отделите двигатель от ходовой и прочего. Померяйте накат

По поводу моего расхода, регулярные поездки на 150км, тавр 91г 1.1, 2 человека в салоне(я и пассажир), 92 бензин, средняя скорость 80км/ч (от 40 до 120) - расход 5,8 на 100км. При этом двигатель не ахти какой (компрессия 1-9,4;2-8,6;3-8,8;4-9,2), но бежит довольно таки резво. :)

Почему-то интуитивно чувствую, что причина повышенного расхода в карбюраторе. Но сам в нем слабо разбираюсь, хотя в общем-то с автомобилями на ты и о возможных причинах повышенного расхода знаю и много раз читал и слышал. На днях решил немного "забеднить" первую камеру - поставил топливный жиклер 92,5, а воздушный оставил 165. В результате субъективно машинка стала немного тупее, а расход так и остался около 10 - 10,5. И еще вопрос к знатокам - как сильно влияет ускорительный насос на расход? Дело в том, что до поездки к карбюраторщику у меня стоял УН с двумя распылителями на обе камеры и при езде ощущался небольшой "провальчик", а карбюраторщик поставил УН с одним распылителем на первую камеру и никакого провала нет, наоборот - ощущается приятненький такой "подхватик".

расход зависит не от количества распылителей, а от профиля кулачка. Если с одним лучше - оставляй так. Через УН проходит довольно малый % всего топлива.

З одним розпилювачем при всіх інших однакових умовах буде більша витрата пального. Розпилювач УН на високих обертах працює, як еконостат, тобто, з нього потоком повітря додатково "здувається" деяка кількість пального. Якщо розпилювача два, то при роботі 1 камери через розпилювач 2 камери підсмоктується повітря, створюючи ефект пневмогальмування. Невеликий провал з подвійним розпилювачем може бути повязаний з поганою герметичністю кулькового клапана. Я при покупці розпилювача завжди беру з собою гумовий шланг, який щільно одягається на нижню частину розпилювача, розпилювач ставиться вертикально і ротом створюється розрідження. Після цього язиком закриваю шланг і перевіряю на герметичність - якщо розрідження не зникає секунд 5-10, клапан нормальний. Практика показує, що кожен 3-4 тримає погано.

Верно.
Но 1 распылитель кроме прочего меняет продолжительность и интенсивность впрыска. Если причина провала кроется именно в этом, (а не в обратном клапане и точной настройке струи распылителей,) то лучше не заморачиваться.
Перерасход от "эконостата" компенсируется отсутствием провалов. Если это не клапан и не направление струи, то лечить долго и геморно. Главное, чтобы расход устраивал хозяина.

Блин, труба - вчера заправлялся, опять расстроился. Получилось 18 л. на 170 км., а бенз уже по 10,20грн.!
Может, если кто-то просматривает эту ветку из Новой Каховки, подскажет толкового карбюраторщика. Собрался на майские в Крым, чувствую мне эта поездка будет золотой! Довелось одно время поездить на БМВ 325 с АКПП, так вот сейчас на Таврии заезжаю на заправку с полным ощущением что заезжаю туда на БМВ (всегда интересно сколько теперь туда влезет!):).

Так,может надо уже что-то делать? Опять же,неизвестно-ездите вы или летаете.

я тоже думал, что моя проблема в расходе 10 литров зимой на сотню по городу - это засраный не настроенный карб... 2 раза уже ездил к карбюраторщику, настроили перенастроили, вылизали весь, все как часы, все равно до 9 уже весной выходит. это скорее всего именно тапка, т.е. манера езды на расход влияет, т.к. ну никак не карб и не двиг, а высокие обороты я люблю давать, стартую не с пробуксовкой конечно, но с газом, не люблю трогаться чтоб аж глохла и дергалась от низких оборотов, как многие делают, подубитая ходовка еще может быть.

А сколько бензина у тебя на прогрев увходит? А сколько светофоров на пути и как долго ты перед ними стоиш? А есть ли пробки или тянучки на дорогах - вряд ли ты движок глушиш.

