1). Поставте ремень по меткам.
2). Выставте зажигание по метке МЗ на кожухе ремня ГРМ, ведь после замены ремня оно у вас сбилось - думаю, это основная причина вашей проблеммы.
3). Просушите, почистите, а лучше, замените свечи, ведь при неудачных попытках пуска вы их явно залили.
После проделанного, думаю, все заведется. Карбюратор пока не трогайте, чтобы не усугубить.

уменьшил зазор на свечах до 0,7 пуск стал легче
вчера заправился, слышу пальцы цокотят - сделал зажигание на два деления позже, утром еду на работу - опять цокотят, блин а крутить уже не куда... не, в субботу до карбюраторщика хай смотрит, регулирует, а то опять сегодня три раза на перекрестке заглох, авто прогрето до 60, подсос вытяну перед перекрестком - норм, нет - заглох, обороты холостого - 1100... блин так и мороза нету так минус 6 только...

серый .ну ты и бабай.че не можешь выставить зажигание? по меткам.по первому цылиндру.еще куча регулировок есть.не порть авто.

При чем тут карбюраторщик, если шестерня привода неправильно установлена!!! Сделайте так, что было куда крутить трамблер и вправо, и влево. ПАРТИЗАН прав- не мучайте скатинку, изучите матчасть.

зажигание знаю как выставлять! с плаваньем оборотов на хх не могу ничего сделать! перед этой заправкой всё норм было, в смысле зажигания, бенз какой то непонятный заправил! надо на вог собираться, заправляться под завязку...

Блин, при чем тут бензин, если у вас трамблер неправильно установлен? В ПРАВИЛЬНОМ есть возможность крутить голову вправо/лево от среднего положения, у вас такого нет!

лини в бак денатурату 250гр. воду уберет. и заправляйся только на одной заправке .поменяй фильтр тонкой очистки. вода в карбе может долго в камере плавать если она там есть.желательно посмотреть.

ПАРТИЗАН,где взять денатурат-рас, читайте внимательно пост 162-...опять цокотят, блин а крутить уже некуда...(с)- два!

денатур.у мебельщиков.цокот известно конкретно шо-то накрутил с зажигом.

Мебельщики сейчас кроме готовых ДСП и шуруповертов в глаза ничего не видят, а про янтарный лак на денатурате и не подозревают.

зажигание стояло правильно! посередине октан-корректора метка, цокот пару секунд... до этого заправлялся хорошим бензом, у бати забрал запас... когда карб промывал бенз с него сливал естественно... ну и фильтр менял тоже...у бати был воговский мустанг 95...

денатурат - это спирт этиловый технический чтоли? и на сколько бенза его лить?

метиловый. 250мл.на 10литров. только не пить!!!! ослепнешь.

Обережно, дуже отруйна речовина цей Метиловий Спирт...

больше читаем меньше вопросов.http://www.as066.narod.ru/

всё, машинку сделали, на холодную остались небольшие провалы при разгоне , ну да это уже мелочи...
итак - промывка, продувка карба плюс замена всех диафрагм, замена жиклера хх и топливного 1 камеры, хх бракованый, а топливный 1 камеры с едва заметной заусенкой...
регулировка натяжения грузиков трамблера, замена датчика холла.
настройка зажигания стробоскопом
регулировка хх...испытания - замена распылителя ун...испытания - всё!
теперь и на 600 оборотах не плавает и не глохнет на нейтрали, да и прогрев на 1300 оборотов можно спокойно опустить, а не 2000 как раньше...
всем спасибо :)

Провалы при движении на холодную без подсоса - это нормально.

а я и не заморачиваюсь :)

Стала глохнуть на холостом ходу.
 

После приключений по восстановлению нормальной прожорливости (замена клапана, регулировка ХХ заново), проехал тысячи 1.5, только бензин заливал.
Беспокоила появившийся после регулировки подсоса (не выключался до конца - исправлено) неравномерность работы двигателя (при полностью выключенном подсосе), но не было времени заниматься. Хотя раз в день гденибудь в пробках - бывало и глох, если забывал чуть подтянуть ручку подсоса в нужный момент.

