да не там нечего заменять корпус. 3 ментбрамки. 2пружины и жменька болтиков . я хочу узнать последовательность наладки и как настроить вторую камеру чтоб первую не заливало (после ремонта коромысла на холостых работать стала ровно без перебоев! а перед ремонтом обороты прыгали и работала как на А76 с ДТ )

Тяжелый случай. Старому хозяину верить, себя не уважать.
Нужно проверять после переборки опять, тщательно, где то чего то не так собрано или просто криво легло и толку не будет.
Настроить на слух (без прибора типа ДК) очень тяжело, но возможно.
Закрыть для начала 2 камеру в карбюраторе. Настроить ХХ на редукторе, чуйку полностью закрутить пока, и регулировать дозатором 1 камеру, делать пробные заезды, пока труба не станет коричневая, при условии исправности зажигания.

перечитал эту тему и понял куда какой винт крутить надо было сразу прочитать :tupak: а потом писать . всем спасибо!! метановый и пропановый редуктор в настройках одинаковый (есть конечно вапрос как настроить вторую камеру?( может я где то пропустил в форуме ))

Не мучайте себя. Вы внесли что новое и интересное в обсуждениях. Отпишитесь о результатах.

завтра настрою и отпишусь тока проблема как настроить вторую камеру?

кгдато была проблема с карбюратором перерыл весь интернет и нашёл САМОЕ ГЛАВНОЕ УЗНАТЬ ПРИНЦЕП РАБОТЫ а астальное мелочи ! вот если кому понадобиться ссылка с ютуба http://www.youtube.com/watch?v=eqKSB...18ALTyv2KQAIAA

привет всем! (( вот и настало для меня долгожданное завтра )) сегодня настраивал свой редуктор ! настройку производил вычитав из этой темы. 1) открутил шланг от винта жадности , чтоб заглянуть во внутрь и выкрутил их на половину диаметра трубы , у меня это получилось на четырёх оборотах винта . вторую камеру( без всякой логики) выкрутил на2.5 оборота и собрал всё обратно 2)закрутил винт хх на редукторе наглухо 3) попытался завести , не завелась ,закрутил винт чуйки до упора и выкрутил на пол оборота . завёл и начал крутить винт чуйки пока не добился ровной работы двигателя (у меня этот винт 1\3 оборота ) 4)добрался до винта жадности подстроил его по работе движка. крутил его на закрутку пока не начали падать обороты потом чуть назад и всё! прогаовал провалов нет. движок после моей настройки стал работать мягче . разгон плавный и тягавитый . на гору на четвёртой заехал. на заводку стал лучше . задул 7 кубов посмотрю на сколько хватит:yahoo:

Пару тестовых заправок оно вернее будет.

Не верной дорогой идете товарисчи!!!
Это конечно не мое дело, а дело религии каждого.
Кто Вас всех учит не пользоваться винтом ХХ на редукторе?
Канал ХХ обеспечивает для двигателя достаточно газа на первое время, при этом мембрана начинает работать только с 1200-1600 оборотов при малых нагрузках и по этому редуктор более точно дозирует топливо на мощностных режимах.
Это все можно было сделать винтом ХХ.
Это все красиво, но вас удивит расход завтра как минимум в двое.
При такой настройке смесь не соответствует необходимому минимуму и будет явно пере обогащена.

Так у товарища метановый редуктор. По фото похож на томасетовский. Там в редукторе всего лишь один латунный винт и все. Дозатор как во всех на шланге.

Да нет, судя по описанию у него (редуктора) есть винт чуйки и ХХ.

Да может и х/з. Разновидностей метановых многа. Рад что т/с хочет сам разобраться.

Итак собственно газовый редуктор :roll:
На пропановом редукторе обычно имется два регулятора (реже - один)
В этом и основная проблема его регулировки в сравнении с метаном где регулятор почти всегда один. Потому у метанового редуктора (и у пропанового редуктора с одним регулятором) возможна ОДНА единственная РАБОТОСПОСБНАЯ настройка.
Работспособной я называю настройку с которой можно завестись и иметь устойчивый холостой ход. Все остальные возможные настройки не дадут возможность снизить обороты до уровня ХХ - машина просто заглохнет,да и завестись вы также скорее всего не сможете.
Если регулятор всего один то вы им регулируете ДАВЛЕНИЕ подаваемого редуктором газа. Редуктор это по сути обычный регулятор давления которы устроен так чтобы поддерживать заданное давление вне зависимости от расхода газа. На смаом деле он поддержтвает его не абсолютно точно. сростом расхода давление несколько падает но с точки зрения настройки это не существенно http://lanos.com.ua/forum/public/sty...fault/wink.gif
Это все я написал не чтобы поумничать а чтоб внушить уверенность в своих действиях энтузиастам самостоятельного кручения. Чтобы они точно знали что редуктор устройство очень простое и никаких чудес и хитростей в его работе нет.
Задав ЕДИНСТВЕННО ВОЗМОЖНОЕ И ПОТОМУ - ПРАВИЛЬНОЕ давление единственным регулятором редуктора вы можете потом лишь ОГРАНИЧИВАТЬ расход газа в мощностных режимах т.н. "винтом жадности" (он находится не на редукторе а на шланге).

