Я не про то, как правильно выбрать, а про то, что под шумок уже 4 года продают не то, о чем говорят. И если в случае с Вестой еще куда ни шло, они то их и производили, то Иста ваще тупо не понятно что продает под брендом Форсе. Ну и раньше, когда брал Форсе был уверен, что аккум агонь, так как процесс производства контролировался заинтересованными в этом людьми, а теперь....

Интересно. У меня веста 8 лет. Если месяц постоит на морозе на 95 процентов уверен, что не заведет. А что в єтом плане можете про ваш сказать? Сколько зимой он просто простаивал и как потом с заводкой без подзарядки?

При обсуждении срока службы АКБ и его работоспособности будет правильно приводить данные о интенсивности эксплуатации например его пробег за это время.
Мой Centra отработал 7 лет с пробегом 110 тык. У меня сложилось мнение что ресурс АКБ 100 тык и за сколько лет он реализует этот пробег...имхо.

НЕ ну само толкование "Защищено патентом" должно всех духов убивать, эл/лит очищать до чистоты слезы младенца и протности 1,28000, как минимум, свинец вертать взад на решетки...Что там еще? А киловатты зарядки из сети вертать гривнами на счет терпилы.
Вдобавок можно посоветовать некое устройство в розетку, которое счетчику не оставит шансов.
Люди, человеки, тавроводы, мне что, тоже начать косить всех подряд за флуд, пользуясь прецедентным, точнее- БЕСпрецедентным правом? Или вам пора в раздел Алхимии?

Думаю, що, якщо виключена маса, то заведе, а якщо не виключена, то, скоріше всього, не заведе. Я, бувало, зимою по днів 10 не їздив, то запуск був досить в'ялий - відчувалося, що АКБ підсідав. Зараз Славутою користується батько, а його пробіги - 10км раз на тиждень і 5-6 пусків за ці 10 км, але після поїздки обов'язково виключається маса. За півроку акумулятор ні разу не підзаряджався і крутить весело.

Дякую.для мене дуже iнформативно

Швидко википає електроліт у двох крайніх банках (біля клем), раз на місяць підливаю дистилят. Після поїздок масу виключаю. Акуму 6 років. В чому шукати причину?

А ареометр шо каже?

В середніх банках 1,28, в крайніх перед доливанням 1.31-1.33. Доллю дистиляту - стає 1,3. Спочатку думав на генератор, але поміняли згорілу підкову й далі википає.

Раз уже пошла такая гулянка, решил и на свою АКБ глянуть. Купил в январе 15-го, ТОПКАР, 62 А*ч, лейба "Гарантия 3 года". Глянул и внутрь, пришлось немного воды с последнего посещения год назад долить. Эл/лит чистый, прозрачный, пластины коричневые слегка, без белого налета. Напряжение, с учетом тех 80 мА, которые жрут потроха- ЭБУ, ЦЗ, радива, после суточного простоя- 12,62В. На ХХ 14.00...14.05В. Еще поездим. Вилку доставать поленился...

Згоріла підкова взагалі нічого не дає, крім диму. Щільність треба вирівняти- злити, перемішати, довести до 1,24...1,25, зарядити. А тоді вже приймати рішення.

Я періодично відбираю шприцом електроліт і доливаю дистилят. Зливати повністю не ризикну щоб не осушити пластини. Дозаряджу - знов поміряю. А 24-годинна зарядка щільність не вирівняла.

Ариометры в основном имеют шкалу до значения 1.31 и если вы владелец этого акб с даты покупки то нужно было сразу кинуть его на ктц проверить плотность вывести до 1.27. В наших широтах плотность с первого дня 1.31 не есть хорошо. Это лишнее. Излишне концентрация кислоты уменьшает срок службы. Электролитом хоть уровень не доливали? При излишне высокой концентрации кислоты банки выкипают быстрее.
С при таком сроке эксплуатации с нормальной плотностью так и должно быть что крайняя банка выкипает быстрее.

