и еще, проверить высоковольтную часть, не гдели не подшивает, проверить сопротивление ВВ проводов, масы комутаторов

Слава привет такой вопрос существует ли такая програмка на андроид чтоб подключиться к мпсз чтоб андроид стал типа БК

неа

Слава подскажи, если сделать угол УОЗ одинаковыми в расходах с 3-го по 13-й, как себя будет вести, а в 1-м 2-м углы ниже и в 14, 15, 16-м на несколько градусов ниже чем с 3 - 13-й, и при этом характеристика одинакова

нужно пробовать, но думаю максимум до 12 расхода а потом понижение иначе возможна детонация

Я об этом тоже подумал, спасибо. Просто в нете нашел график инжектора на славуту, думаю попробовать. Еще вопрос, если вкурсе, на сколько градусов максимальный ход вакуум корректора у трамблеров?

у таврона 12-14гр, но это не показатель

Спасибо

Добрый день, Слава, форумчане.
Такой трабл. Как всем известно МПСЗ v1.0, когда упирается в 5 гр на ХХ начинает газовать до макс УОЗ на ХХ.
Был я сегодня у Примуса, решили вернуть резисторные свечи (стояли безрезисторные), подгазовка пропала, но теперь проваливаются ХХ, т.е. МПСЗ не держит установленные.
Помогите, может у кого было что-то подобное и найдено решение???

Может проваливается напруга на катушке при ХХ?

как проверить? заряд по бортовому 13,9В, МПСЗ запитал через доп. реле от акума. Из приборов только выносной вольтметр. Если вдруг проваливается, как лечить?

Яб покрутил хх, пластмасовый винт

и как он повлияет на напряжение на катушке?
У меня сейчас по БК стоит ХХ 900 об/мин, при этом угол 8-7 градусов, заряд 13,9 - 14,0 В. Потом раз обороты падают до 800 - 820 МПСЗ начинает их ловить и мотор колбасит. Может пропуски зажигания? Но с безрезисторными свечами такого не было, было наоборот постоянная подгазовка, но обороты ниже установленных не падали. Датчик холла стоит правильный и рабочий. ВВ провода новые без пробоев (звонили). Может свечи пропуски дают, но им всего 15 000 км NGK иридиум резистивные.

Что тут скажешь, надо подключать к ноутбуку и смотреть, может катушке торба

если катушке торба, машина ехать не должна? а она прет

А поддержка ХХ включена?

да

Она может в некоторых диапазонах не работать

зазор какой в свечах, качество смеси перестраивали,похоже беднит, при включении вентилятора не вытягивает
а по подгазовкам,я уже говорил, сделайте так ,чтобы угол на ХХ был 5-7гр, тоесть немного шевелился и не будет никаких подгазовок

Зазор по мурзилке 0,8мм (он и стоял на свече изначально), смесь поставили по ШДК - 14,5, Примус сказал делает чуть багаче, что бы двигатель мягче работал. При включении вентилятора УОЗ 10-11 по БК, без вентилятора 8-7.
Специально ставил ХХ на БК ниже установленных, МПСЗ не газовало. Наоборот сейчас начинается провал ХХ ниже установленных на БК. Свечи сейчас резисторные.

До того как были безрезисторные при УОЗ 7-8 иногда газовал, но редко. При УОЗ 5 постоянно газовал. На безрезисторных зазор тоже был 0,8мм.

Решение о замене свечей приняли с Примусом, при нем и менял (были в бардачке). Вспомнил почему свечи поменяли. В процессе регулировки ХХ были мгновенные скачки оборотов и отключение клапана ХХ из за чего сильно прыгала смесь и не могли настроить.

Т.е. сечас ситуация обратная: вместо подгазовки провал оборотов.

Тоже самое было и при настройке с резисторными свечами, пока ХХ стабильные были настраивали, потом бах резкое понижение оборотов.

попробуй удали резистор в бегунке и замени его на перемычку

О как. Завтра попробую, кусок люминия диаметром 4мм подойдет? или лучше многожильную медь запихнуть?

может ещё ВВ нулевого сопротивления попробовать от катушки до трамблера?

Кстати, как правильно релюху подключить? У меня просадка напруги при старте до 6 вольт доходит. Хочу запитать отдельной веткой от акумы МПСЗ, катушку, коммутатор. Массу проверил - кошерная. Релюху замка поменял.

проверь таблетку в гене (стабилизатор напряжения), может уже АКБ под замену или реанимацию, стартер при такой просадке крутить хоть? В начале темы есть рисунок как подключить мпсз, эту же схему и к остальным потребителям примени.