Вчера - застрял в адской луже на льду, еле еле выехал. Сразу после этого заметил странную фигню - перестала держать ХХ.

Сначала подумал, что уморил двигатель (как оказалось не работал датчик давления масла, и бог его знает сколько я проехал, а потом и подгазовывал в луже, с минимальным количеством масла: на шупе только брызги, пришлось долить грамм 700 ).
Но - с маслом проблему победил (высверлил ось у насоса топливного еще давно, заделал отверстия, а сегодня поставил прокладку потолще и на герметик).
В итоге машина ездит слегка на подсосе ничуть не хуже чем раньше, с тем же эффектом, чуть более выраженым, из прошлого - постоянно плавают обороты. При выжимании газа хоть немного - все нормализуется.
В итоге пришел к мысли что либо собака зарыта в карбюраторе, либо в связке ДХ + коммутатор.

На улице мороз, особо не на ремонтируешся, но успел проверить ЭПХХ, он работает. Продуть систему ХХ , на повышенных оборотах. Никакого эффекта положительного не принесло. Пошатал разъемы, потрогал комутатор - не горячий.

Параллельно заметил что реакция на подсос стала не как раньше - относительно плавной. А с определенной позиции - движек сразу глохнет, или наоборот - набирает резко обороты, буквально десятые миллиметра.
Стала несколько хуже заводится - не с 2-3 раза, а на 6-7. При прогреве медленно набирает обороты и непривычно вибрирует. Но набирает под конец.
Что самое удивительное - все это после вытягивания машины из лужи, кочегарил мотор буть-здоров... и до кочегарился..).

Куда б копнуть? Намекните а то на морозе каждая секунда дорога, лучше прикинуть все возможные варианты заранее.

жиклер хх, главный топливный жиклер 1 камеры проверить на отсутствие соринок,подсос воздуха, эмк, пружинки трамблера, зазоры клапанов и т.д. и т.п.... а карб лучше снять и дома в тепле перебрать, чтоб не мерзнуть... :) и заодно проверить пусковые зазоры :) да и мембрану эмр проверить :)

неохота пока лезть в карбюратор, буду ждать выхождных когда машина нужна меньше. Тут такая фишка - сегодня с утра поехал и заметил что эффект стал заметно менее выраженым. Единственно что с вечера вчера делал так это долил масла).
Я конечно подозревал что маслянный голод сказывается на движке, но не подозревал что настолько.
Хотя обороты всеравно плавают как раньше. Буду смотреть зажигание и блок управления клапаном. Ну и потом уж если не найду в чем дело - возьмусь за карб.

да карб перебрать - пару часов с перекурами :)

Нельзя курить рядом с бензином!

ага.они нам газ перекроют а мы им секреты ремонта ТАВРИЙ? не разглашать!!!!.

Может ледок в карбюраторе какой...

ну я в доме не курю! жена на улицу выгоняет! :) а в гараже есть такой грешок, особенно когда жена чашечку кофе гаряченького... :) но не возле капота, а в уголочке за столиком в креслице :)

так они ж нам запчасти поставляют... и мы ж не секреты, а наводки :)

да это понятно, но - езда на машине это не моя работа, ремонтами и вождением я занимаюсь постольку поскольку это необходимо по работе. Естественно в первую очередь - ехать. На стальное попросту времени нет по большем счету.

Надо сказать после доливки масла и нескольких километров глюк пропал. Все стало как раньше - заливаю бензин, езжу, ГАИ машет рукой и не зверствует).

Правда и плавающие обороты остались немного, но - это чуть позже.

нам бы самим этот газ не помешал бы. Мать топит дровами и углем, а мы - электричеством, такой вот ГАС)).

