ГАЗ-ТР. Турбореактивный автомобиль


14 ноября 1954 года открылись ворота ангара на Горьковском аэродроме. Из ангара появилось нечто, что было похоже одновременно и на самолет и на автомобиль. При появлении этого «чуда» из ангара присутствовал главный конструктор ГАЗ и чемпион СССР по автоспорту Метелев. Все чувствовали, что-то будет…

В 50-е советский автоспорт, как популярное развлечение и вид спорта стал крепчать. Отечественные гонщики стали достигать уровня иностранных гонщиков, по всему союзу стали проводиться соревнования по автоспорту. Но не смотря на все попытки, мировой рекорд скорости по суше в 634,26 км/ч пока советскими гонщиками побит не был. Это пока, ведь в советском союзе не было понятия не достижим, он просто пока не достигнут.

В 1952 году, человеку, которого можно назвать отцом отечественного автоспорта А. А. Смолину пришла в голову хорошая идея. Смолин был редким инженером, который проектировал самолеты, а затем проектировал гоночные автомобили. Идея заключалась в объединении самолета и автомобиля! Новый рекордный автомобиль должен был получить турбореактивные самолетный двигатель.

Автомобиль-самолет

Подобная идея на тот момент могла показаться совершенно абсурдной и могла не вызвать совершенно никакого интереса. Но Смолин был не последним человеком и его авторитет заставил поверить в идею автомобиля-самолета. Автомобилю было дано «добро».

Всего через два года был изготовлен ГАЗ-ТР – первый в мире автомобиль с турбореактивным двигателем, аналогов которому не было. Американские рекордные автомобили на базе самолетных турбореактивных двигателей появились намного позже.

Так как А. А. Смолин был самолетным конструктором, для нового автомобиля использовались и материалы авиационные. Так как идеальную на тот момент аэродинамическую форму имели самолеты, автомобиль было принято сделать по образу реактивного истребителя. В качестве двигателя использовалась турбореактивная установка МИГ-17, мощностью 1000 л.с. Расчетная скорость автомобиля составляла 800 км/ч!

Проблемы

Но был ряд проблем, которые требовали устранения. Главная проблема, отсутствие специальных шин, на которых автомобиль может развить такую скорость. Вторая проблема, как после такого разгона автомобиль остановить. Еще одна проблема: где автомобиль разогнать до 800 км/ч. Со скоростными шинами, хотя эта проблема кажется не очень сложной, так и не справились. Разгонная полоса – озеро Баскунчак, которое пересыхая летом образует идеальную поверхность. Тормозить решили парашютами, как самолеты.

Испытания нового автомобиля было принято проводить не на самом озере, а по ближе, на взлетно-посадочной полосе горьковского аэродрома. Максимальная скорость которую развивают самолеты при взлете – 300 км/ч и соответственно новому рекордному автомобилю был обозначен потолок в 300 км/ч.

Испытания 14 ноября закончились катастрофой. Гонщик почти не пострадал, благодаря новой четырехточечной системе ремней безопасности, испытатель отделался сломанным пальцем на ноге. Работы по строительству ГАЗ-ТР были свернуты, а обломки рекордного автомобиля были отправлены в музей. Если бы все пошло удачно, очередной рекорд скорости по суше мог принадлежать СССР.

Bugatti Type 57S

Эта серия 1935 года выпуска отличается укороченной колесной базой и модернизированным двигателем. После модернизации ДВС Type 57S достигал максимальной скорости в 193 км/ч. Опционально можно было установить турбонагнетатель. Кроме того, для большей устойчивости был уменьшен дорожный просвет. Серия была ограничена 48 автомобилями, 17 из которых были созданы в кузове Atalante Coupe.

Трехосный ЯГ-10 стал первым в СССР серийным тяжелым автомобилем с колесной формулой 6х4. Грузоподъемность в 8 тонн позволяла монтировать на нем 76-мм зенитное орудие. Выпускался этот грузовик до 1940 года, но объем выпуска не превышал несколько десятков штук в год.
Армейский грузовик ЯГ-1О с колесной формулой 6х4 стал первым отечественным серийным трехосным автомобилем повышенной проходимости, опередившим по времени появления ГАЗ-ААА и ЗИС-6.

В 1999 году в НАМИ (Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт) по заказу ОАС «АСМ-холдинг» (http://asm-holding.ru) была разработана серия «малогабаритных транспортных средств особо малого класса» под проектным названием «Мишка».
За основу разработки был взят автомобиль «Ока», правда то что получилось напоминает базовый автомобиль лишь внешне. Конструкция новых транспортных средств совершенно иная — на несущий стальной силовой каркас навешиваются пластиковый панели. благодаря такому подходу из базового автомобиля можно сделать что угодно, хоть пикап, хоть кабриолет. Всего 145 вариантов различных комплектаций и модификаций одного автомобиля. В качестве базовой модели был выбран двухместный универсал оснащенный бензиновыми двигателями можщностью от 40 до 60 л.с. (в базовой версии устанавливается МеМЗ 245 от «Таврии») В вариане пикапа такой автомобиль может перевозить до 200 кг грузов. Снаряженная масса такого малогабаритного автомобильчика 650 кг. Максимальная скорость 150 км/час (если его не сдует порывом ветра от встречной фуры =) ).
Как и бывает у нас в России перспективную разработку после испытанийй и выпуска 6 ходовых образцов заморозили.
http://unique-autos.ru/uploads/image...a66b0ab0ae.jpg