Я от одного не пойму,вот за девять лет я слышал как стучат суппорта и рейка а вот стук стойки я не слышал, даже когда один, вообще пустой был а второй весь в масле, стука не было. После чего заменил,так кто мне ответит, почему у меня стойки так и не застучали?

Щас василича попросим закрыть глаза на офф, пока мы тут разберемся :)

А пока ждем жириновского, а то контингенту делать нечего сейчас:)

Ребята,как-то грубо это и по децки, честное слово!

Вот человек! Радуйтесь! На моей за почти уже 10 задние- родные,
передние- Каяба- 80 т.к,
пыльники все- родные,
направляющие, суппорта родные,
колодки передние- третьи, диски родные,
задние колодки+барабаны - родные.
помпа,ролик- родные,
ремень ГРМ- второй
Ну не повезло, что тут делать?

а че ребята, че во множественном числе?
жирик с сомента регистрации у нас упорно ищет конфронтации, хамит и задирается. его последний пост - квинтэссенция его манеры общения.

Ну Василич, не всем так везет:)
Задние какие? АГат? Или Делфи? Судя по пробегу таки агат)

Да шутим мы, шутим)

Вадим, не скажу, даже не смотрел, что там воткнули в 2002-м или уже 2003-м. Не беспокоят, и ладно. Во всяком случае, неделю назад вез холодильник высотой 1,8 метра, ничего не стучало.

Подскажите, надо ли "прокачивать" новые газ-мас амморты перед установкой? И если да то как? Спросил Серегу Юзверя, как человека их делающего, он сказал мол нет, но даже на сайте каябы есть рекомендация по прокачке. Интересует ваше мнение.

тю блин, прокачай раз есть червячок.
хуже гарантированно не сделаешь и спать спокойно будешь.

Ппц...
И, охота же тебе онанизмом заниматься...

да, но! есть две разные инструкции, по одной надо несколько раз плавно прокачать штоком вверх и только вверх, но есть инструкция с штоком вниз!:

Амморт двухтрубный, вот хрен его знает как прокачивать!

Серега, мне не охота чтоб она загремели нах через пару дней!

Подробнее можно???? Со ссылкой.
И, желательно на родном сайте, а не кацапском клоне.

Конечно можно

Ух ты! А, как же инструкция с переворачиваниями? И, почему качать нужно именно 3 раза? А, если больше, не 2,17банет случайно????

Поменьше читайте говнотырнед .

Качать, пока не покраснеет.

А ты вместо того, чтобы стебаться и умничать, профессионально объяснил бы почему этого делать не нужно! С точки зрения конструкции и физики процессов, чтобы стало понятно.

Об этом мало написано?????
Мне проще показать тебе все это вживую на разобранном амортизаторе, а не педалить по клаве целые опусы.
И, кстати, Каяба давно уже не торт.

О том, что делать это не нужно я не видел статей, читал статьи и обсуждения о том, что это надо. Поэтому и спросил у тебя.
Написать можно сжато. Писать тысячи постов во флудилках и тд не влом, а тут по делу и влом написать. Вживую я бы посмотрел с удовольствием, только живешь ты не шибко близко, это если мягко сказать ;-)
Насчет торт не торт каяба, в клубе только о ней положительные отзывы. Миллионы мух не могут ошибаться. Раз своей статистики нет, буду пользоваться чужим опытом.

Нафиг тогда спрашивал????

Ты задрачиваешь? Напишу еще раз, если с первого раза не пошло. Прочитал много статей, обсуждений на тематических конференциях об этой процедуре, где даются рекомендации, инструкции и тд, для полноты картины решил спросить у тебя, как у знающего человека, думал и надеялся получить развернутый ответ! А в итоге еще и долбо..бом прослыл, мол много куйни читаю, сам никуя не знаю и это при простом желании узнать подробнее, чтобы разобраться! http://static.kharkovforum.com/image...s/facepalm.gif
Написал бы сразу, мне накуй нефпало вам всё это объяснять да или бы вообще ничего не писал.

Аналогично. Тем более, что у нас на форуме об этом писалось 100500 раз. Юзай поиск и будет тебе счастье.

Для начала повтори школьный курс физики за 7-й класс, а особенно закон сообщающихся сосудов.

Далее проведи эксперимент на своей стойке: прокачай и поставь вертикально на полчаса. Через полчаса сделай один неполный качек. вывод сделаешь сам.