фронт мелких работ большой..) подрезать правый рычаг (с восьмерочными колесами не хватает резьбы вывести расхождение). Поменять блок предохраниелей на современный (уже куплен), реле аварийки (купил), датчик масла (купил). Стартер порой подгючивает. Но все это с теплом по большему счету - гаража то у меня нет.

Какие обороты ХХ? Может неоправдано низкие для зимы? Винтом количества (пластиковый такой) приоткрой дроссельную заслонку и установи обороты ХХ в пределах 900-950.

Поступил именно так - неравномерность не исчезла, но глохнуть перестала. На слух - около 1000.

На слух это как? Имееш абсолютный музыкальный слух и подсчитываеш количество выхлопов в трубу за минуту времени?
Пишеш что хоть немного придавил педаль - и все нормализуется, а когда делаеш в принципе то же самое но винтом на карбе то неравномерность остается?

Судя по всему она исчезает когда эпхх выключается.
Это предположение. Про слух, говорят опытные люди могут различать разницу в скорости вращения турбины в несколько оборотов. А тут обычный двигатель.
Я конечно точность не гарантирую - просто есть у меня эталонный генератор, машина с тахометром, и сравнением можно прикинуть.

Разницу по звуку - обороты больше или меньше - услыхать можно, но вот без оразцового звука определить точные обороты... Если есть с чем сравнить, поставив рядом 2 одинаковых движка и на одном из них тахометр - то без проблем. Но если один движок будет на 4 а другой на 6 цилиндров то не сравниш уже никак. Или если как в запорожце 2 выхлопных то тоже затруднительно сравнивать с одной.

Тут все поровну - по 4 горшка. Всеравно нечем пока померять, да и времени нет, пока что подойдет и такая точность.

СО проверь, если сильно задушено то ровных оборотов ждать нечего.

Сегодня купил и поменял бензонасос, у старого фланец дугой выгнуло, решил что поменять проще.
Выставил шток по инструкции к насосу (пекар 703), минимальный вылет 1,3. И что вы думаете? Неравномерность ушла. Толи качает этот насос бодрее, то-ли равномернее скорее первое с учетом нижесказанного.

Холостой ход сбился, пришлось уменьшать до минимума винтом количества - дальше он уже не действует, надо подкрутить качество. Имевшаяся отвертка под плоский шлиц не подошла, почему то шлица там ею не нащупал.

Чуть позже отлажу все и расскажу результат.

Какой де там шлиц у винта качества? не заглянуть в дырдочку. Плоский или какой? а то такое ощущение что там вообще нет шлица.

Под плоскую отвертку. Под крестообразную эти винты никто не делает. Если жало отвертки слишком толстое то оно в шлиц не влезет.

вот и у меня тоже начала на холостых глохнуть:cry: :cry:

В последние два дня волшебство творится. Движок стал работать ровно как часы, и очень заметно влияние температуры. Всмысле - как только стрелка переваливает за 80 - начинаются косяки, хуже тянет и тд. Включаю карлсона принудительно тумлером и все налаживается.

Не может подобное быть от того что на машине долго ездили с переобогащенной смесью, с оторваной иглой клапана ЭПХХ?

Нет. Это ни при чем. Если косяки при нагреве то тут может быть виноватым и карб (он тоже греется), и ДХ, и бензонасос, и катушка, и ВВ провода. А могут быть банально "пережаты" клапана и с прогревом некоторые перестают полностью закрываться.

Пока не тороплюсь - наблюдаю.
Еще одна новость - стало заметно лучше работать торможение двигателем. Стал заметен переход между холостым ходом при старте с места с прогретым мотором: сначала чуть теряет обороты, потом набирает.

Вся эта "канитель" началась после замены бензонасоса. Масло больше не течет(ура).

Вот и у меня похожая проблема. Появилось все после проверки карбюратора и выставления зажигания. Вроде сразу все было нормально, но сегодня заметил что даже на прогретом двигателе когда полностью убран подсос, ХХ плавает, какой то не равномерный, вибрация. Когда кручу пластмассовый круциц, обороты добавляются но остаются такими же плавающими. Вот ссылка на видео
http://www.youtube.com/watch?v=ItdUqoWyJGE

Rustavela у меня такая же заноза.

