можете прям поехать.

назар, а вы енти денсо на искру смотрели, где бьет и насколько стабильно?

ні, не дивився. не бачив у цьому змісту оскільки дивлячись на іскру не можу оцінити її якість, що правильно чи неправильно.

А смысл на свечи глаза пялить,если это не под давлением?

а посмотрите...если вам конечно интересно
выверните все свечи что б сопротивление было минимальным для стартера и в сумерках или в гараже с закрытыми воротами погоняйте каждую секунд по 5. кагбэ в условиях максимально приближонным к боевым, первую в первый колпачек, вторую потом во второй и тд...не будет ли пропусков (на оборотах вращения стартером они заметны) и пробоев мимо электродов...ну или еще чего необычное...

я бы и попялился и на стенде поганял если есть возможность...
стенд искать надо, а позырить на работу свечи можно у себя дома
может что интересное и увидится

Коль уж речь про стенд то свечи проверять под рабочим давлением тавромотора-12 кг/см2 и не иначе! Всякие там пьезо писталетики самообман! Разве что определить замкнутую на 100% свечу

Замкнутая свеча проверяется просто,да и для КЗ она менее опасна, чем большие зазоры,вот это точно и регулярно убивает коммутатор.Особенно при проверке компрессии и не отключенном ДХ или коммутаторе...Причем-перезагрузка уже не помогает-умер,так умер.

модуль вообще хрень стремная, а вот если у меня катушка отходила с год на свечных проводах разделеных пластиком баклаги по 4мм на 2 и 3 цилиндрах (чтобы лучше пробивало и не так засералось), и катушка при этом есть нормально-рабочая, то случай описанный выше со свечами уже точно катушке не страшен ;-)

оновлю тему
після останнього мого допису у цій темі я їздив на старих свічках бош. за два мясяці їзди машина ще раз заглохла і пару раз її просто поковбачило, ніби троїть.
після чого на початку осені купив в Метро нові свічки (Бош) і ось вже два місяці абсолютно жодних симптомів про які писалося вище.

нету искры
 

проверь контакт в трамблере

:wall:

подкачай воздух в шинах

:-D :-D :-D

Была точно точно такая же проблема.Мучался пол года.Менял бегунок,крышку,катушку,ком� �татор,проводку.Свечи не менял потому что новые и нагар вроде в норме(денсо).Почитал форум и решил поменять свечи(взял NGK).Сам не поверил-проблема пропала.

Так же ж у топікстартера і у мене все почалося з нових Денсо

Глохнет на ходу
 

Ситуация похожа. Стояли денсо 3 шт. и 1 левая (потеряли при проверке мастера и вкрутили, что нашли), машина глохла на ходу, но при этом заводилась с кнопки (была от пред идущего хоз.) и ехала дальше. Бывало 3- 4 раза в день, а было и 10-15 раз. Решил всё сменить: новый трамблёр в сборе, коммутатор, ВВ провода, свечи, (взял новые денсо - 98 грн.), проводка зажигания, новый замок вместо кнопки. Катушка осталась старая так как сухая и она либо работает, либо нет. Проблема осталась, сигналку ставил сам без прибамбасов (только ЦЗ и сирена) - её наверное можно исключить. Самое интересное, что на старых денсо свечах я проехал 3600км за 2 недели проблем не было ни каких, а сейчас запарился ключём выкл. и вкл. стартер замок новый, с рабочей блокировкой, опасно. Неужто свечи всему виной и нужно брать новые?

Так исключите еще сигналку, что мешает?

на свечи нарекать нечего. Я на денсо w200tt проехал более 40 тык и купил такие же. Судя по вашему описанию на тепловой отказ катушки зажигания не похоже. Искать глюк в проводке.

1- никто не знает, что разрывает сигналка, как там.
2- ни в жисть все 4 свечи, даже уфимские, не мрут в один секунд.
3- коммутаторы бывает, выпендриваются с прогревом, особенно, если пару заз над ними поиздеваться и проверять компрессию и проч. бези свечей и зазоров нормальных.
4- на стоянке, на ХХ такое наблюдается?
5- после умирания в карбюратор смотрели?

Реле зажигания
 

Сигналку ставил сам: + с АКБ, - корпус, сирена, концевики и замки дверей, нет никаких реле на блокировку стартера и других противоугонных примочек. Компрессия 12.5 ровная во всех горшках. Дыма нет ни с трубы ни с сапуна вообще.
Заменил реле что висит на проводах замка зажигания немного улучшилась ситуация, стала реже глохнуть, но новое реле греется так же как и старое (под капотом стоит 5 релюх и они холоднее той что на замке), хотя колодка новая т. к. новый замок. В карбюратор смотрел ещё нормальный, можно конечно почистить, но проблема электрическая налицо, да и ещё была замечена проблема с отказом ближнего света и вентилятора охлаждения.

реле должно грется, под капотом они обдуваются, а откуда циркуляция воздуха возьмется возле яиц под торпедой? Померяйте сколько ватт на обмотке реле потребляется, и все станет ясно. Плюс реле возле замка ПОСТОЯННО под напряжением, а те ваши реле работают только когда надо, КРАТКОВРЕМЕННО.

А что там измерять? Писалось и не раз- 130...150 мА Х 14 вольт и будет около двух ватт. Это-только на обмотке, плюс недоконтакты на соединителях, вот и тепло.
А БС с вентилятором вроде как и не связаны.
И вообще, для начала- почему профиль-модель, комплектация... не заполните, гадать?

Так у человека интерес есть, подсказал, куда копать, чтоб сам разобрался.

Сегодня проехал 220 км авто ни разу не глохло едет хорошо, реле горячее, но всё работает. С вентилятором проблема была в проводах они хитро спрятаны, а там контакты разъединились, соеденил и "Карлсон" полетел.
НО, обнаружил что в карбе отсутствует одна гайка на 8 (4 гайки держат кастрюлю). Выкручивал свечи и пытался выловить хоть что-то магнитом из цилиндров, ничего не поймал. Есть шанс что гайка улетела не в коллектор и цилиндр? Есть чувство что она слетела пару дней назад так как были в дороге периодические троения, но не долго, а сегодня авто как самолёт, шумов посторонних не слышал.

С вами не соскучишься. То глохнет то самолет...Определитесь.

Таврия 1994 года,карбюратор,эл.зажиган� �е,расход 7,4литра.Завелась нормально,проехала 800 метров стала дёргаться,один раз чихнула и всё...не заводится.Стартер крутит.Вывернула свечи-в норме.Бензонасос качает.Меняла 2 и 3 провода,проворачивала-нихрена не чихает...Все предохранители целые.Получается нет искры?Выворачивала свечи 1,4 цилиндра( не одновременно) прикладывала к корпусу,чтобы увидеть искру- нихрена не увидела.Может когда темно проверять?Думаю если искра есть,то и днём увидишь.Что делать? Да,ещё стрелка датчика уровня топлива ушла ввысь...как будто топливо через края переливается...

Да, со стрелки и начните, точнее- с причины. Скорее всего где-то масса прохудилась и пропала.
Потом- замыкание среднего вывода разъема ДХ на массу- будет искра, или не будет?

Василич дай даме искру!!!!

пока ждёмс..:wall: самостоятельно не особо получается

Не обращайте внимания- он такой же старый, как и я, почти, посему-... к выпивке я охоч, с бабами я не дюж...(с) :D

Так что совсем искры для блондинки не будет? o_O шучу,справлюсь..

От вас зависит. Алгоритм описан уже- при включенном питании и наличии искрового промежутка на ВВ-проводе от катушки, лучше- через свечу, замыкать провод от ДХ на массу.

Соберись.Покажи характер!!!!

Приборчик АЗ(Аварийное зажигание) или МД (Мгновенная диагностика)
 

Приборчик АЗ(Аварийное зажигание) или МД (Мгновенная диагностика) очень помогут.
неужели в Одессе ни у кого нет таких удобных вещей (напрокат, на время например) ?
может и в проводке дело, а может крышку трамблера пробило или бегунок пробило высоким напряжением (а стрелка уровня топлива случайно указывает в небо - просто оторжавел-отломился контактик на датчике уровня топлива). были 3 описанных случая-по очереди.

Открутила я крышку трамблёра,а там....всё болтыхается как на ветру...отсутствует два болтика крепления,наверное под ними гаечки были...я очень опасаюсь что ЭТО провалилось вглубь,ой чтоб двигатель не стуканул... :shit:Датчик уровня топлива находится в отсеке багажника? И ещё:не срабатывал вентилятор охлаждения,так умельцы покопались и он срабатывает при 60 градусах,я же зимой замерзну!

откуда взялась цифра 60 градусов ?
Кто же под крышкой трамблера гаечки держал-чтоб закрутить ? винтики там скорей всего были и наверно есть - свободных отверстий же нету в железочках ?

