Уменьшить зазор на вилке, что бы исключить "менее", и отписаться о результате.

+1 к проблеме Sash221

тупо недовыжимается сцепление!!!
на 1-5 еще справляются синхронизаторы, задняя есно нет

Используйте приличное масло
имею возможность сравнивать
ездил и на дешевом ТАД-17 (проблемы с включением на холодную и закусыванием при прогреве)
и на castrol

почуствуйте разницу

В силу особенностей конструкции (подвеска кулисы, наличие реактивной тяги кулисы) при правильной регулировке и отсутствии раздолбаностей в сочленениях передачи переключаются на порядок четче, чем на 08 (09,099):cool:

Прикипевший диск можно оторвать, двигаясь на 3-й передаче и давя на все педали сразу. Нужен толковый помощник некрупного телосложения, чтоб газовал и несколько дюжих помощников для разгона-запуска машины.

не могу выключить заднюю передачу
 

Разбирал КПП. Поменял подшипники ведущего вала. Заменил сухари синхронизатора 5 передачи, так как при ремонте один потерял, решил поставить все 3 штуки новые. При заглушенном двигателе двигателе все передачи кроме 5 включались нормально. при заведенном двигателе первая передача включалась с усилием, либо после включения 3 сразу на 1 без проблем. Поездил по двору взад-вперед. Заметил, что задняя иногда выключается тяжело. Решил отрегулировать привод. Заехал задним ходом во двор и все. Выключить заднюю передачу не могу. Отсоединил тягу и попробовал вручную. Шток ходит туда-сюда несколько миллиметров. Предполагаю, что проблема в муфте 5 передачи.

иди к спецам. не парь мозг. все равно не сделаешь.

Это не спортивно.

http://tavria.org.ua/forum/showpost....8&postcount=14
и дальше.

Муфту хорошо вычистили, когда новые сухари ставили? Лишние детали не остались?

Когда снимете картер коробки, переверните его и придавите на валы. Теперь можно проверить как работает переключение скоростей и все видно.

спасибо

Кпп наверно прийдется снять еще раз. Скорее всего не правильно установили сухари в муфте 5 передачи. Один из них выпал/вылез и не дает вернуться ступице в нейтральное положение. Как предположение.

у меня тоже такое предположение. Пружины синхронизатора поставил так, что загнутые концы в соседних сухарях. потом наткнулся на сообщение на форуме, что надо ставить загнутыми концами в один сухарь и параллельно друг другу.

Еще есть вариант - предлагают б\у кпп со славуты 1.3 за 5000 руб. Хозяин утверждает, что пробег коробки 15000 км. Хотя верится с трудом.

Тезка не Вы первый не Вы последний на эти грабли наступаете;) я тоже первый раз так собрал...

на ошибках учатся

Не параллельно, в установленном положении пружины должны смотреть в разные сторон, т.е. если смотреть на сухарь с одной стороны они его выравнивают.

Если сухарь вылазит виноват синхрон, значит он дает сухарю такую возможность, а неправильно установленные пружины, это скорее и есть причина вылета сухаря в Вашем случае.

то есть в проекции они должны образовывать кольцо.

Цена вроде не плохая, но оно Вам надо.?

Типа того.

Сцепление
 

Сорьки если подобная тема уже обсуждалась в поиске не нашел ! :no:


Когда трогаюсь 1-ая включается отлично, но когда торможу двигателем на 2-ой и включаю 1-ую или просто еду потихоньку накатом почти до полной остановки и пытаюсь включить первую, она включается с треском не большим, но треском ! остальные скоростя работают на УРА ! когда купил машину было норм, но сцепление хватало сразу! подтянул трос покатался неделю начался такой вот казус ! не всегда ,но с хрустом! только первая ! кулису перебирал пластиковые составляющие новые !

думаю проблема с сцеплением !? или же коробка!?

Отрегулируйте трос по книге, а не по понятиям, тогда и про остальное можно. К тому же, всегда переходить на первую лучше с подгазовкой. В АШ этому не учат уже?