Раніше в мене ареометра і зарядного не було, перші 3 роки акумулятор взагалі не обслуговувався. Тепер пробую привести густину до норми. Просто занадто швидко крайні банки википають, причому обидві. Електроліт не доливав ніколи, тільки воду.

Раз в пол года долив нормально.

На жаль, раз на місяць-півтора. В середні 4 банки - раз на рік.

Кто что скажет по поводу гелевых аккумуляторов? очень уж интересно почитать отзывы:)

Гавно....

Они не для эксплуатации в авто. Не переносят большой ток заряда.

Серьезно? Может напряжение выше заявленного не переваривают?

Про АКБ ОПТИМА и проч. для авто полно в Гугле, он всегда открыт, здесь они тоже обсуждались не раз, пользовательский поиск всегда открыт.

убили мне такой новый AGM аккум на кольцах двумя-тремя зарядками.

И это тоже. Причина том, что мелкие пузырьки газа, выделяющиеся в таких режимах, застряют в геле и ухудшают его проводимость. AGM в этом плане получше, но там свои заморочки.

бате на москвич поставил Тудор гелевый на 65АН, который в серверной проработал 6 лет, три раза тот тудор разряжался в ноль, в итоге тому аакуму уже10 лет и новый хозяин москаля на нем и дальше ездит, в том числе зимой, а масло у москаля минеральное....

Вау. Я даже не знал об этомo_O

Пришло время покупать новый аккум на таврон инж. Посоветуйте какие выбирать!

Читайте все, что выше написано.

Каждые 5 - 10 лет тренды меняются. Вот моему 9 лет, придет время обновить - и хз стоит ли взять такой же

А мое последнее приобретение шо подешевле. С самой древней датой выпуска с максимальной скидкой. Обслуживаемый. Обработан модификатором Омега выведена плотность на 1.27 и пятый год каждый день в работе.

Судя по постам уже июня 19-го года, тема не ушла год назад, Alex Sun и если не было ничего нового до сих пор, значит и не было.

А может случаем знаете место, где можно намутить новый сухозаряженный АКБ на таврон?!

ЗЫ:Buzyan, я Вас понял. Спасибо за наводку про омегу! Обязательно возьму!

А кто их в последнее время видел, эти сухозаряженные АКБ? И потом еще с эл/литом возиться, заливать, ждать...?

Я видел около года назад! Мне предлагали купить, но я протупил. Другие забрали!
А зачем ждать-то? Залил 5 мин покурил и вуаля! Заряженный АКБ!
А суть в том, что он в сухозарядке стоять может очень долго не теряя свои характеристики!

Обычно три года и не более пяти. Насчет пяти минут: ...После заливки электролита в аккумуляторную батарею, ее надо оставить на два часа...(с)

Source: https://auto.today/bok/3273-suhozary...umulyator.html
© Auto.Today

Если постоял еще как теряет. Сценарий такой. Распечатали аккум, влили кислоту 1.27, аккум греется бурлит по чуть и вуаля! Сп2стя время некоторое 1.19 плотность. Сразу юзать такой - премия дарвина, а вот если зарядить все прекрасно до 1.27 поднимется и катайся себе.

А как на счёт обоснования "3-5 лет и не более"?

Ок. Тогда поясните химию такого процесса!
Моё понимание говорит мне, что в раздельном состоянии такой(сухозаряженый) АКБ может стоять сколь угодно долго. при условии своей герметичной упаковки.

А с чего ему бурлить и греться? Процесс разрядки не происходит и впитывание кислоты в пластины не происходит, т.к. нет потребителя! Химический процесс идёт минимальными темпами(саморазряд), а это сущие крохи! Кроме того заводом делается кислота для стандартного режима АКБ это 80% от полного заряда. Что мешает сразу юзать этот АКБ?

