У помп бывает болты отламываются, тогда засада...

Не ну давайте про карбюраторы, у меня есть два солекса и пара волговвских, надо их куда то деть, ни кому не надо заменить? с доплатой, на одном и вырезки есть.

Практически научился)))) вчера пока выставил по меткам раза три снимал и ставил))) теперь заемнить и сам смогу))) главное подлезть через колесо и открутить нижнюю крышку.
А помпу попробую. буду круиить аккратно. сначала ВДшка, потом прогрею двигатель, и тока потом буду пытатсья выкручивать

Давайте! вот на моем "слоник" завернули в первую камеру. Попытался продуть...с носика , который 35 воздух дует хорошо, со второго, тобишь верхнего, который загнутый, практчиески не идет. Поставил новый, и поставил как по мурзилке. завтра испробую как будет ехать.
Вопрос: стоит ли нвоый так загибать или старый прочистить и поставить обратно? и еще серый, вернее пепельный нагар на свечах. свечи, провода, катушка, комутатор, бешгунок новые. Должен быть кирпичным нагар. Как добиться? Крутил только винт количества, то бишь пластиковую ручку. Клапан ЭПХХ был закручен до упора, при отсоединении контакта не щелкает.

http://s015.radikal.ru/i332/1701/62/fa0bd367d189.jpg

http://s020.radikal.ru/i701/1701/ca/9fb291b1de35.jpg

Постучи по болтам и легенько пробуй, не идет снова стучи, там неудобно, но надо приспособится.

Кирпичный со временем образуется и он как бы не нагар, а следствие воздействия температур, как керамика на спирали. Ищи газоанализатор.

Хорошо, спасибо. Не правильно выразился, не нагар а цвет контактов. Согласен. :)
НО глонет на холостых. не срахзу...а иногда...

Добре. Посмотрю!
Где наша не пропадала!

Шоб тяп-ляп отрегулировать полно информации в интернете

а если не тяп-ляп?:) а то такую читал. и на этом форуме нашел. сейчас сижу, читаю...

На форумі писалось не раз про регулювання карбюратора без газоаналізатора. Ну, можете тут почитати: http://rem-dvig.ru/ekspluataciya/reg...alizatora.html
Але спочатку перевірте чистоту жиклера ХХ, справність електромагнітного клапана та щільність посадки жиклера ХХ - при знятті клеми з ЕМК на працюючому двигуні двигун має зупинятися.

Мое мнение такое, без газоанализатора не тяп-ляп не получится, так как объем двигателя маленький, чуть крутнул и уже богатая смесь, назад вроде вернул, а она уже бедная, плюс к этому то, что на оборотах абсолютно другая будет стехиометрия.

Знімав, двигун не зупиняеється. Значить, куплю новий клапан. а там буде видно.:) Дякую:)

Тогда буду икать газоанализатор. Спасибо :)

И в сотый раз не соглашусь, потому как сотню и более карбюраторов отрегулировал без газоанализатора, при этом процентов 10 перепроверял газоанализатором и НИ РАЗУ не было выхода за рамки допусков. Газоанализатор нужен для тюнинха, когда вы меняет жиклеры-диффузоры. Если же дозирующие элементы штатные и все установлено по мануалу, все регулируется отлично и без газ анализатора.
З.Ы. Это как настраивать гитару: можна купить тюнер, но, если гитара нормальная, а у вас есть слух, то вы и без тюнера настроите ничем не хуже :)

В данном случаеГА так же нужен, как и стробоскоп. Методики регулировки, нормальной! и того и другого известны и вполне оптимальны. Приводите в порядок ГРМ, зажигание по меткам, остальное проще. Мичурин прав на все 146%

При исправной системе зажигание выставляется с помошшу одного светодиода с резистором, или с помощью китайского тестера. Но стробом можно не только МЗ увидеть, но и неисправности, по типу залипающего вакуумника, расшатанных втулок трамблера, глючного ДХ и прочее. Сам езжу без строба, руки не дошли на коленке спять и проверить, но у меня замечний к своему зажиганию нету, потому и так.
Свечи необязательно должны быть кирпичного цвета, все мурзилки пишут - от светлосерого до кирпичного.
Может фигню напишу - но проведите пальцем по самой жидкой грязи на ремне и лизните, сравните со вкусом вашей СО и вам станет все ясно. Масло на вкус кажется безвкусное, но и на вид должно быть ясно, масло то или нет. Но только не ешьте ту грязь, а только чуть на язык ))) Обычно ОЖ сладкая, а тормозуха(само собой тут ей неоткуда взяться, это так, для инфо) горькая.

Лучший цвет свечей - серый, бежевый. Кирпично-красный указывает на наличие в бензине ферроценов. Если ферроценов много на свечах, то при их отсыревании пробой искры происходит по изолятору - есть риск не завестись утром. Лечение таких свечей - смочить редексом (продается на заправках как средство очистки топливной системы и горшков) и через 20 минут содрать нагар спичкой или щепкой, металлическими предметами не рекомендуется, ибо они оставят след на изоляторе, по которому потом пойдет искра.
Радикальный метод - пескоструйка. Раньше в каждом автопредприятии стоял компрессор и ящичек, с отверстием для свечи напротив входа воздуха, в котором был насыпан песок. Подавали воздух и песок чистил любую свечу от всего что на ней налипло/нагорело.

обычная ортофосфорная кислота на газовой горелке тоже все снимает.

Так то еще греть надо... и эта, ортофосфорная не растворяет железо, она закись железа (ржавчину) всего лиш преобразует в окись. Изолятор из красного черным станет, всего лиш.

ну не знаю...у меня после ортофосфорки становится белым изолятор, если сам изолятор не приобрел коричневый цвет(тоесть не налет, а цвет изолятора)

В "Силит" для сортира окунуть на пол часика и вытереть мочалкой. :yes:

Я знаю наилучший рецепт. Выкинуть и поставить новые.;-)

Оно то так, но если до ближайшего продавца километров 20 ехать - как новые купить не починив старых?
Силит да, тоже помогает.

Это если свечи "прошли" тысяч двадцать-тридцать. А если полторы? Зачем их менять? Почистил и вперёд! :yes: