Речь идет не о герметичности, а о прочистке.
Но и в герметичности, есть резон проверить и все внимательно просмотреть.
Где то есть мое фото про вентиляцию картера на холостых, я там болтик вместо пробки завинтил, как бы не в этой теме не могу найти, покажите человеку, а то с ума сойдет.

ни каждому дано ,тяжело найти забитый канал,можно сделать из корба друшляк так и не найти ответ,а искать спеца год будеш,а машина простоя не любит,я просто навёл на причину неисправности ,а там уже выбор каждого кто как хочет так и устроняет,я купил новый и без проблем и расход норма, приемистось неплоха как для маленького объёма,свечки не заплёвывает короче всё класс

Чтобы не делать друшляк, есть литература, изучайте Мат. часть, пожалуйста и тогда не будет лишних вопросов.

теория и практика всегда паралельны и никогда не сайдуться вместе,я не гадая указал на причину неисправности ,а дело каждого как устранять её

Согласен.
На днях менял ВФ заглянул в трубку отсоса картерных газов, есть немного воды.

Наилучший результат получим лишь при совпадении теории и практики. В противном случае, либо идём методом "научного тыка" не зная теории явления, либо "косячим" при практике...

[QUOTE=СБорисов;1001216]Согласен.
На днях менял ВФ заглянул в трубку отсоса картерных газов, есть не
много воды.[/QU

зимой это нормально (конденсат)в трубке,а иной раз она там знает замёрзнуть

Машина не эксплуатировалась месяц. Сегодня завел, пошел дым из под капота. Оказалось из сапуна гонит масло. Возможно, запали кольца?

Кольца за месяц стояния не залегают, должна быть веская причина.

А за какое время могут залечь кольца?

Лет так через 20

Симптомы износа поршневой. А что раньше не было? Мало не перелито уровень нормальный?

это мог быть и конденсат с маслом,поездиш узнаеш

До этого все было отлично, пока постоянно ездил. Уровень масла в норме.

Из какого сапуна? Под капотом их аж 2 штуки. Один на коробке а второй на рулевом механизме. Ни один ни другой никак не связаны с западанием колец.

Масло гонит в корпус воздушного фильтра.

НА КЛАПАННОЙ КРЫШКЕ ИМЕЕТСЯ МАСЛО ОТРАЖАТЕЛЬ .КОТОРЫЙ НЕ ДОПУСКАЕТ ПОПАДАНИЯ МАСЛА В КАСТРЮЛЮ

Комментарий модератора Storag: Не надо кричать. За написание текста заглавными буквами вполне можеш горчичник получить. Пока устное предупреждение.

И что?

ничего , посмотри его

На маслоотделителе масло оседает на небольших скоростях и объемах картерных газов, но когда " их преть" то и масло преть.., а т.к. в движке в районе вращающихся деталей образуется масляный туман, сл-но он не успевает сепарироваться и вылетает в кастрюлю.. Либо "нет колец" , либо прогар поршня, либо .. короче, снимать голову и смотреть. Не бойтесь- это не больно))

Всем привет! Прочитал все ответы, у самого была такая проблема (масло в кастрюле, но с сапуна дыма не было)
полгода масло тупо вытекало с кастрюли.
Ремонт: правильная установка зажигания и регулировка клапанов.
Перескочил ремень, не совпадение меток на шестернях,
литьё заводом и тд.
Если дыма нет- пробуйте.

И как же по-Вашему неправильная регулировка влияет на выброс масла на фильтр:wall:???

Не могу сказать как, но влияет, пускай умные расскажут как.
Приложите бумажный лепесток к патрубку сапуна и порегулируйте УОЗ, в некоем положении сапун будет сосать воздух в себя(как пылесос), а в другом будет выдувать воздух из картера. Я такое видел.
То же самое и с впускным коллектором, есть спецы которые выставляют зажигание по трубке вакуума трамблера(языком), в теме ГБО кто то об этом писал.

Если сапун всасывает, куда-ж деваються картерные газы- в камеру сгорания обратно через кольца??? Вопрос без обид..

Ну не знаю???

Масло в воздухане это кольца, кольца, и ничего кроме колец. Сам через это протопал.