Да как хотите, например из личного опыта. Эти АКБ- давно забытое новое, лет 30 назад полно было, далеко не все и не всегда выдерживали и три года хранения. Впрочем, как и мокрозаряженные- одни служили три сезона, другие- десять. Сейчас про десять уже и не заикаются.
Впрочем, вам виднее, право выбора и грабли у каждого есть свои. Считаете, что рекомендации по вводу таких АКБ можно читать по своему? Возможно, вам и повезет с режимом "залил, 5 минут и поехал", потом поделитесь.

Доступ кислорода меняет состав пластин. Они то запечатаны, но все равно. Я по химии лет 20 назад все бы вам тут расписал, но уже забылось, так как не нужно. Просто поверьт5, что это так. Свежий аккум в плотности не потеряет и грется при заливке не будет, а 5 лет - скорее всего да. Откройте инструкцию от варты например там будет о ма3с сроке хранентя и о подзарядке тоже будет, если после заливки цпала плотность.

Был клиент, который купил с рук сухую АКБ Мутлу с сроком хранения вдвое больше паспортного- 6 лет. Ну не было в свободной продаже никаких!
АКБ была залита, даны пару циклов и потом она долго еще служила без проблем. Но это было лет 35 назад, тогда Мутлы были турецкими, тяжелыми и правильными, а не эти современные по 14...15 кг с электролитом.

В році так 1995 в армії на ГАЗ-66 ставили сухозаряджений акумулятор що простояв років 5, то не крутив він двигуна як новий.

Очень хотел купить именно Mutlu.
И только в Киеве удалось заказать Mutlu, сухо заряженный. Продавец предупредил, что срок хранения подходит к концу и сделал небольшую скидку.
Уже 5 лет на нём откатал, вообще проблем нет. Раз в год проверяют уровень и плотность электролита но доливать или подзаряжать так и не пришлось. Нет надобности...
Правда, один минус: тяжёлый гад :D

9 лет кальциевая веста. Заряжаю профилактики ради. Имею сухощаряженый варта на 24 амперчаса, просроченый, 7 лет. При заливке плотность упала ниже 1.19, поднял до 1.27 за 5 суток заряда, саморазряд за 3-6 месяцев, таврию крутит чуть хуже штатного. Как резерв на всякий случай стоит.

Это как раз и плюс. Были индийские 6СТ-55 так те 21 кг весили, а штатные обычно 19 кг.

Сколько ампер часов выбрать акумулятор на славуту 1.3 инжектор ? что то родно в 45 ампер часов сильно быстро садится

При нормальном аккуме и исправной электрике 45-ки вполне хватает. Брать 45-50 и проверить зарядку

Ему уже десять лет , но хочется и музыку послушать и сигналку включить , вобщем нужно по больше ампер часов , 65 ампер часов влезет ?

Ну тогда сотку, пару суток мож на музыку хватит, я 2 года на таврии с полтинником катал, теперь еще 5 лет на нем же на ланасе езжу, и музыка играет и сигналка работает и зарядка 14,4

а 65 можно ? влезет нормально ?

Там и 60 с трудом и матом лезет, а 65- х/з.

Насколько я помню в сухозаряженые свинцовые АКБ вливали электролит плотностью 1.14

Нет. 1.27. Совсем недавно делал так

В справочнике по АКБ про сухо... такое- пропитка эл-литом при срочном вводе- не менее 20 мин при условии, что срок хранения не более 1-го года.
Если более установленных 3 или 5 лет, после пропитки заряд током 0,05С до обильного газовыделения, пост. плотности и напряжения в течении 2 ч.