+100
Я вон на выходных покатался два дня по свободным дорогам - стрелка указателя топлива еле-еле с места сдвинулась. В понедельник утром попадаю в жесточайшую пробку, где больше едешь чем стоишь, и на тебе, общий расход больше 9 л. на сотню.
Для себя сделал вывод, что зависит не столько от манеры езды, сколько от условий движения.

А вот и вопрос?: на М-2140 по городу 10 и на Тавре те же 10, собственно пробка ерунда, просто пока скорость потока наберешь, как ни отваливай, против современных машин у которых мощность больше, так и бензина не досчитываешься, в общем дорога одна увеличивать мощность двигателя любыми возможными способами ине на 1-2 л. с. а на 10-20, тогда и поэкономить можно, когда то гонялся на 2108 за Тавром и не мог его взять, оказалось у него двиг 2108 стоял.

Другими словами - покупайте дизельные машины, будет вам нормальный расход :)

Или пересаживайтесь на мототехнику 250-400 сс : расход упадет в 2 раза, а динамика повысиЦца ! ))))

Дизель дорого, когда дизтопливо стоил очень мало то да, а сейчас когда бензиновые авто по расходу приравнены к расходу дизеля, то нет смысла.
Имеем то что имеем, будем исходить из этого, товарищ имел М-2140, с расходом 10-12литров, за 30 лет не прехал и 100 тык, только мучился и ремонтировал, сейчас взял новую машину, первые километры теперь даются с трудом, боится после старой машины, но это временно.
на первой канистре проехал почему то 350 км по городу и офигел, двиг 1.4.

Перелистал всю темку (хочется знать чего требовать от машины), неплохо ещё к расходу и манере езды дописывать размер резины, ведь она тоже очень влияет. У самого стоят 175/70 R13 ;). После покупки машины и перегона домой прикинул расход получилось 9,5 по трасе :cry: . Но по приезду обнаружилось что нету вакуума к корректору угла зажигания. после ремонта ещё не мерял.

f
 

а у меня почему то очень плохой накат- причем развал сделан.
и утром оч туго вручную выкатывать с гаража- потом в конце дня пробовал-вроде легче.
Люфтов в подшипниках не наблюдается. колодки вроде не шуршат. расход-10.
вторая машина рено 25- с 2х литровкой- показатели те же. даже меньше. вот так. мерил расход на хх на 25ке- 0.8 л/ч. попробую на таврии померить

Фигасе... Я на 22 литрах 400 км. откатал это смешанный режим город\трассы. По городу до 80 км.\ч. без пятой передачи, трассы жму до 110 с пятой. В целом кручу двиг на 3000 оборотов.

r25, ну так продомкратьте машинку и повертите за колеса, возможно центральные гайки на задних барабанах сильно притянуты..

Задние колодки трут если трос ручника перетянут, а излишняя затяжка подшипника накату не мешает - влияет только на срок жизни этого подшипника. Перетянеш - он может и за пару дней по пенькам пойти :) Основная причина плохого наката это передние тормоза. Закисание пальцев скобы в поворотном кулаке или подклинивание поршеньков тормозных цилиндров.

Storag прав. Вообще, передние тормоза стоило б чистить и смазывать периодически.

Передні підклинюють не так через направляючі як через супорта. Я колись довго бавився з направляючими, все ходило легко а тормоза підклинювали, потім купив нові нанжети до передніх циліндрів, розібрав їх, повичищав окиси алюмінію з корпусів та ржавчину з поршнів, тільки тоді колеса почали крутитись нормально.

город 8.8 - 9, трасса порядка 6.3(мотор 1.2 ушатаный)

Дык оно так и будет, как не крути (карбюратор) .

Мотор 1.2 карб , в хорошем состоянии, пробег 30000, всё в идеале , колёса 13 165.

Зимой расход был 10л , сейчас 9л. Я так понимаю это средний нормальный расход, или можно сделать меньше? А то как почитаю что у людей по 5.5 литров жрёт... и тоже так хочется :)