АШ 2 года назад) я уже все забыл что там было ;-) , но хоть и не учили перехожу с перегазовкой, но все ровно бывает встрянет норм а бывает с хрустом, ушел читать книгу , спасибо

А остановиться естественно впадлу? Я даже на ланосе подобное использовал очень редко, передвижение не ниже второй, троганье так же практически со второй :D Такая работа КПП как бы нормально для бюджетных машинок, перегазовка + совсем минимально-докаточная скорость частично решают данный вопрос, но скорость нужно только пробывать включать, а не втыкать тупо до хрустов :wall:

Пара вопросов по сцепе
 

2 вопроса.
1) Не могу нормально отрегулировать сцепу. Вначале она не жужжала, но передачи, особенно первую, хрен включишь. Взял по книженке отрегулировал. Теперь появился звук периодического постукивания (покручивания легкого), когда выжимаю сцепление - звук пропадает, отпускаю - появляется. Есть подозрение, что между корзиной и выжимным нет или маленький зазор, хотя педаль отрегулирована по книге. Перепробовал все - либо передачи не включаются, либо стучит))))
Как думаете замена троса может помочь или снимать двиг?:-))

2) полусвистящий, полужужжащий звук, особенно слишно на высоких оборотах на нетралке. Коробка? Если да то когда сдохнет?:-)

Вы как "по книге", по ходу педали, или рычага на КПП?

ну если растянуло трос, то недовключения конечно же возможны, нужно изучать по месту..

Коробку не настраивал, там новая кулиса, вроде все ок, предыдущий владелец вроде поменял ее. Регулировал только ход педальки. Склонен грешить на выжымной, но менять облом) пусть ездит)) и без того полно что нужно делать))))

Я же собсно написал что теперь включаются передачи легко и понятно, но торохтит выжимной ( я так думаю)

Проверь демпфер троса и упорный кронштейн в салоне.

торохтит коробас, торохтит как раз тогда когда сцепа работает корректно и передачи переключаются ком иль фо

хочу на неделе отпустить полностью трос и посмотреть будет ли звук, если останется, тогда понятно что не вижимной, а скорей всего коробка, а если пропадет, поменяю трос. Тем более машину купил недавно и после историй что трос сцепы часто рвется все время боюсь что порвется в самый неудачный момент)) но менять просто так тоже не хочется)

трос не проволока, он везапно не рвется. а купить трос и положить в габажнег надо.

А если не "отпустить полностью", а просто правильно отрегулировать не пробовали? По правильной книге, а не по понятиям? Не должен выжимной ни шуметь ,ни тарахтеть на нейтралке.

У меня немного другая ситуация: на рабочем двигателе туго включаются 1-ая и 2-ая передачи, а при выключенном всё в порядке. Синхронизаторы?

при чем тут синхроны?
трос сцепы отрегултруй

Слил тнк ,залил castrol, да еще 2 тюбика хадости .Так что, тоже имею возможность сравнивать . Разницы никакой ...Передачи так же и включаются ,в отличии от Sash221 ,четко и качественно.Тоже думаю сцепление.

починати пошук з регулювання куліси. погрішність в кілька мм вже впливають на зх.

вовремя менять втулки.

это у тебя коробка такая неохтишная, мож подубитая. я ездил и на тад-17, и без него когда в коробке 0.5л. было, и все нормально включалось. и на холдодную и на горячую. а славута была, что только не делал все туго и туго, так и продал.

Посткажите тавриям свойственно в зимнее время на холодную , пропадание передач? например первая есть потом только 3 и 5 ? и только минут через 10 появляються остальные?

Смазал трос сцепы, поставил на место резиновую фигню в стенке кузове, стук не пропал. Но отрегулировать получилось лучше и работать педалька стала лучше. Полностью слил и заменил масло в коробке на нормальное, стучать стало значительно меньше и то только на холодную. Начало подвывать иногда. Долил через сапун еще масла в коробку. Теперь на холодную иногда воет а на горячую ДОВОЛЕН КАК СЛОН. Судя по всему таки это подшипники первичного вала в коробке.

Нет. Регулируй кулису, температура влиять не должна.

А шож там на месте 2-ой и 4-ой - абсолютный вакуум или бетонная стена?

У меня было то есть то нету при порванных прямоугольных подушках.

+100%

Был у меня трабл с задней передачей! включалась раз на 10й, было дело, что после втыкания машина по странный обстоятельствам ехала вперед)

Оказалось, что у меня согнута тяга и регулировки не поддавалась ни в какую... проблему решила новая кулиса

заадняя не включается.ибо в нутри кулиси.в плостмасовом корпусе.есть железечка:ny03:видать согнулась и поэтому включить трудно! не нужно нажимать сильно .и придавливать когда включаеш заднюю!!Нновая денег стоит.а старая личное время:)

Подскажите, камрады. В морозы при включении 2-й, 4-й, 5-й передач, они отстреливают обратно, плавно, на протяжении 1-2 секунд. Масло в коробке субьективно густовато. При прогреве масла, через 1-2 минуты в движении, эфект пропадает.
Вопрос: проблема только в регулировке кулисы, или в чем-то еще? С коробкой других проблем нет.