А мы в этом уже столько лет топчемся..:D

Я думаю: люди возмущаются и вздыхают:вот масло в кастрюле, машина вроде нормально едет и компрессия вроде ничего, масла чуток долить надо, ну вроде как средне статистическая и водила замену колец сам не осилит, ну и фиг с ним, так и ездят, а другой все обдумает, все проверит, сто раз поинтересуется, в конце концов определится и решит: "вскрытие покажет", а вскрытие и показало.

Я бы тоже ломал над этим голову если бы не купил машину 7 тык после капиталки, катаюсь и только уровень масла иногда проверяю.

Извиняюсь, что немного не в тему, но подходящей темы не нашел, а новую создавать смысла не вижу. Вопрос такой, прочитал, что можно убрать внутренние пружины с клапанов. Какие минусы это может иметь для двигателя? Двиг не для гонок, редко выше 4000 крутиться.

Поищи, тема где-то есть все таки, там эту идею разнесли в пух и прах. Не помню точно, то ли зависание клапанов то ли что....
Кстати выше 4 лучше подкручивать ежедневно хоть разок, хотя бы для профилактики, а то нагар и все такое..сам понимаешь

они тебе что мешают? Уберёшь - мощьность слегка возрастет на 0.1лс, снизится износ клапанной группы (клапана, седла, коромысла, распред)... И что с этого?

Прочитал? И что там,в прочитанном написано-ради чего убирается пружина,смысл какой? Или так-прочитал и поменял? Резон в чем?

Резон - меньше износ, меньше шум.

И правда, есть такая тема! Спасибо, кто ответил!

И меньше можно раскручивать движок. На высоких оборотах клапана не успевают закрыться.

Не то,что-бы закрыться.. Клапаны сразу седло не закрывают- какое-то время( микросекунды) вибрируют на седле, и как Вы понимаете, герметизации никакой.. Совокупность разных по жесткости пружин как раз позволяет избежать это явление + плотнее посадка клапана + при поломке пружины вторая страхует.

Всем доброго дня. Вот и у меня кидануло маслом в фильтр. Машина "Славута" инжектор 2006 г.в. пробег 34 т. В фильтре масла не много, а на дроссельной заслонке капли масла, в ресивере тоже. Когда снимал клапанную крышку, из лабиринта вытекло грамм 50-70 эмульсии. Уровень масла в норме, уровень тосола не меняется. Мог ли замёрзнуть кондансат в отверстии для слива масла из лабиринта?

Мог. Мог и в шланге замерзнуть. Это бывает.

Кстати говоря, после замены маслосъемных масло перестало в кастрюлю кидать! Два колпачка были рваные.

[QUOTE=shcherbyna;1016666]И что? Если воздушный фильтр забит масло может потянуть из двлигла даже в карбюратор... дыму будет я вам скажу капец.

сегодня кент подогнал такую приблуду от классики она в классики для того что б масло не гнало в кастрюлю вот фото установки на карбюраторную славку с пластиковой кастрюлей!
http://s3.postimage.org/11x90q26c/214.jpg

http://s3.postimage.org/11xao9eo4/215.jpg

http://s3.postimage.org/11xfmvg5g/216.jpg

http://s3.postimage.org/11xixy550/217.jpg

Одна проблема, там она стоит вертикально, масло стекает по сеточке на трубку и назад в блок, а тут она стоит горизонтально, эффективность не та, но если будет работать так я за и ногами тоже.

как она называется и где можно купить , первый раз такое чудо вижу :D

Не заморачивайся, купи в хозяйственном мочалку металлическую как кастрюльки шкрябать. Сними крышку клапанов, сними лабиринт картерной вентиляции и уложи распушеную мочалку. Будет то же самое.
Раз в год клапана регулируешь? Так вот тут же можно и лабиринт снять и мочалку промыть (или новую втюхать).
Я так уже 3 год езжу, газы картерные просто песня, карб не то чтобы блестит - но масла там ровно стока сколько нужно, чтобы оси дроссельных заслонок смазывать. Ничего ни куда не забрасывает.

проще пойти за 5-грн купить эту пружинку от классики в любом магазине и не ипать себе мозг!

