эво как...
интересная точка зрения...я думал нормальной пробкой именно некий плавающий обьем закрывается, и при Х давлении открывается. а можно оказывается взять да обратку к чертям и зачопить, нафек тот бачок ваще нужен. полезный обьем под капотом хавает да гемморой создает.

не,немного не так вы поняли. Хорошая пробка-всегда правильно.Нехорошая и просто не позволяет удержать давление и позволяет выбрасывать ОЖ даже холодную.Только и всего.
Второй вариант- пробка и горловина-отличные, а нет нормального уплотнения в пробке датчика авар. уровня.Система будет герметичное? Нет.Выброс ОЖ будет? Да. А именно так и было- не кипело ничего,температура на показометре стабильно держалась посрединке,как и сейчас-после замены бачка. Что это было- кипение,или просто протекание ОЖ через неплотность?

не, ну пузырьки начинают образовываться в воде раньше чем ее температура достигнет 100 градусов

Правильно.Поэтому всегда твержу- давайте четко определимся в понимании того,что видим(кипит...)/слышим(скрежет,шкрябание...) и проч. Что не было такого-...кипит!...А оказывалось,пробку открывали в системе с повышенным давлением.Это кипение или что?

существенное замечание

Давление падает - при достаточной температуре жидкость закипает. Это сродни тому как к примеру открываеш пляшку пива или газводы.
В системе охлаждения может происходить локальное вскипание жидкости, и тогда остальную просто выталкивает из бачка.

закипает тосол и прочие прелести
 

Добрый вечер, ув. форумчане!
Есть еще один вопрос - было ли у кого ситуация, когда двигатель греется при езде в пробках и на отметке в зеленой зоне примерно 80-100 градусов слышно как кипит тосол в расширительном бачке, а по приезде на место - вообще течет рекой? Открываешь капот и такая картина - тосол лезет через крышку расширительного бачка по крылу и на асфальт. На СТО нашли течь одного патрубка - заменили, вроде ничего, но как только еду в Днепре по пробкам - начинается, правда в меньшей степени, но доливать тосол надо. Что можно посмотреть, потому как надоело гонять машинку на СТО - бесполезно это, может поменять расширительный бачок для начала? и как можно поверить работу вентилятора в гаражных условиях, если такое возможно?

Добрый вечер, ув.!
у меня тоже проблема - при езде по пробкам закипает тосол и это при том, что показометра показывает температуру в зеленой зоне (люксовая таврия), а когда паркуюсь во дворе офисе или просто останавливаюсь на улице - начинает бешенно течь тосол. Как можно проверить работу помпы и прочих деталей системы охлаждения, в частности работа вент иолятора - потому как на СТО ничего страшного не находят....

вопрос канониченЪ:-D
что значит закипает?(с)кук
откуда течет?
вентилятор невключается штоле?

течет с бачка расширительного и иногда район патрубка и вентилятор не включается. Просто достало покупать постоянно тосол да и на СТО злой уже порядком я - поэтому хочу разобраться в этой ситуации.

- слить тосол
- поменять датчик температуры вкл карлсона (советую тазовский 87-92)
- промыть систему
- промыть аппаратом высокого давления радиатор
- залить тосол до отметки мин на холодном
- если есть подозрения на неплоность посадки пробки - подмотать горловину тряпичной изолентой и закрутить

Датчик менял в конце лета прошлого года - нареканий на него нет пока. Может заменить расширительный бачок или прочистить клапан в крышке бачка?

спросил-выслушал-сделал по своему
будь мужыкомhttp://noid.su/fu/beaman.png

Сегодня сделал маленький эксперимент - вообщем не включился вентилятор и тосол полез из бачка. Завтра куплю нвоый датчик температуры, но есть один вопрос - а можно ли проверить работу самого вентилятора или его управления, я так понимаю что это делается через реле?
Сосед по гаражу предлагал закоротить провода, идущие на датчик температуры и проверить - включается вентилятор или нет...

Правильно предлагал. Вот видеть бы еще реле, если есть такое,не электронное ли там,вместе с датчиком?

значит, попробую сделать как предлагал сосед, здесь решил спросить-перестраховаться, тем более что таврия люкс, а у нее электроника немного отличается от обычной. После отпишусь - получилось или нет.
И еще один вопрос - какой лучше датчик температуры брать и на какую температуру оптимально?

Вы сначала точно определите, что там за датчик- в то время все,что попадалось лепили. Лучше бы фото. А то,что схема немного не такая,из 110216 ясно. Впрочем, эта часть у всех одна и та же.

омметром может датчик проверить когда кипит?

Ответ неоднозначен, да и то что написано на датчике не всегда правда. Чем холоднее, тем лучшей тяги можно добиться от карбюраторной машины (меньше детонирует и лучше наполнение цилиндров). Но тогда и термостат надо холоднее, иначе в городе будет почти все время маслать. Недостаток - зимой хуже греет печка. Рекомендации завода по температуре начала открытия термостата для моторов 1.1, 1.2 87градусов, 1.3 80градусов (этот мотор более склонен к детонации). Датчик соответственно надо брать примерно на 5. градусов выше, т.е. 92...94градуса для 1.1, 1.2 и 85...87градусов для 1.3.
Желательно чтобы пороги срабатывания и отпускания датчика были поближе, это улучшит стабильность работы карбюратора за счет более стабильной температуры и избавит от слишком долгого маслания вентилятором после остановки в жару. Проверяется варкой датчика в кастрюле.

замыкание проводов, идущих на датчик температуры ничего не дало. Сделал фото реле, но прикрепить в сообщение не позволяет мне сервер, так чт омогу сбросить только на электронку...

Фотоаппарат в режим минимального разрешения, "расширенный режим",кликаете на скрепку в окошке,выбираете файл, загружаете...

Святослав1981
piccy.info
копируете код "маленькая картинка для форумов", и вставляете в сообщение.

не могу выслать фото, сервер упорно не отвечает на запросы....

наконец-то загрузил фото!)))