Два дні тому помер акумулятор на Сандеро - день до того їздив, заводив, а потім зранку просто виявився просаженим до 10В. В 5 банках щільність 1,27, а в одній навіть ареометр не спливає. Жалітись на нього гріх, бо це Іста і пропрацював він 8 років, 2 з яких при мені. На заміну був куплений чеський Гігават. Знайомий власник магазину запчастин порадив - тіпа, виготовляються на тому ж заводі, що і Бош. За інформацією з інету - правда.
В гарантійному талоні є інструкція. По-перше, вказано діапазон роботи регулятора напруги для нормальної роботи акумуляьора - 14,3 плюс-мінус 0,2В. По-друге, є заборона перевищувати 14,5В через небезпеку вибуху. По-третє, описано режим зарядки зарядним пристроєм: заряджати струмом 1/10 ємності до досягнення напруги 14,5В, після чого зменшити струм вдвічі і заряджати, поки напуга не припинить змінюватися і залишатиметься стабільною протягом 2 годин. Як би, нічого нового, але в інеті до цих пір ламають списи, як правильно заряджати. Виробник рекомендує такі параметри і такий алгоритм. Акум необслуговуваний, отже, кальцієвий.

З ОТЖЕ не згоден, бо і звичайні є без обслуги. Та і з "не більше 14,5" не зовсім згоден, бо тут http://avto-blogger.ru/akb-avto/kak-...umulyator.html пишуть інакше і таких багато.
І чого йому вибухати, коли там пробки з дихалкою і дренажем? На понт бруть!
Крім того, в неті повно питань- де взяти РН для таких АКБ, коли 90% мають типову відсічку при 14,4...14,5 В, дивись сайт ВТН, наприклад. І тільки і жабоїдів бачив РН з пятьма виводами і підвищеною напругою.

Сильно розряджений акумулятор може брати при зарядці і 20А і навіть більше - залежно від ступеня розрядженості. І такий струм йому не шкодить. Головне щоб струм не перевищував кількості ампер-годин, що не хватає до повної зарядки, вираженого в амперах. Це закон ампер-годин Вудбріджа.

Просвітіть по такому питанню. Маю кальцієвий акумулятор веста (майже 8 років), їзджу на короткі дистанції не встигає заряджатись, то два рази на рік йому роблю десульфацію щоби продовжити життя. Вчора зранку долив дистильованої води в банки і поставив на зарядку (схема з сайту шиза, лампочка діод конденсатор тиристор...) для десульфації. Напруга на клемах була 12,4в. В вечері напруга на клемах впала до 12,17В. На ніч зарядку вимкнув то зранку напруга піднялась до 12,3 В, сьогодні зранку знову включив зарядку, то через 5 годин напруга знову впала до 12,13в, газовиділення нема.

Чому так, минулі рази напруга поступово піднімалась до 16в.

Какая плотность электролита?

Не знаю, не було часу міряти, спішив на роботу. Завжди до десульфації було 1,21 після 1,27.

Например одновременное осыпание активной массы и большой изза этого саморазряд, который не восполняется слабой зарядкой. В таком случае плотность низкая будет и разная. Но мне больше похоже, что плюс с минусом перепутали. Зы. У меня точно такой аккум, и возраст тотже. Возьмите обычную зарядку хотя бы на ампер и включите на ночь. Щарядка маоым током длительное время тоже повышает плотность и называется десульфатирующей тоже.

Например одновременное осыпание активной массы и большой изза этого саморазряд, который не восполняется слабой зарядкой. В таком случае плотность низкая будет и разная. Но мне больше похоже, что плюс с минусом перепутали. Зы. У меня точно такой аккум, и возраст тотже. Кстати может со схемой че, например диод сгорел и второй полуволной аккум разряжается?

Какое колличество воды добавили по банкам? Начните повесьть с того акум был сухой или добавили восполнить уровень.
По практике добавить воды и дать заряд малым током сутки акум может стоять на зарядке и не бурлить это нормально. А ваще 8 лет акума то собирайте денег на памятник или новый акум.

...- больной перед смертью потел?
- да, доктор!
- оччень, оччень хорошо! (с)
Пора складывать деньги на новый. Проходят времена вечных иголок для примусов и АКБ.

