Как-то в голове не укладывается. Должно все вытягиваться из канала, а оно засасывает туда, причем на самый верх карба. Может заводской дефект, совмещены каналы?

:D

Встретил сегодня своего знакомого, а он жалуется! Купили на ту рабочую таврюху новый карб (выпросил) а провал не пропал! Просит, чтобы я поковырял... А что я в новом карбе могу поковырять?! У меня уже вся фантазия иссякла!

Ковыряйте движок, зажигание, электрику. В Таврии две неисправности - нечему гореть или нечем поджечь. Также поджечь гореть должно быть вовремя - фсе, больше там делать нечего, следующий этап желтые брызговики и синие омывайки.

Виталик, помнится вы кому-то карб настраивали и нашли трещину в коллекторе?? Какие симптомы были? (даный двигатель после полной капиталки)

Это не я нашел, а хозяин, когда снимал коллектор. Кажись да, постоянный подсос воздуха давал провал. Но там я увидел широкополосной лямбдой бедную смесь, которую не мог обогатить свыше какого-то предела. Я скажал хозяину, что возможно где-то сосет воздух - подозрение было на вакуумный усилок. Это он потом кажется полез голову снимать, открутил коллектор и нашел трещину.

В общем газовал на той таврюхе сегодня. Новый карб ДААЗ. Симптомы абсолютно те, что и на старом карбе, а именно - работает на холостых с небольшим плаванием оборотов, начинаю очень плавно открывать дроссельную заслонку. При определенном угле открытия заслонки машина давиться и глохнет. Если прикрыть воздушную заслонку не глохнет, Так же при резком нажатии без провала. Исходные - ЭПХХ нету, клапан ХХ подключен на прямую от катушки. Свечи новые, комутатор подкидывал заведомо рабочий со своей машины. Хлопец мучается, всех уже достал, но никто ничего сделать не может...

Бедная смесь. Прикрывая подсос, доводим до нормальной. Брать лупу и искать подсос.

Вакуумный усилок тормозов есть? Что бывает, если вытащить шланг из вакуумника и заткнуть пальцем?

Вакуумника нету, в коллекторе заглушка... Визуально трещин нету. Есть мысль дунуть компрессором и намылить коллектор...

был у меня случай, когда у чувака в коллекторе в двух средних трубах были дырки просверлены, со временем забилось пылякой и не видно на первый взгляд. Тоже не мог понять, почему нормальная смесь только с призакрытым подсосом.

Дуйте ищите подсос.

Может меня поправят более опытные товарищи, но это связано с тем, что отверстие ПУ располагается в аэродинамической тени оси дроссельной заслонки. При запуске бензин льет по стенке и засасывается в ПУ. Когда то на форуме промелькнула идея сделать отбор вакуума снизу. У себя я сделал небольшой надрез в прокладке под карбом ближе к центру, и проблема была решена. Бензина в полости ПУ больше не было.

Ну как там успехи с той Таврюхой ? Я у себя еще тоже до конца не поборол. Вот реанимирую старый свой 21081 с сорваными резьбами и т.п. При чистке обнаружил даже пропуск в одной заглушке канала второй камеры. Вот вчера заклеил все заглушки - сохнут. А пока езжу на обогащенной смеси, хотя для мотора она вроде нормальная - по свечах. Может есть еще в коллекторе где подсос. Посмотрим после установки старого что будет. Он хоть ДААзовский. А езжу счас на АТ шном китайском.

Сейчас холодно крутить, как потеплеет будем дальше проводить опыты) Карб новый ДААЗ, но симптомы те же, что и на старом. При 145 воздушном работает нормально, но расход десятка стабильно...

Все же я склоняюсь к проблемам с зажиганием, попробуй поменять катушку. Было у меня, что на бензе отказалась нормально работать - только с полностью вытянутым подсосом мотор крутился, при этом на газу работал нормально, но расход был 10. Поменял катушку и мотор заработал на бензине. А до того перепахал карбюратор вдоль и поперек, с промывкой ацетоном и полной заменой всех мембран и резиновых уплотняющих колечек, проклеил технологические заглушки эпоксидкой (при продувке насосом из-под одной пузыри шли). И не помогало ничего.