кста на щет эфективности трубка стоит не строго вертикально поэтому брызги она остановит

Пружинка в трубе, которая горизонтально - маслу некуда стекать (это не факт - предположение). А в лабиринте маслоуловителя есть отверстия через которые масло стекает. Мое дело предложить, хош ставь пружинку - отпишешься позже кидает масло или нет.

дело все в том что у меня его и раньше не кидало :) я просто ее поставил шоб масла в трубочке не было :)

я думаю масло она не остановит никак если оно уже прет а у жиги я помню она стояла в штуцере кастрюли картерных газов но там выход газов с блока а у нас с головки клапанов

кароч на исправном двигле и она не нужна а когда двиглу пушной зверек то хоть все пространство под клапанной крышкой мочалками заставь не поможет.
я показал альтернативу кому как мне не хочеться ставить мочалку тот сделает как я
кста ти заметте на вазе она делает тоже самое что иу нас принцип действия тот же тогда почему там она будет работать а у нас нет?

Картерные газы засоряют карб. Как очистить двигатель?
 

Форумачне, имеется следующая проблема. Раз в две недели забивается холостой ход, обороты гуляют. В карбе обнаружены частички, которые поступают с картерными газами из двигателя. Сейчас буду делать замену масла.
Пробег 120 тыс. Масло Кастрол 5в-40.

Встали вопросы:

1. Думаю промывать двигатель или нет? Наслышан про плюсы и минусы промывочного масла (мол остатки в двигателе после промывки), и есть ли в линейке продукции Кастрол рекомендованое для промывки масло (которое по хим. составу не конфликтовало).

2. Продавец одного магазина утверждает, что Кастрол 5в-40 содержит элементы для турбированых двигателей и они могут вылетать в карб. Можно ли доверять этому утверждению? 5в-40 лью примерно 3 года (зимой легче заводится), двигатель не промывал более 30 тыс., а проблемы появились недавно.

Вы что без воздушного фильтра на Кастроле ездите? Мыть после такого масла - тупак, если его с нуля лили. Возможно имеет смысл посмотреть на лабиринт, а может быть и на кольца.

А может быть на шланг от лабиринта к кастрюле, может быть это от него частички в карбе.

...элементы для турбированных...??? Это что такие за элементы? Песок,азбест или это-частицы от продавца?
Промывочные масла,в отличие от баночек-пятиминуток-все нейтральные.Мыть-не мыть,проверить просто-посмотрите под побку,внутрь ГБЦ,засуньте палец,посмотрите-есть налет,нет налета...А так,Дачник -прав,если это оригинал и самого начала,оно само себя и мажет и моет.

Промывать не надо. Может, учитывая пробег, уже просто маслицем через шланг вентиляции забрасывает? Фильтр (воздушный) не замасленый?

Кастрол испоганился, ну очень многие об этом говорят в последнее время. И причем основное нарекание этих многих - засирает мотор.

Кастрол или "кастрол"?

Скорее в кавычках

Идете В Одессаавто,на Чап. див.Покупаете нормальное масло GM.п\синтетику,и не парите себе мозг в жару.Дорого? Возможно.Пользуюсь с момента покупки только ихними маслами

Кук, зачем Вы выдали "точку"? Теперь и там испоганится :D

1. Спасибо за советы. Буду делать регулировку клапанов, действительно увижу что под крышкой двигателя.
2. По совету карбюраторщика, купил новый Г-образный патрубок, по которому поступают картерные газы (стоит копейки).
Пока старый отсоединил от двигателя и забил тряпкой, чтобы не затягивало в карб. Двигатель пока выбрасывает в воздух.
Также в этот патрубок вставил сеточку-ершик (на случай если что-то большое выплюнется из двигателя) он чист.
3. На фильтре и пластиковой кастрюле следов масла нет.

Сначала грешил что пропускает или бензофильтр или воздушный. Потому поменял оба, чтобы исключить причину. И как оказалось летит из движка. Само масло Кастрол 5в-40 покупаю у официального представителя в Украине. Не думаю, что оно поддельное. Но как и везде с кодом Турции (они утверждают Бельгия???) Интервал замены 2 раза на 15 тыс. мне так удобно считать.
Тут два варианта или просто в движке возраст сказывается или масло упало по качеству.
Еще грешу на себя, одно время не проконтролировал уровень масла, был ниже нормы. Может в этот период нагар образовался без надлежащей смазываемости?