Юзал поиск, на говнофоруме нет на эту тему инфы! Физику к сожалению так хорошо не знаю, поэтому и спросил у знающих людей ответа, а не совета посмотреть в учебник, благодарю. Эксперимет твой я провел, по приходу домой прокачал обе стойки по инструкции, по началу одна стойка с самого верха при сдавливании чуть чуть неравномерно шла, еле заметно, потом после прокачки все пошло идеально без звуков и неравномерностей в усилиях на сдавливание и распрямление.. вторая сразу идеально работала, но прокачал и ее. Оставил их строго вертикально, штоком вверх, как сказано, в рабочем положении. Сейчас достал, сдавил до половины как ты и сказал и че? Мягко и идеально что одна что другая савились и под действием давления газа вернулись в свое полностью вытянутое положение. Что мне этот эксперимент должен был показать? Ты б уже триста раз мне дураку объснил своими словами принципы и процессы, вместо нашего пустословия на протяжении нескольких часов.

Не сдавливать надо, а растягивать. И не голыми руками, а с усилием около 70 - 90 кг. Сможешь так дернуть???

Мне твои психи както до лампочки. Я не собираюсь сидеть и целый час тыкать пальцем в телефон, набирая то, что описано миллион раз. Нет у меня сегодня доступа к компу.

Все, к Сергею вопросов больше нет.
Кто-то еще сможет помочь в этом вопросе разобраться, стало даже просто интересно, кто в теме, может быть Вадоз? Был бы очень благодарен за ответ, спасибо!

Пока что напишу два вопроса:
1 Почему инструкция о прокачке есть только у каябы?
2 Кто прокачивает стойки на конвейере?

1- ни один комплект не прокачивал. И не догадывался, что надо. Может, потому и ездит уже 80 т.к?
2- Вадим, у них безработица, негры и пуэрто-риканцы прокачивают втихаря. И потом так- вертикально и возят по миру...

ответ на что, качать не качать?
я свое мнение на прошлой странице высказал, с тех пор не поменялось.
в гамазине аморт лежит на боку, лежит по несколько месяцев, поэтому прокачка для правильного распределения жидкости нужна.

А если и на боку, то зачем ему оверкиль делать? И зачем эти остановки с выдержкой 2...3 секунды, неужели, если даже и есть пузырек воздуха, он успеет уйти во вязком масле?

видимо, для правильного распределения рабочей жидкости. ;)

Мастеровой пару раз таки качнул, проверил плавность хода, говорит ты их прокачивал? Я, - мол, да. Сказал, что в принципе не обязательно, но можно, хуже не будет, говорит, что сам всегда делает пару качков, но скорее не для прокачки, а для проверки.

После всего...

Вы о чем? Я не считаю что поступил неправильно, что прокачал их предварительно! Тамерлан правильно написал.

Я о мнении мастера.

Ну ладно, написано- прокачать, а КАК? Методика где? Там же общие слова! Одно дело- установить вертикально и пару раз прогнать шток, и пусть кто скажет, что это- не прокачка, другое- тот ритуал с переворачиваниями, выдержками и проч, то что, тоже прокачивание? Чему/кому верить?
Да, любой нормальный ремонтник, взяв в руки амортизатор, автоматически проверит его на работоспособность, хоть пару раз подвигав шток, это можно считать прокачкой? И чем этот процесс отличается, исключая проверку, от того, что произойдет сразу же при движении?

Та методика с предыдущей страницы, с переворачиванием, попунктно, была взята с сайта каябы до 2011 года, потом они это убрали.

ходом и усилием.

А при чем тут усилие? Шток амортизатора основные и большие усилия не воспринимает, для этого есть пружина, она терпит всю нагрузку, и если она просядет, то амортизатор с жесткой характеристикой от этого не спасет, авто выше не станет(если речь о масляных). У амортизатора задача одна- сделать подходящий для данной конструкции ДЕКРЕМЕНТ затухания, т.е. и не длительные колебательные движения, и не удар об пень. Т.е, упорно считаю- опущенное колесо, проехав десяток метров, делает то же, что и рукоблудие перед установкой.

Усилие на сжатие и отбой при плавной прокачке руками и на авто по нашим дорогам как бы разные в КГ, не находите?

Нахожу, и не только для наших дорог, а и для буржуйских колдобобин, и там бывают, т.к. на идеальной дороге амортизатор только за валяние ваньки отвечает, больше от него нет пользы. А если серьезно, то у всякого амортизатора эти усилия всегда разные. Одно дело- сжимать пружину, другое- отпускать ее, аналогично и демпфированием процесса- на сжатие амортизатор реагирует меньшим откликом, чем на разжатие.

при разной скорости перетекания рабочей жидкости.

Блин, точно, нужно приварить до амортизаторов штуцер, воздух выпускать:)

Тема прям дежавю

Спасибо за ссылку на тематическую тему, странно, что я ее не нашел поиском говнофорума..

Грип, это- шутка йумора такая.

Вы за штуцер или за дежвью?

Я за то, что эта тема все больше походит на "Про замену масла"...