Можно попробовать. При бензе 95Е турбо еко из одной из наших заправок местных не брендовых провал усугубляется, а на 95 Е турбо еко с БРСМ - более-менее.

Фокус не удался. Провальчик остался. Катушку поставил со своей еще не сложенной 08. Там она раньше нормально работала.

Поставил вчера реанимированый карб родной 21081 с заклееными заглушками - и пошла плавность, ни дергов ни рывков ни провалов, при чем на родныйх уже жиклерах: 95/95 165/145. Но конечно под горку уже не то что на 140 жиклере в перой камере - но если будет приятный расход, то пока поезжу до ремонта движка.

RAVC, ну как там с той таврюхой ? Я не долго радовался. Ездил все почти отлично. Но вижу что то бенз хавает все таки. Расход в смешаном 9-10 литров. Дай думаю сегодня погляжу на жиклеры еще раз. И тут бац тот что я поставил на первую камеру совсем не 95. Хотя на нем четко пишет = 95. Сравнил его с 97.5. Канал на просмотрт больше даже чем 97,5. Поставил один из магазинных 97,5 - уже есть провал опять. Вот такая история. Опять как та бабушка у разбитого корыта :-(.

появился маленький провал.сунул утром нос и ухо под капот ии вот.при нажатии на рычаг бензонасоса ухо которое еще слышит уловило подсос воздуха на шланге.замена. и все стало в норме. для справки!!!

Только что завернул 2 болта в отверстия что на коллекторе. Может думал там подсос какой. Но нет при нажатии на газ затык..

Те 2 отверстия никогда не были сквозными :)

Ну мало ли... Чудес всяких бывает. Пока что поставил жиклер 97,5 и 4 резаный кулачек. Стало более-менее. Еще посмотрим расход. Если много то буду 95 еще как то заставлять дружить без провала.

а как диафрагма ускорительного насоса?а уровень в поплавковой? а не забит и фильтр на карбе? а потом уж жиклеры.

Диафрагма новая, уровень разный пробовал, фильм чистый. Ето уже второй карб. Наверное Вы не следили за моей епопеей...

А вакуум-корректор на трамблере работает?

Конечно работает. Иначе ускорения не было бы.

Тобто, ви перевіряли, створюючи розрідження у трубці, знятій з карбюратора?

Всмоктуючи до себе оберти ростуть :-).

+ трамплер перебрав цілий.

Может, немного зажигание покрутить? Для эксперимента.

Кручено давно зажигание.

Очень информативно- куда- в плюс/минус, гадать???

Вверх-вниз, Васильич. Ну Вы как первый день за рулем.

Я привык к терминам право-лево, верх-низ- несколько другой раздел жития...

да все хорошо с зажиганием. Чего его крутить. В разных положениях мини провальчик есть. Но зато уже расход на правильном 97,5 жиклере первой камеры = 7,1 литра в смешаном.

Тута вопросы в личку часто задают. Многие спрашивают как отрегулировать карб без газоанализатора. Это можно, имея хороший слух, но лучше конечно с помощью тахометра.
Карбюратор должен быть вычищен, мембраны должны быть целые, уровень в поплавковой камере в пределах нормы, жиклеры штатные. Также нужно выставить правильный момент зажигания.
Прогреваем двигатель. Винтом количества (пластиковый винт дроссельной заслонки) устанавливаем 800-900 оборотов. Далее винтом качества (винт в колодце у подошвы карба) устанавливаем максимальные обороты, скорее всего для этого надо будет слегка выкрутить винт, ловим максимум. Затем винтом количества ставим на 150-170 больше нормальных холостых, т.е. если привык к 800 то выставляеш 960.
Винтом качества проверяем действительно ли обороты максимальны, затем заворачиваем его до получения нормальных оборотов ХХ (800 к примеру). Регулировка закончена - СО и расход, зависящий от карба, будет в норме. Если же перерасход наблюдается то уже причина не в карбе а в ходовой - мож тормоза подклинивают, а может и бензин хреновый.

Спасибо!