Судячи з того, що напруга падає в процесі зарядки, а коли зарядне відключається, напруга підвищується, припускаю, що ваша схема десульфатації більше забирає від акумулятора, ніж йому вливає. Зарядіть звичайним зарядним, довівши напругу при зарядці до хоча б до 15 В при струмі менше 1А і подивіться, яку напругу триматиме акум через добу. Якщо буде 12,7В, то пацієнт ще трохи поживе.
З. І. Вважаю, займатися десульфатацією кальцієвих батарей, як і робити їм КТЦ - це марна справа, яка може принести більше шкоди, ніж користі.

Не розумію взагалі, про яку сульфатацію можна говорити в сучасних умовах, з АКБ в яких купа засобів для мінімізацїї сульфатації як явища в цілому! Нафік тоді всі кальцієво-срібно-кадмієв... і присадки до свинцю??? Як почитаєеш про технології, процеси, так просто до ран можна прикладати оті сучасні АКБ. Ну було це 60... років тому, може, пора забути?
Змиріться з тим, шо нікому в сіті вічні джерела не потрібні, бо вони теж люди, постійно жерти хочуть, і діти їх, і подруги... Як часто ви міняєте мАбіли, невже терпите 5...8 років?
Пару днів тому пройшовся по автобазару, придивитись- шо почому серед АКБ. Начисто пропали в тих магазинах, де раніне було нормою, АКБ з гар. терміном 2...3 роки. Рік і все. ЧОГО???

Мені дали 2 роки від продавця, хоча виробник пише про 3 роки гарантії. До речі, наші прийомщики АКБ на переробку дають 2 грн за А*год. Їздив у спавах у Житомир - здав по 4 грн в Акб-центрі. А якщо б купляв у них, забрали б по 5 грн. Але у них і нові дуже дорого.

А зачем гигават купили(дороже поди) если иста вам доказала, что 8 лет может работать? Мичурин, зарядка Владимира не дает импульсов разряда, только заряд.

Кук. Исходные данные - плотность 1.21, сутки заряжаешь - 1.23 и кипит. Типа заряжен. Но! Если поставить на заряд суток на трое при напряжении 16 вольт, то он булет чуток кипеть и повышать плотность до 1.27 и может чуть выше. Потом ставишь на авто, ездишь месяц, меряешь и эти 1.27 остаются 1.27. А через полгодика снова 1.21 . Так не сульфатация ли это? Автоаккумы делают с чего только не лень, это дешевый сегмент производства. А вот например csb для упсов - никогда в руках не держал с признаками сульфатации, и в пересчете они явно дороже в разы за амперчас.

Дякую за підказку, але так і є, якось умудрився перепутати, поміняв місцями напруга пішла вверх.

Моя зарядка для десульфації працює з великими токами, разів 12 за секунду через тиристор іде розряд конденсатора зарядженого до 180 вольт.

10-15 мл на кожну банку.

Зовсім не марна, кожного разу після десульфації він крутить двигун краще ніж коли був новим, звичайна зарядка такого ефекту не дає.
Не посипався, то вже добре.

Дякую за підказку, але так і є, якось умудрився перепутати, поміняв місцями напруга пішла вверх

Это ж надо, как угадал) вам повезло, что не в ноль разрядили. Пометьте провода красной и синей изолкнтой, и на аккум наклейте полоски. Плюс напомню, автошным аккумам кальциевым вредят ктц, сильные разряды снижают им стартерный ток. Это из практики собраной за многие годы по отзывам адекватных юзеров автомобилистов и мацацыклиздов в интернете. А не кальциевые могут даже разряды в ноль дкржать, например inji таким был 10 лкт назад.

