Заслонка 2-й камеры регулировка
 

Добрый день всем! Прошу специалистов по карбюраторам помочь найти истину в таком вопросе. Еще когда купил машину в2008г. (делал ремонт в основном все сам) но карбюратор возил к карбюраторщику, у нас его хвалят некоторые мужики. Он сделал регулировку карба, промаркировал регулировочные болты, чтоб я ничего не трогал (типа гарантия), взял с меня 200 грн и сказал приехать уже на машине для окончательной регулировки. Я поставил карб на машину, машина завелась нормально, но когда я перекрывал рукой вторую камеру машина глохла. В книге вычитал, что при регулировке карбюратора на ХХ вторая камера должна быть полностью загрыта. Поехал к карбюраторщику показал, но он мне отверил что заслонка 2й камеры не должна закрываться полностью "должна быть открыта на волосину". Помучился я регулировкой этого карба (не мог выставить обогащение смеси по ИКС-1), плюнул и купил новый, который сам настроил. В данный момент требуется установка забытого карба на машину товарищу. Как правильно поступить с заслонкой второй камеры?
Она должна быть полностью закрыта или приоткрыта?

В теме это все есть, но дополнительно кину рисунок:

И какая польза от этого Шарика? Измерили индикатором до 0,01 мм,теперь плечи измерять/высчитывать с такой же точностью,или для чего все это?

Придерживаясь мануальных требований - приоткрыта на "просвет" размером не более 0.05мм. Практически, к заводским регулировкам вернуться не удаётся, поэтому не рекомендуют вторгаться в эту (заводскую) регулировку. О её приоткрытии как раз и свидетельствует то, что мотор глохнет при перекрытии второй камеры рукой. На ХХ может влиять только в случае чрезмерного приоткрытия ДЗ 2-й камеры. При одиночном "нивовском" распылителе УН, ДЗ закрывается полностью.

Заслонка 2-й камеры регулировка
 

Большое спасибо! Ответ настоящего профи. А то я уже три часа лопачу темы по карбу а все вокруг да около (2-я камера должна быть приоткрыта а как и на сколько и как влияет на ХХ нигде нет) Еще раз спасибо и всего Вам доброго!

да уж, инфа практически по любому вопросу на форуме давно есть. но вот найти ее - проблема. иногда просто лень отвечать на один и тот же вопрос в который раз. не в обиду - просто факт...

Книга Тюфякова по солексам - такой дефицит в интернете? Кажись и на форуме ее выкладывали.

Підскажіт будьласка
сьогодні поставив на славуту 1,2карб фільтр від ланоса через черепашку і гофру+змінив картонну прокладку в карбюраторі
завів,
трошки газанув а вона заглохла коли оберти вертались до холостих
завів на холостих працюе нормально, електроклапан працюе(перевіряв)
знову натиснув на газ, і знову заглохла на холостих
шо може бути
варіант 1 -бідна суміш на холостих?
2 -коли ставив кришку карбюратора підігнув поплавок і як результат переливае?

Казнить нельзя помиловать?

напишу простіше
глохне коли зкидаю оберти до холостих

Парни,понимаю что где то на форуме это возможно и описано но зае. устал искать-проблема такая-карб-три разных менял,компрессия-10,5 на всех четырех,зажигание в норме,расход на Тавре 1,1 литра 11 на сто,езжу-не шумахер,по городу на 2800 оборотов-65-70 максимум,в чем ХРЕНЬ?

А на холостих робота стійка? Після того, як замінили прокладку, ХХ регулювали? Чи регулювання залишились, як до заміни?

на холостих працюе як часи
стоїть МПСЗ
нічо не регулював
тільки фільтр від ланоса поставив

Подними обороты по ЭППХ, наверное занижены, для проверки подключи клапан на прямую.

це як?

Взагалі то подібне спостерігається при занадто збідненій суміші на ХХ, але при цьому була б нестійка робота на ХХ, хоча - ХЗ? Буває, що нова прокладка не вжимається через деформацію кришки карба і підсмоктується повітря, а ще з нової прокладки можуть відриватися ворсинки і частково перекривать жиклер ХХ. Але при цьому знову ж таки порушиться робота на ХХ. Може порушення зглажує МПСЗ? У неї ж є система підтримки ХХ?

да і вона ввімкнена

подать +12В від котушки запалення. До речі, можна просто розєднать розєм кінцевого вимикача на карбі, того що на гвинті регулювання відкриття ДЗ, чорному з пластмасовою ручкою. Тоді при закритті ДЗ система ЭПХХ не закриватиме клапан

спасибі за інфо
піду спати, завтра буду пробувати все шо написали

Ну от у вас і є робота на завтра :) : перевірити жиклер ХХ, прокладку на предмет рівномірного притискання кришкою (до речі, гумове кілечко на трубку подачі суміші в систему ХХ під кришкою карба не забули поставить?), перевірити вплив ЭПХХ. А заодно і рівень гляньте.

сьогодні дньом була знята кришка карба, запшикані верилюбовським очисником карбів всі отвори жикльри і дирки(гадость ще та, чистить нальоту) продутий жикльор ХХ, зібрав све через пару хвилин , завів двигун--- як часи!
ні тобі провалів, рівно на всіх обертах до 4,5тис
настроїв якість, трошки забіднив
і поїхав
Проблемка вирішена ВСІМ СПАСИБІ!

Заодно зробив розкоксовочку циліндрів ХАДО тюбіками підняв з 10-11-11,5-11,5
до 12-12-12-12
супер

Сегодня между Днепром и Запорожьем скис бензонасос. Разлетелся кулачок. Благо с собой был еще один старый. Из двух собрал один.
Вопрос:
1. От чего это могло произойти, если насосу месяц?
2. Спросил в магазине какой лучше - ответили Итальянский 200 грн. Может быть итальянский бензонасос на Таврию? Или кто то посоветует какой нибудь хороший?
Спасибо

На Таврии стоит ВАЗ,на ВАЗе-Фиат.Такая вот история.Только оригинал идет без рычага подкачки.

У меня стоял Пекар...

С завода? Когда,в каком году? Если скажете,что там был и карбюратор пекаровский,однокамерный- поверю.
Не было в СССР ничего для Таврий,кроме ВАЗ и евонного кабюратора и б/н!