Но карб и двигатель должны быть исправны. Если хоть какой-то косяк где-то, крути, не крути, получишь фигню. Поэтому перед такой регулировкой нужно проверить все, начиная от фаз ГРМ и зазоров в клапанах до исправности трамблера, свечей и ВВ проводов, собственно самого карбюратора, ну и правильности установки момента зажигания конечно. ДВС - это оркестр, если хоть одна паршивая скрипка фальшивит, будет жрать много и ехать плохо.

Машина плохо тянет, помогите
 

Здравствуйте уважаемые форумчане. Помогите кто чем может. ЗАЗ 11022 "Таврия" 1,1 Карбюратор "Солекс" модель не знаю..
Машина плохо набирает скорость,после 60-70 км в час вообще тупит не хочет разгоняться, иногда чувствуются рывки на такой скорости. Холостой ход есть ( 750-840 об./мин. в зависимости от загруженности эл. цепи), в камеры не переливает.
Сегодня с утра при росте оборотов выше 1800 об./мин. глохла вообще, потом прошло.
Хочу добавить, что недавно поставил мелкие металлические сеточки на дренажные отверстия поплавковых камер, может из-за этого?
Заранее спасибо!

1. Электрика.
2. Обмерзания жиклеров
3. Залипает игла, перелив.
4. Зажигание

Жиклёры второй камеры посмотрите.

мембрана ускорительного насоса(дырка)

2я камера открывается после 2,5-3 тысяч, разве не?

А до этого как было?
Я бы еще проверил метки на КВ и РВ

Похоже на мусор в карбюраторе. Разбирайте и чистите. Но сперва проверьте подачу топлива бензонасосом, отсоедините подающий шланг от карба , поставьте распредвал в правильное положение и покачайте вручную. На каждый качек должно выливать приличную порцию топлива. Если этого нет, проверяйте насос и подающую магистраль(ее можно продуть шинным насосом в обратном направлении). Также проверьте правильность меток ГРМ и зажигания, исправность трамблера и свечей.

У меня открывается, когда на педаль нажимаю, а у вас? :no:

Первая сразу, да. Вторая должна открыватся позже, в зависимости от педали газа и настройки. Одновременно они не должны открываться.

Что может влиять на подергивания машины при 1200-1800 оборотах и ровном ходу? При разгоне дерганий нет, при торможении двигателем тоже. Свечи чистые, но для теста не менял их еще. На 1000об (холостой + педалька и вгорку) идет ровненько. После 2000 все тоже отлично. А вот с 1500 оборотами - дергается. Карбюратор? Свечи? Трамблер? ЭПХХ? Куда копать сперва?

1500 и прибавить педальку газа - дергания прекращаются, машина ускоряется. Проблема только если ехать с постоянной скоростью. Наблюдается на 2-3 передачах.

И вопрос номер 2, до кучи: При около 0й температуре, завелся, греюсь. Если выставить оброты ниже 2000 - троит и вибрация по кузову сильна. Двиг дергает. По мере прогрева это исчезает. В целом это нормально? А то вычитал где-то что греть желательно на 1500 оборотах :)

Сначала открывается первая, потом - вторая, но от оборотов это не зависит... :no: Зависит от положения педали "газа". :yes:

Не в ту тему ответили. :)
Ну я не совсем верно выразился, да. Потом поправился. Но в обычно от положения педали газа зависят и обороты двигателя, так что в общем случае мое утверждение все же верно :)

При неработающем вакуум-корректоре на режимах с небольшим открытием дросселя возможны провалы и подергивания из-за позднего зажигания. Ну, низкий уровень в поплавковой, нештатные жиклеры ГДС могут давать такой эффект, когда ГДС вступает в работу с опозданием.

до этого 90-110 набирала спокойно и еще разгонялась, сейчас после 60 км. тухнет. В ремень ГРМ уже 3 года никло не лазил после замены. Началось где - то месяц назад. А межет подсос воздуха где-то. Не знаю что и думать.

А как его проверить?

Не знаю может не по теме спрашиваю, да простят меня модераторы и форумчане, но у меня появился еще один трабл. На днях порвался тросик сцепления, после замены педаль стала очень жесткой, в чем может быть причина. Тросик смазал моторным маслом (закапал под внешнюю оболочку не помогло).