Найдете решение обязательно напишите, или я найду напишу.

Я пока склоняюсь к тому что проблема где-то в топливнной системе. После установки нового бензонасоса пекар с выставленым штоком, все проблемы ушли. И не появляются больше.
Похоже есть связь производительности насоса, либо равномерной подачи топлива, с уровнем в поплавковой камере откуда и разные отклонения в работе карбюратора.

Пока все это лишь предположения - поехал уже сотни 2 - никаких возвратов к старому. Обороты ровные.

Один в один как у меня было (смотрел ваше видео). Может попробуете выставить шток бензонасоса? Ну или подкинуть новый насос сразу уж.

Будет время - попробую вернуть старый насос на недолго и проверить есть ли искомая связь с режимом работы двигателя.

Просмотрел записи в тетрадке, где записываю все что делалось. Буду завтра пробовать игру с бензонасосом, так как туда заглядывалось 47 тыс. назад. Если будет результат отпишусь всем.

Бензонасос новый стоит, только не давно подкинул. Тут посоветовали смесь обогатить немного, завтра попробую. А не поможет поеду к знакомому механику, может че подскажет.

Это рабютает- проверял, правда подсосом, вытянутым слегонца. Проверял, но эффект не совсем тот. Во первых - расход выше (у меня 11 литров на 100, смешанный цикл (самое удивительно при этом - нормальный цвет нагара на изоляторах)), при нормальной работе как сейчас - получается 8, и это при нерегулированном карбе (за исключением системы ХХ).

Ну и просто субъективно - ощущения другие. Динамика машины стала более предсказуемой.

И так для всех интересующихся данной темой.
1. Умерла одна свеча.
2. Перекинели на зуб привод трамплера с последующей регулировкой зажигания.
3. Немного подрегулировали карб с помощью винтов качества смеси и холостого хода.
После этого ожила. Надеюсь кому-то поможет мой опыт.

Сегодня еще один мастер смотрел мою ласточку. Приехал забирать, вроде работала нормально, и холостой ровный и не глохла без подсоса. Проехался, машина нагрелась, ехал с горы скинул передачу, смотрю машина заглохла. Приехал дамой и заметил что ХХ опять не ровный и опять временами глохнет. Завтра гляну свечи, электро клапан ХХ, и немного обогащу смесь. Посмотрим что покажет.

Вообщем проблема была в элементарном. В электроклапане, я в шоке. Два мастера смотрело, и не обратили на него внимание, а он просто напросто был убитый. Поставил новыйи все ок.

В смыследохлый? Не работал или работал плохо? У меня к примеру холостые плавали и после того как поставил новый (старому свернули иглу, ясен перец в этом разе она ровненько пахала, и ела литров 20 на 100 км..)) ).

На днях решил заглянуть в карбюратор (по поводу замены троса пускового устройства, старый перетерся). Снял верхнюю крышку, выставил поплавки по мурзилке (до регулировки клапан перекрывался полностью, только когда поплавки упирались в крышку).

Продул прочистил. Собрал - снова появилась некая неравномерность после прогрева. Почти еле заметная, но есть. И еще одна напасть появилась. На горячую, порой провалы после тапка в пол. Начинается неожиданно, сворачиваю на обочину, глушу (на холостых нормально пашет), завожу и еду дальше. осмотрел что к чему - нашел полуперетертый ВВ провод.

Поменял но проблема не ушла хотя я думал - чем черт не шутит. Может вот такой вот эффект утечки разряда.
Чтобы не останавливаться - несколько раз интенсивно давлю тапкой на газ при выжатом сцеплении и спокойно как ни в чем ни бывало еду дальше. Такая вот история.

С выводами окончательными пока не тороплюсь, подозреваю ускорительный насос конечно, но не ясно с чего б ему так изредка грести? Судя по конструкции - при поломке проблема с провалом должна быть постоянной.