масло смени

Тоесть, проблема в масле, и только в масле? Просто не хочется раньше времени лезть в регулировку кулисы, за 135 тыс ни разу этого не делал, чего без толку трогать...

себе залил хадо 75w90+ присадку для кпп(80 грн)-проблем с кпп (шумность,замерзание кулисы,плохое включение) при -20 не обнаружил.доволен что слон,но пришлось по тратится на масло

А ДО замены были проблемы с "отстрелом" передач?
На запчастях и расходниках никогда не экономлю, если дело в масле, куплю хорошее.

А почему отстреливают только передачи "на себя", тоесть 2,4,5?

Возможно оборвало переднюю нижнюю подушку.

Спасибо за подсказку, посмотрю обязательно. Тем более, что сие появилось после сильного попадания в яму (до того морозов не было, так что неизвестно следствие это попадания, или нет).
Есть ли еще варианты, чтобы не менять "на авось" масло?

Посмотри состояние реактивной штанги и вала управления (оторвалась, согнулся ....), не сдвинулось ли клемное?

Коробка или сцепление?
 

Проблема такого характера: натянул трос сцепления чтоб брало посрединке, проходит неделя в течении которой начинает брать все ниже и ниже, поитогу приходится вдавливать в пол чтобы с усилием воткнуть передачу! Снова подтягиваю тросик, проходит неделя и история повторяется.... Скоро кончится резьба на тросике... :sos:

внимательно осмотрите трос в месте упора в кронштейн коробки и в месте крепления к блоку педалей

Тросик новый, кронштейн возле педали в норме, уже поварен и усилен!

новый тросик не значит хороший.
попробуйте поменять. и юзайте поиск

кпп или сцепа?
 

суть какая,все стало одним днем,еду активненько,перед перекрестком начинаю оттормажеватся,хочу скинуть предачу на пониженную ,нифига,4 еле втыкнул,чуть кулису не оторвал,при наборе все нормально,трудно включается 4,и еще труднее 5,на холодную все нормально включается,тошню, все нормально,вот допустим 3-я-120км\ч вытормаживаюсь перед поворотом хочу перейти на 2,хрен, до полной остоновки или еле-еле 4
так чейто?
подушки на месте.
механизм-кулиса все гуд.
тросик на месте,подкрутил-отпустил,трабла таже....

Ну слишком широк спектр возможных неполадок... Ну вопервых таки подушки, которые с виду вроде бы как нормальные, а в работе перекос... Так же масло КПП, когда менялось, какое оно там, сколько его... Так же возможны глюки тросика сцепления... Ну вот такое на первый взгляд... Конечно же можно разобрать КПП, заменить всё что отработало свой ресурс (за не дёшево), а после сборки столкнуться с такой же проблемой.

Кстати, а какой пробег, как давно масло в КПП менялось, как давно подушки двигателя, как давно регулировалась кулиса?

Все отходило до 10 тыс,трос 7тык,сцепа 8 тык,масло Тад17 8тык,подушки живые проверял и на яме и так телипал мотор....

Кпп делалось,8тык назад,менялся диф,сателиты,синхроны,подш� �пники...

Зчеплення. Аргументувати?

желательно

Утруднене вклочення передач - наслідок несинхронності обертання валів. Так як неможливо уявити раптову смерть всіх синхронізаторів ,висновок один: зчепленя крутячи первинний вал не дозволяє вирівняти оберти.

120 на 3-ей? Ещё бы "ракету" включил!

Дачник, тут одно из двух- или не учили переключаться в такой ситуации в афффтошколе, или ...

То й що сцепа? 15? )))))))))))

Вот бы узнать про регулировку троса, правильную...

не помешало бы,в мануале про правильную регулеровку ни че не написано,однако...

задери чехол рычага. попереключай передачи.если ездит верхняя крышка то включить по нормальноиу не выйдет.ремонт.

Дааа??? А это вот для чукчей написано, эвенков:

о !!!теперь буду знать,а вот про кулису тоже ни слова ,однако...книга стара как авто ))

А че, не раскрутиш двиг? Я до 80 на 2-й как-то разогнал по брусчатке. Из-за грохота колес не слышно было движка.

Книга стара, правда, а лень не стареет, она- вечна. Про ЭТО есть в любой книге, начиная с Руководства, что идет с авто с магазина, про ЭТО писалось мильен раз тут, на Форуме. Дать номер страницы?

при много благодарен!!но кулису знаю как азбуку,эт что бы читатели думали где копать есди чето с передачами бывает))может кулиса погнулась или реактивная,или же крепеж с коробкой цепляет ,в самой кулисе пружина сломаоась-соскачила,направляющяя деформировалась))

Нашел чем удивить, вот если бы на 1-ой (щоб поршня с боку повылазили)!!!!!!!!!!!!!!!!