Двухтрубный
http://autoustroistvo.ru/images/stor...Oil_damper.gif

Однотрубный
http://autoustroistvo.ru/images/stor...Gas_damper.gif

Прокачивайте:)
Подъем с переворотом для двухтрубного мегаполезен, а для однотрубного имеет ваще глубокий смысл ;-)

Как раз по этой схеме, если газ попал во внутреннюю трубу, хрен вы его выгоните не перевернув.

А что мешает попасть газу в трубу при активной езде в повороте например, когда масло по инерции свалит в сторону?

Понятия не имею! :D

очевидно - вертикальное расположение.

До сраки ваши картинки.

вот вам правильная картинка:
[IMG]www.niva-faq.msk.ru/tehnika/podveska/amort/img8-4.jpg[/IMG]

А, теперь вопрос: что, блин, по вашему мнению, мешает воздуху сдрыснуть нафиг по стрелочкам на рисунке вместе с маслом???????

К кому вопрос? К сторонникам прокачки или ко мне?

вам не надоело еще?
езда и прокачка руцями на полный ход - принципиально разные режимы, если так можно выразится, работы аморта. операция занимает несколько минут и не требует ни спец инструмента ни навыков.
я еще на ваз.ее читал холивар про прокачку. критично - нет, убьется ли аморт от этого - нет. но в зависимости от того, как он хранился и сколько, высока вероятность получить миллиметры холостого хода на рабочих режимах работы, что субьективно будет восприниматся как постукивание.

Да в интернетах умников полно, в том числе и на ваз.ее)) (ВАААЗ!)

Смысла спорить нет совсем, так как все считают себя самымы умными, особенно это касается ваз и китае форумов.(интересно, почему ;-):ny03:)

Так называемого холостого хода не должно быть совсем, иначе постукивание не только субъективно восприниматься будет))

Никто не говорит не прокачивая ставить амики и с места в карьер. Выехал, проехался аккуратно. Исправный амортизатор прокачается через два метра. Впрочем, это надо делать каждое утро! Потому что масло перетекает их рабочего цилиндра. Будем каждое утро снимать прокачивать ставить?)
Особенно доставило, как на опель форуме один чел покатался, потом снял прокачал, поставил и говорит, что стало лучше ахаххахаа

Всегда интересно было, нафик эта юбка на некоторых сальниках? Оставить масло в той полости, чтоб кромка сальника была в масле все время?
Такое не на всех, причем разницы в ресурсе незаметил
http://imageshack.com/a/img542/351/52th.jpg

Я не спец в том вопросе, вам надо спросить Вадика или Сергея. Но газ, как я понимаю там есть в любом случае, или под давлением или на атмосферном.

В двухтрубных амортизаторах для предотвращения эффекта "холодного кипения" масла, т.е. насыщения рабочей жидкости пузырьками воздуха.

Ну хз, мне амики с моего рено, которые стоят под углом 45 град ну никак не удавалось вспенить. И это при том что они раза в три жестче были чем стандартные таврические

Пардоньте, а нахиба в однотрубных в нижней части полость с газом?

В который раз специально для вас самопроцитируюсь

так без него ж работать не будет)

та я в курсе....

А, чего это зря???? Я амортизаторами уже давненько занимаюсь. Общая статистика отказов и возвратов не более5% , а народу на моих костылях уже ездит немало.

сразил наповал аргумент, про ваз.ее и китаеводов.
действительно, куда тем форумам до целого вадоза. неожидал, честно говоря.
отписываюсь от темы.

А можно подробнее? а то я смысла не уловил совсем...

Я лишь констатирую факт, это ты уже придумал, что я свысока на них смотрю)) Темы про стойки на ваз форумах и китае форумах гораздо обширнее, чем на других. По-этому и умных, которые считают, что без прокачки ставить категорически нельзя, при этом кидая ссылку на одну лишь каябу, и обзывая малолеткой (мол куда тебе, ты нам в дети годишься) на таких форумах больше. Хотя те люди амортизатор изнутри бывает и не видели никогда

Так как эти машины чаще ломаются и вообще нюансов работы с ними больше, в плане тюнинга, что поставить, прокачать или нет, какие запчасти ходят, какие нет.

По-этому не читайте на ночь советских газет, учите физику, пробуйте.
Спорить смысла нет, кто начитался тем в инете так и будет свято верить в пользу прокачки в плане долговечности работы.
А польза от нее только одна - проверить хоть как-то амик перед установкой(точнее, перед покупкой), чтоб если что вернуть по гарантии, если такова имеется.

Вадим, смысла больше что-то доказывать не видно. Каждый пусть дрочит на свой вкус.
Что-то никто не вспомнил и не процитировал ни разу ни слова из первоисточника- Фучаджи по поводу этой процедуры.

А он то что говорит?

...неее,нууу,эблинваащеее...(� �)
Они пишет простые слова-...после заливки и сборки необходимо нажать рукой на шток поршня несколько раз для удаления воздуха из рабочего цилиндра...(с) и усьо!