Думаю что может еще намудрил с уровнем. В мурзилке пишут - от поплавка до крышки 4,5 мм. +-1, но не ясно в каком положении вести отсчет, когда вес поплавков уравновешен пружиной клапана, или когда кончается упругий ход поплавков? Я сделал по последней схеме. Уменьшив тем самым существующий уровень в камере.

Еще из новостей после регулировки уровня - появилась короткая детонация, при разгоне с перекрестка например. Очень хорошо слышно если поддавать газу слегка после выжима сцепления: пока обороты низкие и начинают рати, есть пару тройку дзиньканий или стуков, характерных.
Ну и еще дизелинг появился небольшой, после длительных поездок.

даешь угля в минус.

Скорее с уровнем таки "намудрил". Мерить по мурзилке между поплавком и крышкой отстой.

и водичка плавает внизу.тоже глох.

Просто надо параллельность поплавков с крышкой выдержать, а расстояние при этом разное может быть на разных карбах.

Вспомни для какой иглы и когда эта инструкция писалась.

Да и писалось по-разному- и 4,5 мм было, и 1 мм, и чего только не было...

Лучше выставить уровень топлива 24-25 мм при снятой крышке. (от верха)

Не знаю, может кому пригодится, у меня тоже глохла на ХХ, плавали обороты, завышенные были, довольно сильно грелась. Проблема решилась установкой сапуна в крышку клапанов и выведением газов в кастрюлю (без этого - как раз и были такие симптомы). Все резко улучшилось :)

Седня на колдобинах отвалилось заднее колесо, рассыпался подшипник ступицы. Добрые люди подбросили до ближайшео вазовского магазина, купил поставил. Пока перекуривал вертелось в голове:
"Сгинул, топливо истратив, прям распался на куски, а безумных наших братьев подобрали рыбаки".

про паралельность в мурзилке написано, я так и сделал, но не совсем понятно какое положение при паралельных поплавках должен занимать язычек который давит на иглу клапана. В мурзилке написано что его плоскость должна быть перпендикулярна оси клапана, я так и сделал.

Язычок как раз и подгибается так чтобы линия поплавков стала параллельной крышке. И шоб язычок давил на шарик не под углом.

Ну тогда все в норме.

Кстати - эврика, нашел в чем корень зла (неравномерность). Полез под капот подлить омывайки, движек на холостых раблотал.
Подлил и инстинктивно прислушался к звукам. Ничего подозрительного сначала не заметил. Отметил про себя что опять неравномерность есть. Так как вопрос намозолил, еще раз задумался, чеж там может быть, вдруг - слышу, чтото потрескивает еле еле слышно - как раз когда чуть падают обороты двигателя.
Клапан сволочь дребезжит, а проблема скорее всего в блоке управления, завтра вечером возьму его домой для опытов, доведу до ума.

Если в блоке нет потрескавшихся паек то тогда смотри на чистоту контактов и как они дерхжатся в колодках разъемов.

Пока отложил вопрос, на улице тепло, надо посмотреть ходовую и рулевое (в правой тяге сайлентблок развалился, кстати - можно его на аналог заменить? А то мне до таврического магазина ехать далече )

после этой процедуры, все равно уровень измерять нужно

Уровень уровню рознь? Если подгибать правильно, при утопленом шарике, то проверять уровень не нужно.

позвольте несогласится, на плавучесть поплавка влияют множества факторов! Например возраст поплавка или материал из которого он сделан, кооператив, завод или Китай

Так и оптимальный уровень в китайском карбе не соответствует таковому в карбе от ДААЗ.

это да, но как правило карб еще ссср, а поплавок на базаре куплен

В общем - была оттепель. Я доделал кулису (теперь у меня есть пятая передача, даже не подозревал что так упадет расход бензина). Почистил оптику, поменял лампы на +30 процентов потока (ибо было плохо заметно призрачных гонщиков, велосипедистов, что чревато на наших узких и ухабистых дорогах). Поменял правую внутреннюю рулевую тягу (сдох с\б) - машину перестало уводить в бок, когда поддаешь газу, едет прямо. Надо еще и левый с\б поменять или тягу, тоже уже издыхает.