При работе двигла напруга 13+. Акуму купил в феврале в морозы. Стартер работает на ура, но из-за такой просадки приходится маслать по 5-10 секунд. (вот это жаргончик попер ;-)). Пойду схемку посмотрю.

P.S: Схемка жестокая. Там вообще не сказано, куда подключать. К какому выводу коммутатора или катушки подрубить в разрыв? Надпись "На питание МПСЗ" убила. Где это "На питание МПСЗ"? На каком пине в разъеме?

13+ сколько? должно быть 13,8-14,2 без потребителей. Значит кто-то напругу хавает в момент старта кроме стартера, надо искать солитера.
Замеряй напряжение на клемах АКБ после ночной стоянки. Думаю все будет ясно. У меня 12,5В после ночи.

Наблюдение. На старте на катушке 6В, на акуме 12В. У братана на славке на катушке 10В, на акуме 12. От акумы + идет сразу на стартер. Там +12В. Так что скорее всего просадка на проводе к катушке.
12В в моем тексте - напруга более 12 вольт.

Или контакты, тогда делай все через доп реле. Тока о результатах напиши ))) плюс который приходит на катушку от замка кидаешь на 85-й контакт реле, 86-й на массу, на 30-й вешаешь + от АКБ, 87 на потребителя (катушка или МПСЗ или комутатор) Провод от акума бери сечением 2,5, а лучше чем больше тем лучше, в разумных пределах ))) У меня мафон запитан 6мм2.

Спасибо попробую. Только вопрос. От куда оторвать провод для 85го контакта? Думаю взять с 4го контакта коммутатора.

P.S.: 6мм???? o_O С таким проводом можно сварку замутить

я же написал, тот провод, который сейчас питает катушку (зеленый) будет у тебя управлять реле на 85-м контакте

зато не хрипит ничего :)

Понял спасибо. Завтра замучу.

Тоже замучу. Предохранителя 2 по 30Ампер параллельно думаю хватит ;-)

Одного хватит, у нас токов таких нет. А я как обычно забыл и мпсз не защищена теперь, и прикуриватель без него (

Ребята, продаются релюшки такие с предохранителем на борту, ставите и забываете. И не забывайте, управление реле берете непосредственно после замка до реле, а то потом не сможете заглушить

может и себе питание на катушку взять от акума через реле? покращення будуть?

Будут зимой, когда напруга просядет, да и зачем эти плюсовые петли по всей машине, только просадка напруги

поставил вместо резистора многожильный медный провод, а она не заводится. Что я не так сделал?




вечером попробую одножильный поставить (в гараже есть).

это если без доп реле?

Да

я беру какойнить коперативный воздушный жиклер откусываю на нужную длину:)

есть трубка эмульсионная ZD (мне не пригодится :) ) и носик ускорительного порежу.

Спасибо, Слава.

Так а почему на многожильном не хотела?

А вот попробуй бабу, которая хочет мартини, напоить альминской долиной ;-)

обосновал, в стиле нашего форума, пока толковый ответ найдешь, мозг закипит

А в этой тачке без бубна не обойдешься. Должно работать хоть с скрепкой. Видимо многожилка не упиралась в контактнике и в бегунке был феерверк искр. Кстати вспомнил. Месяц мучился с хаотичными троениями, заглыханиями двигла и переливами (завести можно было только с троса), пока не поменял новые ВВ провода на другие новые.

а на какие поменял?

На tesla. Пол года проблем нет.

я тут столкнулся что тесла тесле рознь, и Слава теслу рекомендует, знать бы какая она настоящая...

Вопрос по шнурку: был переходник и удлинитель юсб, сейчас переставил мпсз и старый удлинитель не достает а более длинный не поключается( с кольцами), если сделать удлинитель ком вероятность подключится увеличится?

У меня кабель СОМ работает даже 3-ех метровый, а ЮСБ не больше 1.5 и с кольцами.

Кабель ком с переходником на юсб? Я имею ввиду что буду использовать тот же переходник юсб- ком только вставлять его буду не в блок мпсз а напрямую в комп и удлинять ком кабелем.

Да. Но удлинил часть до переходника т.е СОМ

я именно и пользуюсь ком удлинителем, так,что по кому проблем нет

Спаял удлинитель 3м витой пары, подключается, но онлайн параметры только иногда проскакивают, попробую максимально укоротить, радует что подключается и читает стабильно.

Слава, попался мне солекс с автоподсосом, там есть электроклапан который регулирует качество смеси на хх, можно ли с помощью мпзс 1 управлять этим клапаном?

Подскажите пожолуйста, что происходит. Когда на месте выкручиваю двигатель или разгоняю авто с переключением на 5200 об/мин, БК пищит и высвечивает УОЗ в черном квадрате. Опережение трамблера установлено 65 градусов. Что происходит и как решать вопрос?