Метки ГРМ выставляли при замене ремня ГРМ 3 года назад (пробег после этого 7 000км всего), бензонасос я проверю спасибо за совет, а вот как трамблер проверить не знаю, если напишите буду благодарен. Если свечи были бы неисправные то я думаю, что она бы троила, а так не троит. Да и свечам всего 5 000 км. Карбюратор месяц назад чистили и регулировали после этого полет нормальный был, а тут началось.

Бывает, что ремень перескакивает на несколько зубьев самопроизвольно. Такое бывает с некоторыми типами импортных ремней, у которых профиль зуба не совсем соответствует. Трамблер в первом приближении можно проверить так: снимите крышку, поверните бегунок по часовой стрелке. Он должен повернуться на несколько градусов с определенным усилием, затем еще на несколько градусов с бОльшим усилием. При отпускании вернуться в прежнее положение под действием пружин. При работающем на холостом ходу двигателе отсоединить шлангочку, соединяющую трамблер и карбюратор от карба и создать в ней разрежение ртом. Обороты должны возрасти. Если все исправно, выставить момент зажигания можно по светодиоду, подключенному тонким проводком к среднему контакту колодки трамблера. Для этого вывесить правое переднее колесо, включить пятую передачу и вращать двигатель за колесо, пока метка на шкиве коленвала не совместится с первой по ходу меткой на кожухе ремня. Подсоединить светодиод с резистором 0.5..1кОм между средним выводом колодки трехконтактной колодки трамблера и массой. Ослабить две гайки крепления трамблера, включить зажигание. Повернуть трамблер против часовой до погасания светодиода, затем медленно поворачивать обратно. Момент, когда светодиод снова загорится, и будет правильным положением. Проверить можно, слегка покачивая трамблер туда-сюда, светодиод должен мигать. Это начальная регулировка, относительно которой можно затем немного уточнить в движении. Насчет того, что карбюратор чистили, это ни о чем не говорит, он может засориться в любой момент, могла остаться плавающая соринка в каналах.

С проверкой пружинок проворачиванием бегунка не совсем верно - у нас бегунок содинен жестко с валом трамблеры, а центробежный регулятор поворачивает ротор-шторку.
А вообще, ТС, найдите поиском тему "Регулировка трамблеры без стенда", я там подробно описывал процедуру. С планшета неудобно ссылку вставлять.

Проверьте тросик в месте прохождения через переднюю панель - если трос НЕзаводской - он быстрее, заводской - несколько дольше, но оболочка в любом случае повреждается тонкой стенкой кузова, если не заправлена правильно предохранительно-уплотняющая резинка на тросике, правда это не происходит так быстро, как вы пишите

Заменили на какой- с открытым тросом, или в полиэтиленовом чулке?

А бобышку на рычаге вилки сцепления не забыли смазать?

Сам тросик плетенный покрыт пластиковой оболочкой, кожух синего цвета, производителя я не запомнил, продавался в полиэтиленовом пакете запаянный с бумажной этикеткой внутри пакета.

Если я правильно Вас понял бобышка отверстие это куда подевается трос в рычаге вилки и где накручивается на него гайка. Если да то смазал.

Резиновую манжетку в моторный щит я вставил.

Найдена на олх вот такая фича. Нашел ее SergeySK и, зная мои проблемы с расходом, предложил мне. По его словам это очень хорошая цена для комплекта, да и продавец в моем районе. Я бы и подумал о покупке, но тут встает вопрос о продаже моей малышки, так что мне без надобности.
Прошу не расценивать этот пост как рекламу. Просто выкладываю тут как хорошее предложение. Может кого выручит.

Народ выручайте!Если нажать на газ буквально на 1 мм,то начинает подтраивать и обороты падают,чуть не глохнет,потом выравнивается,если резко дать газу то нормально все.И на ходу при открытии 2ой камеры сначала провал,потом резкий рывок.Стоя на месте газуешь все замечательно,а на ходу провал.Носик одинарный нивовский и кулачок N4 не пиленый.Остальное все сток.Куда копать?

Носик для начала верните взад. И сообщите какие жиклеры стоят. Подтраивает - переливает карб, заливает свечи, бензин хороший диэлектрик, искра пропадает - паршивые свечи стоят, искре проще уйти на корпус чем пробить давление в цилиндре + бензиновую пленку на контактах.