Неделю до этого ездил с характерным "подшипниковым" звуком (когда слышно как в обойме шары катятся:), характерное шуршание немного переходящее в гул на больших скоростях) спереди слева. После вышеозначенных мероприятий с мелким ремонтом,поехал, и, вдруг слышу - потрескивание, даже скорее ХРУСТ, причем быстро развивающийся на дистанции 4 км примерно.

Сначала подумал граната, но сопоставив нараставший до этого (с неделю) шум от подшипника, а так же стабильность потрескиваний в поворотах и по прямой, а так же наличие треска после прогона вывешенного колеса на 1-3 передаче. Решил что это ступичный подшипник а не граната.


Вечером снял колесо, открутил винты тормозного диска, сдернул его с места тормозами (пришлось вывесить 2 колеса на всякий случай, но второе все-равно примерзло и целиком не вывесилось, на ручнике нормально все прошло - ГЛАВНОЕ ПО-РЕЗЧЕ, И НЕ ДО КОНЦА ТОРМОЗИТЬ). Стянул диск постукиванием.

Наутро снял кулак, выпрессовал приспособой подшипник. В принципе он еще жив. Но крутится плохонько и внутреннему пыльнику хана.

Посмотрел на него и подумал что вчерась ошибся, так как так трещать он при своем состоянии - вроде бы не мог. С печалью подумал что придется еще и за ШРУСОМ ехать.

Снял чехол с левого внешнего ШРУСа, повреждений не заметил, смазка есть, инородных включений нет.
Собрал конструкцию, проверил на вывешеном колесе - не трещит. Проехал 20 км - не трещит. Выходит был подшипник все таки. Хотя остается еще внутренний ШРУС под подозрением.

Шум подшипниковый стал заметно тише и сместился назад, на правую сторону. Буду и там менять подшипники превентивно, передний уже купил.

Надо бы со стойками подразобраться (от них много зла с подшипниками, как понимаю на дохлых стойках больше ударных нагрузок на подшипник ступицы.): либо менять либо ремонт, пока не знаю что выбрать (у задней левой или совсем масла нет, или не работают клапана - отскакивает еще резвее чем сжимается; наверное сниму 8-ошные пружины, доставшиеся от прошлого хозяина и поставлю родные, они не такие жесткие, а практика показала что слонов в багажнике я, как правило, не вожу.).
Между делом займусь блоком ЭПХХ и неравномерным ХХ от его дребезга.
Далее надо бы приладить сапун, а то есть слегка масло из соотвествующей дырдочки в клапанной крышке. На этом конструкция авто будет восстановлена до заводского состояния и работоспособности.
Вот такие нехитрые новости.

Глохнет после тапка в пол-Недокачка.Клапана бензонасоса,его регулировка,фильтр,СЕТОЧКА в карбе.Заниженный уровень это дело усугубляет.

Явлление было невыраженным - несколько раз проявился, сопоставив факты и уже сказанное тут - я пришел к выводу что пока я возился с располовиненым карбом туда попало немного воды (был легкий дождик - не обратил на него внимание).
Эффект пропал на текущий момент, "все двигатели работают нормально" (С)

Проехал до Таганрога и обратно, около 1,5 тысяч. Загрузка 5 человек, сумки. Мелкие неисправности: перетерся слегка провод ВВ, мусор в карбе.

Расход 7,6 литров на сотню.

Приехал домой - вернул на место проставки под опорники. На новых подшипниках для этого пришлось приварить более длинные шпильки. Проблемы с развалом исчезли.

Выточил УШМкой новые пластины в зазор "кулак 2108-стойка таврия".

Хотелось бы совета вот на какую тему - пока возился с опорниками - нашел разорваный пыльник рулевой рейки со стороны водителя, догадался откуда неравномерное сопротивление при вращении руля.