Нагар скорее от избытка будет...

Локос,они это масло льют при обслуге по гарантии и после на авты дороже Таврии,зачем им гембель лишний?
Нагар будет от нагара,а не от избытка/недостатка. И почему 7,5 т.к на замену,это рекомендации маслоделов? АЗМОЛ обычный и то 10000 спокойно терпит.Непонятно...

Протерпеть может и больше, а мне нужно, чтобы двигатель дольше отъездил без вмешательств. Это экономически и эксплуатационно выгодно.

Не спорю,но только не совсем экономически оправдано менять дорогое и качественное! масло так часто. А ведь 5в40 у вас рука не поднимется назвать низкокачественным. Правда?

Нужно учитывать, что в городе рекомендованое 10 тыс. вы отъезжаете за меньший пробег на одометре, стоя в пробках и на светофорах. Также 10 тыс. рекомендовано для легкого режима эксплуатации, это по трассе около 90 км/ч.
Вот и поправка на ветер.

А так, каждый определяет для себя.

Если это таки 5в40,то предположу,что это скорее-синтетика,чем минералка,а менять ее через 7,5 т.к. немного разорительно. И к тому же,от вас первый раз слышу о таких разграничениях- город/не город.Тогда на мотор надо ставить счетчик моточасов,как на ДТ-54 и т.п.

пробки и светофоры компенсированы как раз этими 10 тысячами пробега, ибо еще в моей сервисной книжке на машину 1999 года выпуска написано о смене масла каждые 15 тысяч.

5В40 не жидковато для лета?...вот себе подходит замена ...всегда лил Шелл полусинтетик 10в40...без жалоб....просто интересно....
у кума в авео увидал на щупе пректически прозрачное масло ...висит этикетка Кастрол 10в40...говорит до замены 2 тыщи....я а*ел...оно прозрачно как токо залитое....Вот и думаю, может и себе на такое перейти?

Если масло чистенькое значит оно не моет двигатель. Масло с хорошими моющими свойствами темнее уже после 2-х тысяч пробега, а к 5-6 тысячам уже черное как смола. Если на газу ездить - то дольше светлым остается. Но чтоб после 8 тысяч пробега было светленьким - не бывает. Светленькое после такого пробега значит дерьмовенькое. Пусть под клапанную крышку заглянет, нет ли там отложений типа солидола.

Это-совершенно некорректное выражение,коллега! Нельзя так говорить,народ же вешаться начнет! Общепринятая гаражная догма-масло не должно темнеть!, а тут-революционные какие-то заявления...
Симпсон,почему-жидковатое? "Летняя", точнее-вязкость при 100 гр.С та же- "40".К тому же,разве можно сравнивать состояние ЦПГ вашей авты и Авео? Откуда масло начинает угорать и темнеть? Именно оттуда.

Вот мой тесть тоже самое говорит:D прям слов в слово.

Пожалуй я лучше на шелл останусь:)
КУК! А шотокое ЦПГ?, а то как то стыдно не знать...

А шотокое ЦПГ? - цилиндро-поршневая група.

ГГГГ...я так и думал...только больше привык к сочетанию шатунно-поршневая))))))
Спасиба!

Лабиринт не забудьте прочистить и сливное отверстие в нем.

Лабиринт надо разобрать и вымыть.Чистить -без толку.

В общем поменял масло, посмотрел в маслозаливную горловину, чисто. Поменял Г-образный патрубок картерных газов. Буду наблюдать.

Извините, а что такое лабиринт? Где находится, как разбирать и чистить?

Лабиринт находится на обратной стороне клапанной крышки, разобрать надо и все вымыть.

Извините за чайниковость, когда регулируются клапана, снимается верхняя крышка (которая через уплотнительную резинку прикручивается). То ее нужно снять и промыть изнутри? Это лабиринт?

Там крышечка снизу прикручена, снять и под ней лабиринт увидите.

что даст промывка лабиринта?

Заткните выход из лабиринта и покатайтесь, думаю, такой вопрос больше не зададите.