Сожности возникают обычно из за того что ЕСЛИ ВИНТ ЖАДНОСТИ ПОЧТИ ЗАКРЫТ то для того чтобы сохранить холостой ход приходится поднимать давление в редукторе.

Потому ПРЕЖДЕ ЧЕМ НАЧИНАТЬ регулировку редуктора СЛЕДУЕТ УБЕДИТСЯ что "винт жадности"приоткрыт КАК МИНИМУМ на половину (снимите с "винта" шланг и посмотрите проходное сечение http://lanos.com.ua/forum/public/sty...fault/wink.gif )

Если он открыт достаточно можно приступать к настройке редуктора.
Регулятор давления представляет собой винт сжимающий пружину.
На разных редукторах он может выглядеть по разномуно принцип при этом не меняется. (вопроса о редукторах с двумя регуляторами я коснусь чуть позже).
Чтобы его крутить не размышляя о высоких материях http://lanos.com.ua/forum/public/sty...default/ai.gif я сформулирую весьма простое правило его кручения:
ЕСЛИ ВЫ ЗАКРУЧИВАЕТЕ ВИНТ ТО ВЫ УМЕНЬШАЕТЕ ПОДАЧУ ГАЗА РЕДУКТОРОМ ЕСЛИ ВЫКРУЧИВАЕТЕ ТО УВЕЛИЧИВАЕТЕ. т.е. этот регулятор действует подобно обычному кранику http://lanos.com.ua/forum/public/sty...fault/wink.gif закрутили - меньше газа открутили - больше.
Иногда он бываетс с левой резьбой иногда с правой в зависимости от воображения производителя редуктора http://lanos.com.ua/forum/public/sty...default/ad.gif но чтобы не парится и нд этим просто помните что куда бы вы его не вращали если при вращении винт ВКРУЧИВАЕТСЯ ГЛУБЖЕ в корпус редуктора то он будет уменьшать подачу (ну если быть совсем точным то давление подачи) а если он ВЫКРУЧИВАЕТСЯ то увеличивать подачу (давление подачи)

В настройке вашего Ланоса вам будет незримо помогать его родной регулятор холостого хода (разумеется в разумных пределах) http://lanos.com.ua/forum/public/sty...fault/wink.gif
На глаз правильная настройка холостого хода определяется по степени тряски двигателя. Чем ровнее он работает тем удачнее вы подобрали давление в реукторе.
А все остальное было описано много раз.
Заведя двигатель и придерживая окртытой дроссельную заслонку, постепенно отпусаете ее снижая обороты до уровня когда двигатель начнет испытывать желание загложнуть http://lanos.com.ua/forum/public/sty...fault/wink.gif Не давая ему заглохнуть дроссельной заслонкой нчинаете крутить регулятор в любую сторону. если двигатель станет работать хуже меняет направление вращения и восстанавливаете стабильность работы его(на глаз на слух). И так постепенно отпуская дроссель и вращая регулятор редуктора добиваетесь чтобы двигатель более менее держал холостые (в этом месте вам начне помогать Ланосовский РХХ http://lanos.com.ua/forum/public/sty...default/ad.gif ) ну а потом вращая вин регулятора добиваетесь чтобы двигатель работа наиболее ровно с минимальной тряской.
Это и есть оптимальная настройка холостого хода.

Далее можно занятся крученеием "винта жадности":
1. проедтесь, если тяги море - закрутите его на один оборот. Посмотрите не стало ли при этом больше трясти двигатель. Если стало то вы перестарались и открутите го до уровня тряска исчезнет.
2.Если тряска не возниклА опять проедтесь посмотрите на тягу если вам кажется что ее все еще много далее МНОГОКРАТНО ПОВТОРЯЕТЕ ПУНКТ 1 НО закручивая сначала по пол оборота затем по четверть.