Вопрос в том можно ли ее снять не снимая больше ничего? Сколько примерно времени это может занять?

Ну и в довесок интересует норма по времени регулировки клапанов, и отдельно - диагностике с разбором (посадочные места клапанов, уплотнение, наверное сальники какие нибудь, а так же диагностика ЦПГ). Так же интересуют показания к этим операциям (подозреваю что строю чересчур параноидальные планы). Хотя клапана наверное надо регулировать, не сказать что прямо стучат, но некий близкий звук слышен. Да и по пробегу не понятно, когда их раньше регулировали.

Еще есть баг: первая все время включается с неким скрежетом несильным. Включается хорошо. Подозреваю что там стоит какой нибудь синхронизатор и он уже в хлам. Можно ли справится с заменой за 1 день?

почему бы не почитать соответсвующие темы для начала?

chukot, этой лирике длинной место НЕ в Ремонте. Есть для этого свой раздел Бортовой Журнал. Тут- только конкретные проблемы.

Товарисчь хочет за день перебрать ГБЦ и КПП, а вы крылья по живому вместе с головой режите!!!

Было б дело только в желании. Она ведь постоянно в работе, с конца ноября примерно - 10 000 км. Пока что все операции по обслуживанию больше выходных не занимали, и дальше бы очень нужно чтобы так было.


У меня план минимум и план максимум. ГБЦ и КПП с разборками это план максимум.
Отрегулировать клапана, поменять масло в КПП, выставить свет, ремонт задний стоек или замена, восстановить штатное крепление кулисы КПП - этто план минимум.

Вопрос
 

А что может быть если на ХХ . двигатель работает волнами и буквально чуть не глохнет? Двигатель прогретый.

Скорей всего грязь/смола в канале/жиклере ХХ, у самого такая песня с вчерашнего дня.

Глохнет на холостых оборотах
 

подскажите что может быть:
заводитса если поддать газку, когда газ отпускаеш глохнет.....

заметил что спал тросик подсоса с крепления, затянул.
с подсосом заводитса, едиш подсос засовуеш обратно глохнет.

покрутил на карбе пластмасовый болтик ничего не изменилось..

подскажите вчем проблема где крутить? или лутше самому нетрогать ехать на сто.

в нежелании поиск юзать

Не работает электромагнитный клапан, забит топливный жиклер в нем, нет контакта на клемме клапана... Это для начала - стандартный сто раз обсосаный набор.

Вот на днях тоже такая хрень началась, и сразу столкнулся с проблемой изъятия главного жиклёра, его лизонули при установке до меня и теперь не могу достать из-за этих кромок, как быть, и как вытащить главный жиклёр да бы заменить на новый во избежании проблем на дороге для прочистки( и где найти(живу в Днепропетровске) или из чего сделать сеточку от попаданий мусора после бензонасоса на карб солекс)???

А что если электроклапан работает, что тогда?:(

Как вариант шуруп вкрутить и вынуть.

О, а эта идея, сегодня же опробую сей метод, главное изъять, почистить не могу, а продувка малорезультативна...
Кстати если этот 95й жиклёр заменить на 87й, какие будут последствия? Или лучше оставить всё как есть на своих местах?:)

По жиклерам есть уйма видео и графиков какой куда лучше подбирать. Так же продаются готовые комплекты под солекс улучшенные, с Харькова человек делает.

В личку пару ссылок можешь накидать, очень уж интересует направление экономии и резвости машинки...

И как вы себе это представляете? Шуруп с левой резьбой надо?)

ну... да)

Я бы попробовал соорудить крючек из тонкой стальной проволочки, а когда подтянул к резьбе воздушного жиклера прокручивал отверткой и подтягивал - должно пойти. После бензонасоса перед карбом ставится инжекторный фильтр и будет Вам счастье. За 11 тык пару раз что-то попало в жиклер ХХ, и то подозреваю, что с воздухана через дренаж)