рак легких или тяжелые отравления от вдыхания картерных газов выведенных под машину, поэтому система отсоса КГ там тоже есть. просто реализована она иначе ))) В таврии реализовано просто. за счет разрежения: на хх и малых оборотах - через тонкую шлангочку с выводом в поддроссельное пространство где есть наибольшее разрежение; а на высоких оборотах через толстый патрубок с выводом под фильтр, потому что в районе выхода штуцера отсоса разрежение низкое и кроме того весь объем картерных газов которые образуюются на высоких скоростях отвести наверно сложно через тоненькую шлангочку да еще и ужатую специальным калибровочным отверстием в карбе.
Смысл этого штуцера не в необходимости КГ для нормального смесеобразования, а в необходимости их отсоса и утилизации.
А вот если шланг со штуцера снять, а штуцер не заглушить, то обеднение смеси обеспечено.

[QUOTE=Evgeniy;982808]Задача этого штуцера - отвод картерных газов на ХХ и низких оборотах КВ. потому что на высоких оборотах он не работает в принципе! так как КГазы идут через толстый патрубок в пространство под фильтром ))
и еще вопрос - неужели двигателю для нормального питания нужны картерные газ в принципе? ;) Както все наоборот стараются их убрать чтоб не засирать ))))

Ясно,проехали.

я снял шланг который идет от карба к фильтру со стороны фильтра и вставил в нее резиновую заглушку и на хомут, а с фильтра кинул шланг длинный под машину.
Ведь шланг проще заглушить, чем штуцер

Судя по написанному Вы заглушили штуцер от карбюратора (это не правильно, Кулибин писал выше) и от воздушного фильтра пустили шланг под машину, тем самым пустив неочищенный воздух в карбюратор-видимо от этого и начались провалы.
Подъедте на СТО и пусть специалисты все нормально сделают. Например на МакСТО ;-)

Я не против МаксАвто, но вроде делали тож спецы(ну или делитанты)

Сфотографируйте, так будет понятнее.

спасибо ребятам на МакСТО за оперативно завареный резонатор

Не горят лампочки противотумана в задних фарах, походу предыдущий хозяин их отрубил и на данную кнопку прицепил передние ПТФ. Не могу разобраться под торпедой какие и где эти провода которые имеют отношение к задним ПТФ. Техосмотр помоему не пройдёшь без этого дела. Возникла идея запаралелить припаяв проводки на плате фары лампочки противотуманок с габаритами. Никто не в курсе как гаеры относяться к включённым задними ПТФ при отсутствии тумана?

если ты лампочки поменяеш на 5 ваттные в фонарях противотуманок ,то я первый скажу ,что это крассиво , а если оставишь 21 ваттные -то обгоню,развернусь и как включу чего нибудь :) , если честно ,то не слышал я такого ,чтоб гайцы к этому цеплялись....

А смысл ставить 5 ватт в туманку? Там помоему поярче лампа как раз нужна что б толк был в туман. Или 21 ватт будет светиться как стоп?

как стоп , и все кто будут в городском траффике ехать сзади -отблагодарят тебя морганием дальним светом по зеркалам.....
другой вопрос-на кой лях они вообще нужны-эти задние противотуманки???? Народу ведь не обьясниш ,что если они работают ,то пользоваться ими нужно -ТОЛЬКО В ТУМАН ,и на загородних трассах.....бесит ,когда по городу (а особенно в пробке по плотине или по мосту ) у впереди идущей машины горят ОНИ!!! выхожу из машины и вежливо прошу их выключить... удивляються .....