Двигатель после капиталки. Срало в кастрюлю маслом и из выхлопной, не было компрессии, и конечно тяги =)

новые кольца, клапана, притирка и прочее. Компрессия появилась, тяга есть. Маслом не срет. Но заметил интересную весчь: возвращался домой в жаркую погоду остановился на светофоре и увидел дымок из под капота.
Остановился, заглушил двиг, открыл капот - ничего не видно.

Доехал до дома, открыл капот снова и стал пристально смотреть, минуты через две увидел таки исток - кастрюля. Вскрыл посмотреть - из шланга картэрных газов дымок. Не сильный но таки есть. Хотя каструля чистенькая и сухая. Это вообще нормально ? Раньше не замечал такого.

Если честно, даже немного напуган =)

Это ж как должно чадить, чтобы весь картерный дым не успевал засасываться в двиг при работе?

Анализируйте: какая причина присутствия картерных газов?
Дело не в масле, дело в прорыве через кольца продуктов сгорания в цилиндрах.
Резюме: померить компрессию, сделать на основании этого вывод.
Как правило такое происходит если подкинули кольца и поршня на изношенные цилиндры.
А дымок под капотом: остатки масла сочатся из трубок вентиляции картера, прокладок и попадают на выпускной коллектор, вот и дымит.

Человек же написал, что дым из кастрюли из шланга картерных газов, причем тут выпускной коллектор? ;-)

Я написал то что может быть, Я не экстрасенс, так что думайте и вы,, а глуповатые вапросы задавать.

Всё вы правильно написали по поводу колец и изношенных цилиндров, это вероятнее всего и есть причина. Цилиндры уже овальные, все масло не снимается кольцами, вот и горит помаленьку. Замер компрессии покажет точнее.

Если цилиндры овальные то и кольца тоже аналогично изнашиваются.

интересно, ведь если проблема с цилиндрами/кольцами - масло было б черное и компрессия плохая. А масло не черное, проехал уже больше 1к км, правда компрэссию не замерял еще, только по ощущениям =) но тяга есть.

если принять это за правду - значит дым валит через клапана вверх ? - не пойму как.
или вниз ? надо читать книги дальше...

расход бенза какой? масло не обязательно черное, с чего бы? компрессия может быть плохая только в одном горшке, через него и прорывает. на трех банках таврия тоже тянет неплохо.

Клапана при чем? И компрессия может быть ни чего, и тяга в порядке, но звоночек уже был.
Если забить, то за маслом внимательно следить, или вскрытие покажет.

расход 12л на 170 км =)

за маслом слежу, уровень не понижается.
работают все 4ре горшка.

хорошо, первым делом узнаю компрессию. Тогда можно будет думать.
Спасибо за советы.

Здравствуйте! Может не туда пишу, но проблема такая: двиг 1,2L 2004 тавра, 40000 пробега и на 3-х из четырех свечах мокрота(на резьбе и вообще на электродах), на вид типа масло, но свечи такие закоксованные что может и в бензине они. грешу на малосъемные колпачки, но дыма синего нет!!! ни на хх ни на перегазовках! Спасибо!
И вообще сколько отхаживают эти колпачки?

У друга славута 2004 г.в. пробег у нее 15000 фильтр воздушный купается в масле, поменяли кольца, всеравно продолжает купаться? В чем причина? Куда лезть?

Уровень масла какой? Лабиринт на клапанной крышке закрыт крышечкой?

Масло по верхнюю отметку на щупе залито, лабиринт закрыт крышечкой

Если по верхнюю метку то и будет лететь в кастрюлю. Когда такой уровень то сильно коленвалом цепляет поверхность масла, разбрызгивая его и превращая в туман.

в моей славуте 2005 г.в. пробег 38500 масло залито выше уровня, и у меня воздушный фильтр не купается в масле, кастрюля сухая. А почему у него выкидывает масло непонятно

А дать ей км так 140 да часок в таком режиме то масло понизится и дросельный узел хорошо смажется хотя у вас должен быть карб то в кастрюле появится.

дык у него при скорости 100 км/ч на 5 передаче маслов кастрюле появляется а я регулярно по трассе езжу 120-140 у меня сухо