Границей закручивния можно считать момент начала влияния закручивания на качество холостого хода. Если вы его начинаете замечать то дальше закручивать его скорее всего не стоит http://lanos.com.ua/forum/public/sty...fault/wink.gif
Вы можете конечно закручивать его и дальше но чтобы сохранить холостой красивый http://lanos.com.ua/forum/public/sty...default/ad.gif ход вам придется откручивать регулятор редуктора т.е. увеличивать давление- подачу самого редуктора чтобы он "продавил" слишком закрученный "винт жадности". Ессно по вполне очевидным причинам http://lanos.com.ua/forum/public/sty...default/ad.gif экономии это не принесет. Более того динамика однозначно ухудшится а общий расход при этом даже вырастет. Потому настроек типа " наглухо закрученный винт жадности + до предела выкрученный регулятор давления" :roll: настоятельно рекомендую избегать. http://lanos.com.ua/forum/public/sty...default/ad.gif

Теперь овоторм регуляторе редуктора. Это регулятор дополнительной подачи газа. Он представляет собой обычное регулироемо по сечению отверстие подающее газ в обход регулятора давления. По принципу "кручения" он похож на винт регулятора давления. закручиваем - меньше газа выкручиваем - больше. Поскольку существуют редуктры где этого винтика вообще нет, на первом этапе вполне разумно ЗАКРУТИТЬ ЭТОТ ВИНТ ДО УПОРА и все регулировки производить ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО регулятором давления.
Если в движении машины нет рывков и провалов то об это винтике можно забыть навсегда, если они есть то можно его чуть чуть (но чуть-чуть!!!) выкручивать до исчезновения провалов и если холостой ход при этом начнет ухудшатся то немного закрутить регулятор давления.
Но начинающим я бы советовал его вообще не трогать http://lanos.com.ua/forum/public/sty...fault/wink.gif Расхода в пределах 10-11 литров при адекватной динамике вы почти наверняка добьетесь и без этого винтика, а вот проблем от его кручения можно поиметь много http://lanos.com.ua/forum/public/sty...default/ac.gif Потому у меня лично он закручен наглухо. Но если в вашем Ланосе стоит шести литровый мотор :roll: этот винтик может вам и понадобится http://lanos.com.ua/forum/public/sty...default/ad.gif

PS Не увлекайтесь закручиваниме винта жадности. Газ горит медленне бензина особенно если смесь бедная. Потом закрутив его до одури можно почти не выиграть в расходе ( а иногда его даже увеличить) но динамика будет - никакая. Если у вас раход 10-11 то вы скорее всего нашли свою золотую середну. У меня лично при расходе 11 машина ехала не хуже чем на бензине. Добится такой же динамики при меньшем расходе можно увы только перешивкой блока на более ранние углы зажигания o_O((((( Я ПРОЧИТАЛ ВОТ ЭТУ СТАТЬЮ!!!)))):)

А шо эта?
Букаф сильна многа.
А эта шо?

попробую так как настроил . результат будет скоро. 7кубов скоро закончаться . пока проехал 41 км газ ещё есть .если проеду в такие морозы больше сотни будет супер ! а если нет то буду настраивать по другому. на данной настройке динамика машины меня устраивает.

Редуктор с одним винтом строится на максимум оборотов ХХ. При открученом винте дозатора 1-й камеры. Потом закручиваем дозатор пока обороты не начнут падать, от этого места откручиваем назад на четверть оборота. При такой настройке на одной первой камере максималка у меня была 135 и приемлемая динамика, однако когда открывалась вторая камера машинка тупила. Расход по трассе был 6 литров на сотню. Постепенно откручиваем дозатор второй камеры, при этом надо подрегулировать холостой, до момента когда при разгоне нажав на педаль не получаем тупизма. Расход есс-но вырастет, литров до 8-9, и тут уже начинаеш думать об электроклапане на подачу газа во вторую камеру :)

у меня два винта один хх а другой винт настройки давления его видно на фото .винт латунь под отвёрткуhttp://s018.radikal.ru/i526/1202/8f/a14f41d7a2c3.jpg

kepasowt мне понравился ваш пост 888 все так изложили.

Ага с Ланас ворума.

Вы были правы на щёт расхода на 7 кубов 85км

у меня закручен винт ХХ и я доволен как никогда!
кста заметил что больше зависит не от настройки редуктора а от педалирования...
нада поставить экономайзер и по нему понимать уже можно сколько сосет машинка газа....

настройка редуктора ((((дубль 2)))):D 1) винт чюйки закручен наглухо 2) винт жадности на половину на 2 камере открыт на30% 3) отрегулировал винт хх на самые большие обороты . 4) установил 3000 об/мин. положа кирпич на педаль:D накрутив винтом жадности максимальных и ровных оборотов . 5)после всего чють подстроил хх и усё :yes: в баллоне 3.5 куб посмотрю сколько проеду:no:

Не экономайзер, а эконометр. Но это не одна тема, ищите есть еще.

Не крутите так бездумно винты. завинчен винт чувствительности, для тавромотора это хорошо. Подбирайте винт на регистре 1 камеры по цвету выхлопной, должен быть серо коричневый, еще лучше коричневый.
Винтом ХХ выставьте ХХ не чуть чуть, а какой надо 850-950.

Газовый экономайзер штука хорошая. Такая хрень была в СССРовские времена на метановых и пропановых редукторах. Щас решили что он не нужен.