Эт че за дэвайс? Фото

клапаном управлять в том виде как задумано не получиться, там идет шим регулировка по паказаниям лямда зонда

это ограничение уоз, максимальные обороты сколько выставлены, может до отсечки выкручиваете, то он и сигнализирует

да, я это уже читал. но пока не могу найти схемы управления.

максимальные 7000

сравнил показания стрелочного тахометра и по БК при отсечке УОЗ.
На стрелочном 7000, на БК 5500 (сглаживание оборотов 8). БК не успевает показать правильные обороты или глюк БК/МПСЗ?

убери сглаживание и проверь., раз пищит бк,то он и видит, сглаживание это исключительно фишка БК

график
 

Слава, если появились новые графики на классику в ходе экперементов, скинь на почту Knjaaz@yandex.ua

Maya и android
 

У кого версия на базе контроллера от MaYa могут попробовать демо версию будущего менеджера под Android. http://maya-auto.com/news/menedzher-...oid-andromaya/

Как узнать?

если правильно понял,то maya стоит на варианте МПСЗ без трамблера.

Такой вопрос, - вчера поставил МПСЗ (3 вариант) на ваз 2106,брал комплект б.у с битой машины. Все подключили,машина сразу же завелась.
Сегодня утром включил зажигание и появился тихий шум в раене комутатора или катушки...выключил зажигание,включил снова,шум пропал. Что это было?

Слава,если можно,то не могли бы Вы скинуть настройки под классико мотор 1.6 с пиленой головой 31/34 и карб солекс (жиклеры сток 2108)
konstantin.svod@gmail.com

Спасибо

это относиться только к 3 вар и то пока под вопросом совместимости по прошивке 1 версии

по тех поддержке б.у. комплектов, пожалуйста в личку

Слав а МПСЗ 1-вариант с AD-5 будет работать?

Слава,можна заказать отдельно переделанный трамблер,хорошего качества.
Покупал МПСЗ 1вариант,два года назад,все устраивало.Вчера,после очередной корректировки зажигания ,погнало масло из-под трамблера,так же через отверствие на корпусе.

лучшей комбинации и не придумаешь, будет работать как инжектор, только катушки не хватает четверной

берешь любой и блокируешь центробежную систему, ведь трамблер как разнощик искры

Рекомендация хорошая,можна самому и МПСЗ спаять.
Каждый должен заниматься своим делом,предпочитаю вариант купил,установил и забыл.

я беру трамблеры фирмы АТ, по ним в последнее время вообще нареканий по качеству нет, раньше хромала нарезка цервяка на штоке, он какраз отвечает за то чтобы масло в обратную сторону гнать
Насчет трамблера, то могу конечно продать отдельно переделанный трамблер

Разницы нет,кто производитель,главное качественный.
Трамблер в наличии или под заказ?
С вопросами обращаться лучше через личку или по телефону?

трамблер в наличии, по вопросам, приобретения лучше в личку, по консультации можно на форуме

Поставил релюху. Пропали поддергивания на низких оборотах. Тазик теперь на хх в гору едет o_O.

Неподключая комп к машине никак нельзя графики редактировать в файле кривых. Хотел на работе на компе поковырять графики и потом залить, а не получилось. Нажимаю загрузить указываю файл, он открывается и показывает кривую которую даже корректировать можно. Но переключение на другие расходы и наборы неактивно.
это так и должно быть или как-то неправильно делаю?

К вопросу отбора ваккуума для МПСЗ.
У кого патрубок рециркуляции картерных газов не подключён к кастрюле фильтра - отбор ваккуума лучше брать от карбюратора.
Если штатная система рециркуляции газов не нарушена (газы идут в карбюратор) - отбор лучше делать через тройник (штуцер) с впускного коллектора.
Выявил опытным путём.
Хронология опытов такая:
1.установил МПСЗ 4-й вариант,отбор ваккуума через карбюратор,патрубок рециркуляции выведен под машину,отверстие под шланг рециркуляции в воздушном фильтре заглушено.Машина едет - эластично и приятно.
2.Нашёл родной тройник отбора ваккуума с впускного коллектора (стоит ВУТ,установлен самостоятельно).Патрубок рециркуляции выведен под машину,отверстие под шланг рециркуляции в воздушном фильтре заглушено. Машина НЕ едет,дёргается на малом газу.
Позвонил Славе,он сказал,что закономерности не найдено,мол,где машина едет,там и оставляй.
С горя снял тройник,вернул отбор ваккуума для МПСЗ с карбюратора.
3.Восстановил родную систему рециркуляции газов - с отвода в клапанной крышке к кастрюле карбюратора.
Напомню - ваккуум отбирается с карбюратора.
Машина стала ехать НЕМНОГО тупее,чем в самом первом варианте,при том что мотор стал работать тише.
4.Вернул тройник отбора ваккуума на впускной коллектор. И вот тут машина побежала ещё резвее и эластичнее,чем в первом варианте.