1- на время внимание обратили?
2- ну если и нет этого МД- все, помирай? Прямое управление с разъема ДХ ничем не хуже для элементарной проверки.
3- остальное- надо приводить в порядке. Скорее там не 60 градусов, а х/з, просто показометр так работает. Чем можно сделать включение вентилятора при 60?

Так стал показывать после того,как заменили предохранитель керамический,на П образный под капотом,в районе датчика вентилятора,раньше температуру включения вентилятора показывало приблизительно 90 градусов,а сейчас только стрелка вышла за 40 градусов-срабатывает вентилятор....

Нуэтблинваащеее! Ничего общего, никакой связи, кроме рук кривых.Вентилятор включается сам по себе, своим датчиком, к приборке никаким боком.

Подскажите, может кто сталкивался? При движении на скорости 70-80 км/ч нажимаю сцепление и включаю нейтралку — обороты быстро опускаются ниже холостых и глохнет или в течении 15 сек подымаются до 870 .

Это барабашка.

Потому-что только он может такое делать в х.з какой машине, на каком виде топлива и т.д

Подскажите, а вам не лень прочитать вот это, а оно там заглавными прописано: http://www.tavria.org.ua/forum/showt...90#post2995590
и заполнить профиль, или вы на гадалок надеетесь? Коте ведь прав- пальцем в потолок?

если карбовый таврослав - может быть соринка в клапане ХХ. А если у вас инж...а если у вас вообще не таврия....а может у вас вообще дизель? ;-)

славута карб солекс бензин.карб промывал раз 5 непомогло

А как оно тогда работает на стоящей на месте машине? Ведь на это жалоб не было :)

А если не ехать, то холостой есть?
А город какой?

Всё эти данные, нужно прописать в профиль.

ПРОФИЛЬ ЗАПОЛНИТЕ?

по городу и селу всё нормально именно трасса 4 передача 70-80 км.на месте холостой нормальный

Похоже на бензонасос.
Похожее было со старым моим. При переключении с пятой на 4-ю (или на оборот) могла заглохнуть. Обычно при подъемах проявлялось.

Видимо, она скорости боится. Вот и глохнет.

Возможную причину, написали выше.
Хотя 70-80 на 4-той, какие там обороты, что-бы топлива не хватало?

а коммутатор правильный, не меняли недавно? для солекса?

Тоесть для езды хватает, а для хх нет? Такое возможно? Попробуйте винтом количества добавить чуть оборотов. Если после этого после поездки по трассе будет просто падение оборотов - возможно подсос.

4 могу 110-130 топлива хватает? При движении на скорости 70-80 км/ч нажимаю сцепление и включаю нейтралку — обороты быстро опускаются ниже холостых и глохнет или с400 обор подымаются до нормы 870 поменял 3 коммутатора

Замечал, у себя при подсосе(а он у меня то есть, то нет, лень искать) после прохвата по трассе тоже такое может быть, либо обороты упадут ниже нормы и поднимутся при сбросе, либо подвиснут повыше, а потом падают до нормы. У вас стало быть или подсос, или винт качества недокручен/перекручен, либо сочетание. Плохих свечей никто не отменял, а они могут вести себя непредсказуемо. Ну и соринка порядка 0,2*0,2мм в жиклере хх тоже вариант

пробовал и винт качества и свечи в идеале. карб мыл, эл. клапана менял

Ещё заметил когда машина горячая минут 15 постоит завожу холостой около 500 оборотов в минуту через 15-20 секунд востонавливается до 870 оборотов

а какой должен быть у меня 1103-3734

У меня подобные фокусы вылечились заменой датчика Холла. Искра пропадала(нечасто) и появлялась по своему желанию

И если все-таки насос, не мешало бы проверить дренажное отвертие на баке.

Пишу так, пототому что симптомы похожие были. А через какое-то время бенз был в масле из-за мембраны. Ну там и насос был с кривыми плоскостями.
Хотя также на 110-120 мог спокойно ехать.

насос качает отлично накачивает 2 литры пока есть бензин в карбе снимал шланг пробовал.уровень в карбе 23.7мм,бак чистый трубки продуваются нормально. дачик холла менял 3 раза

подсос воздуха, мож подошва кривая, пишут что и трещины в коллекторе бывают, мало ли как вам повезло. не забывайте про ВУТ еще, там много соединений плюс мембрана. Попробуйте без него проехать или на других режимах потестить.
должен быть с порогами включения отключения клапана хх около 2000об/мин.