Как вариант - лужение наружной обоймы с подгонкой

а где то я читал что можно сваркой и медным проводом по наружной обойме???

Тогда уж лучше нержавеющей проволокой. Но это примитивный и очень грубый метод для "дубового" оборудования.

ясно.а лудить тогда чем??? обычным припоем с кислотой???это же подшипник надо до градусов 250 нагреть,с ним ничего не будет???

Ничего страшного- мощный паяльник, нормальный припой, хорошо зачищенное предварительно место- шкуркой, затем - хлористый цинк и лудится нормально.

Что с коробкой
 

Ситуация следующая: при разгоне в районе 50 км/час на 3 передаче в салоне начинает вонять паленой резиной. На других скоростях и передачах такого не замечено. Куда копать: сцепление или коробка? Как продиагностировать?

Так вы же и про остальное колитесь- пробег полный, возраст сцепления, как трос отрегулирован и про прочие мелочи. ТУТ НЕТ ШАМАНОВ!!! В т.ч. и гадать- что за авто, и где оно пахнет резиной...

Наверное сцепление буксует. Причиной может быть прохудившийся сальник коленвала,не правильная регулировка троса,качество самого диска(его накладок).Попадался диск -фирма 100проц.,но долго пролежавший на складе и наверное разбухший (напитавший масло из рядом лежащих железяк),ситуация примерно схожая с Вашей. Хватило его на 300км.

Какая то беда. При трогании с места (первая иил задняя передача) раздается звук "жжик" длительностью 1...2 сек, правда довольно редко. Раньше как то было разок, но не придал значения, а за сегодня раза три уже...(( Сцепление, коробка? Может у кого было похожее..

Попробуйте подрегулировать сцепление. И проверьте масло в коробке.

Масло есть, сцепление отрегулировано.

Если вы в этом уверены, тогда, если это на первой передаче (жик), то синхрон. Что касается задней - обычно когда "ведет" сцепление.

я не знаю как правильно описать звук, но никак не звук синхонизаьора. от синхронизатора или невыжаього сцепления звук скрежета зубьев шесьерен. тут дело в другом. звук "вжжик" (как бы смешно это не звучало):)

Снял, разобрал КПП... Печально. Последний раз разбирал КПП по причине рассыпанной шайбы сателлита, вроде все вымыл, вычистил, заменил шайбу, собрал.
Через некоторое время начали появляться посторонние звуки из КПП при трогании (писал выше). Так вот, обнаружил еще один осколок шайбы сателлита (видать не все убрал в прошлый раз). Скорее всего он гулял с маслом по КПП, как результат заклинило роликовый подшипник вторичного вала и провернуло наружную обойму в корпусе КПП. Выбрало так нехило посадочное место, на глаз 0,2...0,4мм. Собственно вопрос: 1. напапять подшипник (оловом)? 2. накернить посадочное? 3. только замена картера (очень нежелательно - дорого стоит)?

Какие будут советы по сборке вторичного вала: какой осевой люфт должен быть у шестеренок (у меня сейчас миллиметра 1,5)? Синхронизаторы просмотрел - в порядке.

Еще какие советы будут?

По поводу посадки подшипника прочитал выше - буду лудить.

Остальные вопросы в силе...

Уважаемые тавроводы, редактировано из-за модераторского беспредела

Если у Вас есть вопросы ко мне, пишите в личку или ищите на Славутофоруме.

По поводу лужения подшипника. Это нормальный вариант?

За неимением лучшего варианта, в Вашем случае - да.

Как бы Вы поступили? Завтулить мне кажется не получится.

Для себя - залудил бы, для людей - заменил бы картер сцепления.
Можно конечно завтулить, но это требует работы хорошего специалиста и будет не дешевле, чем купить картер Б/У в нормальном состоянии.

Значит будем лудить... О результатах отпишусь.

На горячую завтулить, тоже нормальный вариант и закернить просверлив на стыке отверстие вдоль и вставив туда кусок сверла например.

В чем отверстие? Втулить- растачивать. Есть на чем?

Я уже не понимаю, что нужно сделать в КПП, чтоб работала на ХХ тихо? Подшипники хорошие, осевые зазоры между шестернями вторичного вала по мурзилке. На ХХ звук дизеля, сцепление выжмешь пропадает, отпустишь не появляется.
Мне ЗАЗ нравится все больше и больше... Х.з. или руки из жопы растут..

Цокотят синхроны, все они имеют правую "резьбу". Если бы все нечетные синхронизаторы (1, 3 и 5) имели бы левую резьбу, то все работали бы на откручивание и рывков бы не было. А так, на нечетных передачах рывки идут потому, что синхрон накручивается на конус шестерни и потом его "срывает", когда начинается нормальная смазка конусов, тогда "заедания" меньше и цокот снижается.

Что предпринять? Кто то проблему смог решить? Кажись нет...
Но тарахтит ведь не у всех. А синхроны у всех с одинаковой резьбой...