:hang: но так и не понял как выполнено подключение в итоге.

Подключение в коллектору - это правильно.
А как с подключением к картерным газам?
Снова под машину, засирать атмосферу?

последний вариант - это развитие предпоследнего,вроде логично?
Сейчас вакуум отбирается с коллектора,система рециркуляции работает в штатном режиме.


Правильно - это когда машина ЕДЕТ и не жрёт.

Вот здесь и возможны варианты,которые я описал.
Повторюсь,попроще.
Если система рециркуляции работает - вакуум отбирать надо от коллектора.
Если рециркуляция НЕ работает - вакуум надо отбирать от карбюратора

Если решили отключить рециркуляцию от карбюратора, не забудьте завести шланг из подкапотного в салон. Нехрен портить и так невеселый воздух городов.

нужно просто снять галочку визуализировать уоз в окне параметров:)

Спасибо, заработало!!! А графики рабочие Бензин1/бенз2 или бенз1/газ1?

бенз1\2

То что доступно в качестве демо совместимо полностью. То есть показывать данные будет.

Спасибо,посылочку получил,уже установил,10 км-все нормально.
Смотрю не только графики,а и трамблер улучшается,отсутствие вакуум-корректора и наклеена сеточка,вместо него-умное решение.
По поводу графиков:как сохранить старые,перед заливкой новых?

в менеджере просто нажать "сохранить" ранее загрузивший график с контроллера

И так по каждому графику(холостый,бензин 1 и.т.д.) или это все графики вместе.

сохраняеться все сразу вместе с парметрами

На какой ток нужно ставить предохранитель для мпсз и катушки? Сейчас стоит 30А - сцыкотно, если коротнет, то пожарище может быть

20а с головой

Есть подробней описание данной процедуры сохранения старых графиков?

подключился к блоку
соединился
прочитал параметры из пик
прочитал уоз из пик
выключаешь зажигание или нажимаешь OFF
в первом окне нажимаешь сохранить и сохраняешь через окно проводника
все
запись в обратном порядке через вкладку загрузить

Слава,тебе большая благодарность,за создание темы,ее развитие и техническую поддержку,а так же за крепкие нервы,но почему нет пошаговой инструкций или видео о том,как установить,настроить МПСЗ и т.д.,сейчас почти у каждого есть телефон,видео на котором в хорошем разрешении, можно заснять этот процесс без труда и выложить людям,для просмотра,или как книга по ремонту "Таврия 3 Рим"-все в картинках.Если посмотреть статистику голосования о настройке,то 89% опрошенных ответили:хочу,но не знаю как.Много моих знакомых,которым демонстрировал установленное МПСЗ через тест-драйв,хотели бы заказать,но когда слышали,что надо настраивать с ноутбука,"методом тыка",их это отпугивает,200 страниц форума перечитывать не хотят,"а если что-то случится в дороге,то что в 3 часа ночи Славе звонить",это ответ людей на мои слова,что "Слава,если надо по телефону может проконсультировать без проблем",за что конечно большое СПАСИБО.
Лично сам,тоже за 2,5 года пользования,кроме корректировки зажигания стробоскопом и настройки наклон и поправки ДАД,ничего не делал,все устраивает,но есть нюансы, хотелось бы и графики подкорректировать,но тоже не знаю как,тем более,что Таврия-народный автомобиль,одно изменение и на неделю нервотрепки,а каждый раз беспокоить,неудобно.Еще,ко� �ечно не знаю,как получится с пере прошивкой.

А почему 4.12? Просто здоровый интерес) У меня при тапке в пол на 50 км/ч на 4-ой передаче показывает 4.

дергается стреляет и глохнет
 

Спасайте при продолжительной езде начинает дергаться стрелять в глушитель а потом вовсе глохнет при попытках сразу завести то в карб хлопнет то в выхлопную. Чуть постоит и проходит. мпсз4 2109 газ и бензин одинаково себя ведут. Если ехать в натяг то быстрее проявляется чем когда раскручивать двиг. Вобщем лучше ехать на 4 110 чем на 5 ну если на 5 то 130 -140 можно как то ехать если ниже скорость то траблы появляются и как это гайцам обьяснять :)

похоже комутатор нагреваеться и вырубаеться, видимо ему приходит конец