Мій колишній учень має зараз магазин запчастин, працює тільки з надійними постачальниками, оф.диллерами. Я так йому і сказав - треба щось недороге, типу Іста-Веста. На що одержав відповідь - Істи-Вести теперішні працюють пару років і в утиль. Моя-то Іста була з наклейкою Рено - думаю, їх робили для Рено більш якісно, ніж в ширпотреб. Знайомий порадив Гігават, як варіант ціна-якість. Ну і по ціні: 70-ка Форс від української Вести у нас коштує біля 1900 грн, Гігават мені обійшовся у 1750 грн.

Спасибо за инфо. Если ученику не сильно много двоек ставили, то можно верить)))

Коли я пару днів тому в одному авторитетному магазині АКБ запитав про ГІГу, продавець сотворив таку кислу пику, аж жаль його стало, мовляв- беріть, якшо грошей не жаль... Видать, у кожного Додика своя методика.

Все може бути. Років 4 тому кум на Астру Гігават купляв. При нагоді запитаю, як він у нього, чи ще живий.

Я не вірю в довге життя худих АКБ, не може 13-тикілограмова батарея служити так, як 18...20-ти. Бо поки товстий схудне, худий здохне.

Я для ся решил аккум с кантером/безьменом покупать. Моему то тоже 8 лет, пора скоро, не знаю зиму ли переживет. У меня до 40кг есть, у Кварца как-то брал. Недавно взвешивал велосипеды им, норм.

Последний купил из того зачем платить больше. Даже самый завалявшийся в магазине полтора года от даты изготовления со страшной скидкой. Свинцовый обслуживаемый и без никакой гарантии. Вы думаете я рискнул? Нет я уже пробовал присадку для АКБ модификатор омега на предыдущем АКБ и был уверен что мой приобретенный акум меня не разочарует. В декабре ему будет три года. Не огорчусь если зиму не переживет нормально за пол цены.

Не факт, приклад акумулятора віват 44А що поставили на конвеєрі, за кілограмами був як веста 50А, можливо і вайжий, але чогось помирав дуже скоро, прожив всього 3 роки. Були випадки що зимою прийшов в гараж, і неможливо запустити авто, а з вестою жодного разу.

Не путайте АКБ для конвеєра та базарів. Перші, і чиста правда, працюють довше. Сват віддав ше живу ВАРТУ 45 А*г з Хонди, яка прослужила 8 років, крутила двигун 1,8 л 7 зим і мала в остатку на вилці більше 50% номіналу після двохнедільного катання в багажнику. Аналогічно АКБ мабіли- завод і базар/магазин.
Не полінувався, зважив- майже 14 кг, але головне- всього 330 ампер по стандарту EN і нікого на фірмі це не хвилює, а от нашим на тавростартер подавай 400...600 ампер! Гади, япенці, і тут економлять!
А про похід на базар з безміном/кантером- пуста, як на мене затія- знайти зараз індійську АКБ БХАРАТ, УМА, СТАНДАРТ масою більше 20 кг неможливо, як і МУТЛУ масою 17,5 при 60 А*г

Моя веста 8летняя именно базарная. Конвеерный аккум пару лет только прожил.

Тобто, має значення не вага, а якість свинцю в пластинах і якість намастки. Колись за часів СРСР акумулятори були дуже важкі, але як казав мій батько, служили не більше 2-х років.

Моя Іста конвеєрна на Славуті прожила всього 4 з половиною роки, а куплений україно-турецький ІЕS (кажись, так називається) уже 8 років працює, хоча на момент покупки йому теж було більше року. Так що, як не раз тут писалося, це лотарея і ні марка, ні маса тут нічого не гарантують.

Вес тут как доп плюс в выборе. Основной критерий выбора, который как по мне лучше всего, это дать ему 500 ампер или сколько есть, и посмотреть на напряжение. Купить с самым высоким. Был на моте у меня упсовый аккум, 5 амперчасов, старый, чуть вздутый, имел 0.7 амперчаса реальной емкости но крутил лучше заводского, который прожил два года. А этот в итоге сдог на более чем 10 году жизни.Если с новья аккум крутит стартер при ниже 11.5 вольт "да ни жисть" он долго не проживет. Или можно как Бузян, купить годовалый аккум с большущей скидкой, но только если реально большая скидка и фирмА не ниже "Bolimenee".