Дык это смотря как масло заливать. Если залить в цилиндр, вставить шток с поршнем и закрыть направляющей - то там воздуха не останется практически

У меня по кругу стоят АТ. Когда на Лоске у Ирины покупал - мне их демонстративно прокачали. Хотя ставил их через пол-года. 8 тыщ - полет нормальный. Только передняя вставка не влазила в стойку - пришлось стойку внутри протачивать. Там шов сварной мешал, а внизу, где редуцирование, вообще не лезло...

Зря вы так. Я делюсь своим опытом, а Вы ехиднечаете (и при чем тут нещазныйзверек)

Зачем всё это? снимите видео на мобилу с названием "Я знаю как надо" и на ютрубу залейте, после ссылку в тему, ее Василич в шапке закрепит... и всё вопрос закрыт....


Мусчина, вам рассказать про стойки передней и задней подвески без пружин в принципе, которые азотом закачиваются, и в которых ни как ни "золотник" вкручен? так это задний амортизатор с кукурузника :)

Кстати заготовки самопальные где то валяются, а одна пара лет 20-25 на боевой машине стоит...

Слышал, видел, даже делал.
При чем тут вентиль? В двухтрубниках или однотрубниках
На нормальных стойках автомобильные,,,,, вентили как на камерах не используются. Там стоят специальные, как правило совершенно другой конструкции.

О каких стойках речь вообще? А то получается пытаешься умничать, слышал звон, да не знаю, где он.....,,,,

И расскажика нам о многорычажке на волгах и жигулях)

И хорош строить из себя мегаспециалиста, хотя у самого руки из жопы, наслышан про тебя такого... хотя искренне надеюсь, что это не про тебя. А если про тебя - ампутируй руки, тебе нельзя приближаться к автомобилям:D

Воздух из рабочего цилиндра. Там его быть не должно. А если будет - будет стук

Закачивают через дырочку, потом заваривают ее. Монро так даже не двухтрубниках делает.
Как вариант. Либо же какой приспособой, может в камере с таким давлением. К сожалению нигде не нашел инфы, как делать давление без дырочки))
Однотрубник кстати проще по конструкции, чем двухтрубник. И едет он веселее (лучше то есть). И не будет он на таврии жестким, хотя все думаю что "газ" - значит табуретка

Ты уже споришь)
Ну и че, что отскакал?)) Видимо падал не раз)) ахаха)

Ну есть такие вилки на чизе, у меня правда обычные, а у друга гидропневмо

А поставили золотники видимо потому ,что у нас не умели для народа делать простые и надежные "перевертыши"

Не может амморт работать одинаково во всех режимах, так как масло нагревается, и от его вязкости тоже много чего зависит

По факту, еще раз скажу - у меня ни разу не получалось вскипятить двухтрубник, чтоб он работать перестал. Да, машина не боевая, но амики стоят под углом, и усилия, и выделяемое тепло считай раза в два больше, чем допустим на таврии.

Та теперь ВСЕ выдохнули и дальше по сабжу, а то опять базар-вокзал.... А то опять тема на переучет станет.... а не хотелось бы...

Шоо, это ж не я такое сказал((( Я ж сказал, что может и не жириновский, искренне же надеюсь)) А то на форуме писать можно одно, а гайки крутить другое)

ЗЫ жириновский тролль еще тот)) провоцирует) тиха, я больше нибуду) Буду писать четко и конструктивно)

Господа хорошие, а вы не перепутали таврофорум, тему, с мапедофорумом каким? При чем тут вилки, розетки?

А чему там воздух мешает? Ну будет его сверху мизер, чем он навредит/поможет? Рабочее тело там- масло.
ЖИРИНОВСКИЙ, вы сами, лично разбирали, перебирали таврические амортизаторы?

Где и кто? Разговор был- прокачивать по какой-то науке, или по пролетарски.
Тем не менее-...долго бился головой об стенку...в общем, ушел от ответа...(с)

за KLS понятно, а KYB какая? 665036, 365501, 663035, 663009 ?

Субъективно, и строго лично- 009 жестче, чем 035, почему и снял. Правда, было это давно, за сейчасные не отвечаю.

Да KLS ваши одно и тоже что АТ и прочее) Смысл больше платить

Ситуация следующая, товарищ на свою славку заказал амортизаторы агат синие (кажись комфорт) Заказывал в инет магазинах - передние в одном, задние в другом (хз почему так, его заморочки) Пришли стойки, на передних наблюдается такое явление - если за шток дергать вверх-вниз с малой амплитудой, чувствуется некий люфт, как будто поршень болтается на оси штока. люфт на одной стойке больше, на другой меньше. Собственно вопрос - все Агаты имеют такой люфт или это брак, и лучше отправить стойки обратно??