Жиклеры 95\165 и 97.5\135,жиклер ХХ41

В общем ремень грм на зуб перескочил.Поставил на место притянул ролик,клапана отрегулировал и норм все стало вроде

Патрубок для отсоса партерных газов
 

Не хочу создавать новую тему из за вроде бы простого дела..не нашел на просторах интернета ответ на свой вопрос, потому хочу его задать тут. В схеме карбюратора есть такой патрубок 3. Патрубок для отсоса партерных газов который находится внизу карбюратора рядом с ускорителем .так вот, в моем случае он не подключен вообще..когда приобрел авто (Б/У) там вообще он был забит какой то хренью..Куда его нужно подсоединить и надо ль вообще это делать??

Попробуйте поискать так.

про картерные газы я читал..там указано что с картера патрубок подключается к воздушному фильтру. это у меня подключено..

Все.спасибо, разобрался

Разобрались в чем? Не темните, нам тоже интересно.

в автомобиле

проверил расход топлива. 1литр на 7.2 км..походу слишком много..

Кто ж расход одним литром меряет?

есть на страницах инета очень интересный мужчина который как раз и советует заливать 1литр бензина в бачок из под омывателя и ставить его на место бачка омывателя и ехать таким способом проверяя расход топлива.. тем более я ехал по проселочной дороге без светофоров и пробок и при скорости 80-90км час

У вас поди носик одинарный в первую камеру стоит? А обратку вы глушили?

ну да..стандартный а обратку не глушил..

У вас какая машина, простите? У Таврии стандартный нос в обе камеры.

А не глушили обратку - это вы, батенька, погорячились. Я вообще удивляюсь, как вы на 1 литре аж 7.2 км проехали. Наверное под горку? ;-)

стандартный "слоник" на две камеры в каждую по одному..Вы так спрашивали. не под горку ехал а практически по прямой. (горки было 50 метров с уклоном градусов 8-10) у меня таврия 1102. правда двигатель стоит 1.2

- у вас носик одинарный? - Ну да, стандартный. Извините, из этой фразы немножко не понятно, "ну да, одинарный", или "ну нет, двойной".

Я просто пытаюсь понять, расход такой почему по трассе. Так что там с обраткой?

у меня стандартный "слоник" на два носика , я просто не понял первого вопроса.. а про обратку я не глушил..написал выше ,Если надо заглушить-заглушу.я то же хочу понять почему такой расход топлива и потому прошу помощи

Вы вроде такой образованный человек, интересных мужчин на страницах интернета читаете, но совсем не знаете, зачем в карбюраторе обратка.

Может не стоит пока лезть туда своими ручками? Найдите толкового карбюраторщика, дайте человеку заработать :)

И заполните профиль, а то придет Кук и огорчит до невозможности.

зачем нужна обратка я прекрасно понимаю..( возврат лишнего топлива). давайте не будем унижать собеседника.. можете помочь, прошу..нет.. я свою таврюху полностью сам перебрал и практически запустил "труп"Работает машинка как часики.только вот с расходом проблема..в крабне поменял полностью все мембранны, жиклеры..

primuss, ну вы тоже погорячились на счет насоса: если заткнуть выходной штуцер насоса, он действительно не качает, потому что некуда :), а вот давление создает и определяется оно, если вылет штока правильно отрегулирован и клапана насоса герметичны, жесткостью пружины диафрагмы насоса. А обратка нужна для разгрузки игольчатого клапана и, самое главное, предотвращения паровых пробок в топливной системе и бензонасосе - это еще на МеМЗе 968-м с 133-м карбюратором сделали, потому что на 127-м карбюраторе без обратки в жару паровые пробки появлялись. Да и на переднеприводных ВАЗах это частое явление, потому что нет обратки.

в бак я не мог его "перекачать" по одной простой причине-бак не принимал участие в работе а всего-навсего бачок омывателя вместо бензобака ,который само собой пуст

так вы же говорили, что обратку не глушили?

Шланг обратки, очевидно, тоже отводился в бачок. Я так когда-то с пластиковой бутылкой так делал: подача шлангом из бутылки, обратка обратно в бутылку.

именно так и есть

Если расход топлива в 2,5 раза выше нормы, то это однозначно будет видно по свечам - они будут черные. У вас свечи в каком состоянии?