Одне питання- де в той час можна було кожні два роки нову АКБ брати? Базарів таких не було, в магазинах теж не бувало, взагалі нічого- ні АКБ, ні коліс, ні стекол, так, мотлох..., знаю, проходив.

Батько працював в колгоспі, за приватний сектор мову не веду.

Так отож. Мені товариш-коллега привіз аж з Мени, бо там його сестра в автомагазині працювала, і то брала по їхній черзі, серед продавців.
А колгоспам було простіше, або сільгосптехніка, або шефи всілякі- колгоспи їм натурпродукт, вони колгоспникам все, від простих інструментів починаючи.
А старі АКБ чим були добрі- ремонтабельні, нормальні товсті пластини можна було перебрати, перепаяти, якшо осипались, сунути нові сепаратори і т.п.

Намного дольше при должном уходе. Не реже чем раз в полгода (обычно весна и осень) проверка плотности электролита, его уровня, профилактический заряд вне автомобиля. Мой покойный дядька на ушастом запоре 25 лет акк не менял. Ремонтировал его пару раз, заменяя посыпавшиеся банки.

Так в нього а акум напевне жив або на працюючому запорі, або в квартирі. В колгоспі за часів СРСР таких розкошей не було.

Я взагалі не розумію чому в сучасному світі, в якому автівці маркетологи відписали 3 роки життя а потім утилізацію то акум має жити більше?
Мій попередній акум із дешевих прожив 5 років із 2014 року в режимі поставив і забув що він є. Ніякого обслуговування. Новий чекає та ж сама доля.

Просто для кого-то 1500грн это повод для позаморачиваться, если можно сэкономить. Среднему классу бедных не понять.

Ну и плюс экология. Чем дольше служит аккумулятор тем меньше вреда окружающей среде. Не все ведь правильно утилизируют то что отслужило.

Так появились умные зарядные. Прогресс идёт вперёд.

Забыл на выходных свет в салоне выключить, тоесть трое суток горел. Была б обычная лампочка - труба аккуму, ибо старый, а светодиодная примерно 5амперчасов взяла. Доволен шо слон :yahoo: . Правда не знаю переживет ли зиму аккум, он все старее и старее )))))))

А как реализовал подсветку на светодиодах? Можно фото?

Ну так стандартную лампу над левым ухом заменил на светики. Ничего кастом не городил.

Да в том и дело, что вроде тоже поменял лампочку на светодиодку, но света мне пипец мало! Что в подвале!
Смотрел видосики на ютубе о подсветке но всё не то..

А при чем здесь аккумулятор? В Тюнинге ищите про переделку подсветки, а не здесь.

Начинает потроху сдыхать аккум. Какого производителя из нынешних порекомендуете? 45-50 Ач на Таврию.

Идете на базар, отбираете несколько подходящих по размеру и цене, невзирая на производителя. Просите при Вас проверить каждый нагрузочной вилкой в течение 10 секунд. Выбираете тот, который показал наилучший результат. Варта, пролежавшая на складе год без подзарядки, может оказаться хуже безродного Форсе или подобного.

Сейчас масса продавателей обзавелась китайскими как-бы нагрузочными как-бы вилками, которые измеряют все на свете имея провода сечением от силы 2,5 квадрата, в т.ч. и те самые дикие токи холодной прокрутки 500 и более ампер. Лично мне такие вилки не нравятся, возможно, этот метод прогрессивен, х/з, но я предпочел бы классику- активное сопротивление + вольтметр.

Шо за вилка 2.5 квадрата? Дым с нее пойдет за 10сек.