мотор крутится дальше но упирается в отсечку,на карбе както по бодрее было((

суть какбэ не в этом,ехал сегодня домой,если 50-60-80,все нормально переключается на повышенную,но пониженную тока 4, 3 тупо хрустит,2 вааще отказывается,тупо останавливаешься,включают� �я все,и на месте первая задняя туда сюда как ни вчем не бывало,еслиб сцепа то онаб и вверх и вниз одинаково велаб себя???

а могет сразу две передачи пихаешь?

возможно и две....ток если пазы в чашке кулисы слизаны или в кулисе болт слизался,или же крепеж кулисы перекосило...бывало и такое,но эт как один из возможных вариантов,трещять может если солдатика в коробку когда нибудьроняли))

не,перепроверенно...

Хрустит синхрон 3й, но это и понятно, при такой эксплуатации ему быстро придет писец. Но а в остальном сцепление.

Да, при таком стиле езды сцепа и синхроны долго ходить не будут, лучше запасайтесь еще одной коробкой, каждые 10тыс. будете перекидывать.
Или купите себе "Бентли", "Порше" или "Ферари", будете входить в сотню за 3-5секунд.

перепроверю еще кулису что маловероятно,онаб через раз,а так постоянно

склоняюсь к сцепе,много факторов к этому ведут,при полной остоновки,когда отпускаешь сцепу идет кратковременный стук,на холодную все ок,с перегазовкой включается 5....

эм...ну не не всеж 8 тыс я педаль палкой упираю,так кратковременно при обгоне или других обстаятельсвах...
да я про синхрон 3 уже догадывался,но чтоб так сцепа быстро сдохла неожидал

попробуйте долить масло в коробку по самое не хочу,бывает что пропадает трабл,если все нармализовалось-большая вероятность попадание инородного предмета(солдатик от тросика скорости)

коробка полностью перебрана,солдат на месте,масло чуть выше уровня

магнит пои сборке поставили нв место и закрепили??может камень в лыже или еще чет....сам не знаю...могу ток подсказать что сам лично крутил...на месте все в норме-при езде тоже-при переходе на пониженую начинается пляска....не знаю..предположений и гаданий по звездам немерено...как грил старый мастер---у гаврюхи(таврии)всегда два съема!!почему????да потоиу что обезательно что-то не так поставят или забудут докрутить!!!!наши машины--для наших дорог!!отакэ...не знаю,я пас((

Что есть магнит?
Дело в том что я машину свою делаю сам,никому не доверяю,трабла появилась внезапно,всетаки остановлюсь на сцепе....

*************

Поменял сцепление в сборе проблема не ушла
..

Отсюда следует вывод - коробку нужно смотреть, готовить синхроны.

появилась новая трабла,подьехал к перекрестку,воткнул нейтралку,отпускаю сцепу машина глохнет,еще раз,глохнет,трогатся не едет,чуть газку,не большой стук машина поехала...я в ах...у,кпп делал все синхроны новые ставил...

Причина есть всему. Могут быть задиры на муфтах, выработка вилок. Механизм выбора передач разбирали?

я тоже езжу временами на 3 под максимум и прожила моя коробка 70 тыщ и поехала к новому хозяину и ездит до сих пор!
по поводу трабла я склоняюсь к маслу! забыли про одно свойство дешового масла оно вспенивается! во время вспенивания передачи не будут включатся и синхроны е выполняют свою функцыю! совет смени масло для начала ведь обкатку прошол! залей что то нормальное!

Яж написал заменил сцепу, понятно что и масло, да и при чем тут масло?
Вчера поменял КПП трабла ушла...буду опять колоть коробас...

Деталька №9 "кронштейн на кузове" очень хиленькая. Бывает, при нпжитии на педаль, она гнется и не дает сцеплению полностью выключаться. Сцепление "ведет", соответственно передачи включаются трудно.

Нет ничего проще чем взглянуть на педальный узел под торпедо. Если кронштейн прогнут то вырвнять и под трос подложить шайбу из толстого металла. Например взять стальной уголок 50 или 40 мм, просверлить отверстие под упор оболочки троса, пропилить ножовкой от края к отверстию щель для просовывания троса, а затем отпилить от уголка кусочек в виде квадрата, так шоб отверстие в центре оказалось. Получим разрезную шайбу, которую надо одеть на трос (отпустить его сначала придется) так чтобы шайба оказалась между оболочкой троса и кронштейном. Шайба не даст гнуться кронштейну.

Проблема оказалась таки в кпп, развалился подшипник в дифференциале...