они и есть черные..до замены ремкомплекта карбюратора с выхлопной черный дым с брызгами летел

я вам и на том благодарен..спасибо что все равно откликнулись

Доводилось на 2л бутылке проезжать 42км с кусочком... Ночью. Лето. Херсонская область. Забилась магистраль подачи. В темноте примастырил полную бутылку от Пепси, заботливо припасенную в багажнике. 3 часа по Москве. Шаги - чуть не обо... Степь и вдоль дороги с одной стороны посадка: какая-то старуха протопала - рядом никаких нас пунктов - разве-что км за 12... Струхнул малехо - разбой процветал на дорогах... Потом ехал медленно - около 60-70-и... Утром трубка подачи, безо всяких усилий стала продуваться - вернул все на место и более никогда не встречался с такой проблемой...
Смотрите компрессию, метки ГРМ, зажигание и свечи - чудес не бывает, а уж потом поменяйте карбюратор. Причем - только на ДААЗ. Так будет дешевле... во всех отношениях

спасибо за совет..по поводу ремня ГРМ думал, проверю..Компрессия ок и краб уверен то же. Трамблер напрягает. Карбюраторщик как то пытался настроить. по его приборам все настроено, но заводится туго. маслаешь с его настройками мотор секунд 5-7.(иногда меньше но не факт). Ставлю на одно деление в минус, заводится с пол оборота стартера..В общем на том и порешили..выставил он и СО. все в норме было, пока не поймал тучу из песка, а фильтра воздушного на тот момент не было..тот краб конечно забился.. поставил старый а он жрЕЕЕЕт..поменял все мембраны прокладки, жиклеры. Предварительно все промыл и продул специальной жидкостью. Стал карб настраиваться..даже "горку" стал подхватывать (ранее жиклер ХХ сколько не крути-по барабану и с рабочим клапаном ХХ и без него (откушенный))чувствительно� �ть карба стала хорошей. правда иногда какой то провал при резком газе появляется (ранее он был стабилен, теперь иногда).. понимаю что это ускоритель..но поменял же мембрану. вроде все стабилизировалось..но иногда такие вот чудеса...Да.. на первой скорости машина как самолет ревет если резко газануть.. ревет что оголтелая.но я вообще не резко газую...на второй меньше..а на третьей, четвертой и пятой тихий шелест мотора как песня.. аж душа радуется..

Скорее всего проблема все же в карбюраторе. В первую очередь нужно проверить правильность установки поплавков и уровень в поплавковой камере и герметичность игольчатого клапана. Когда он изношен, то бывает, что он в одном положении кроет хорошо, а повернется и герметичность теряет, карбюратор начинает переливать. Дальше нужно проверить герметичность клапана ЭМР, потому что, когда он не держит, то это равносильно установке ГТЖ 1 камеры 125 - вот вам и и будет перерасход. Само собой воздушная заслонка должна быть правильно отрегулирована и полностью открываться. Ну и жиклеры ремкомплектные я бы ставить без особой надобности не рекомендовал, потому что ХЗ, какие они там. Может, там написано 95, а на самом деле 130. Зажигание тоже правильно должно быть выставлено, трамблер отрегулирован, а вакуум-корректор рабочий. Ищите все по порядку, или едьте к карбюраторщику, пусть он ищет.
З.Ы. Надеюсь, что колеса у вас накачаны нормально, развал-схождение в норме, а тормозные колодки не трут? Иначе проблема может быть вовсе не в карбюраторе.

И много их умирает просто так? Скорее- неверно начальный угол установлен.

на моей практике было куча случаев, когда лопалась мембрана вакуумного регулятора УОЗ, и только два, когда пружинки в центробежном были растянуты свыше нормы, но там скорей всего кто-то ручками полазил.

только что проверил свечи после вчерашней процедуры с карбам.. свечи чистые..видна типа окалина работы. давление в камерах позавчера проверял 2.2. развал-схождение сделаны.. колодки не трут это факт, колеса на домкрате крутил. крунул и крутятся некоторое время сами..
В общем нашел трабл один..в шланге что обратку в бачок гонит трещина.. счас поменяю и проверю.. потом отпишусь