17 лютого 2013 р..Заменил резонатор со штанами.Заменил масло в КПП,залил тад-17.Добавил дура-любе.Снял печку отопления салона.Смазал подшипники моторчика (смазка специальная,с графитом и молибденом).Собрал,постави� �.Заменил краник печки.Что снимал,в системе охлаждения,садил на прозрачный силикон.Слегка мазал пластик(патрубки).Датчик включения вентилятора на радиаторе,посадил на серый силикон.Заменил смазку в подшипнике(смазка та же) на руле,чуть точнее выставил рулевой вал.

21-го замена масла,181 000 км,топливного,масляного,и воздушного фильтров.Смазаны маслом ХАДО для торм. суппортов,направляющие тормозных суппортов.Подкинул торм. колодки дафми б\у. свои бывшие.Хехены стерлись почти до нуля.

Сегодня куплена зимняя резина.Toyo Snowprox S942 155/70 R13 75T.Обошлись по 390 за колесо.

Мои рекомендации...

190 645км.Замена масла и масл. фильтра.Возд. менял месяц назад.Масло залил хадо10-40.

По свечам , на таврию подходят :НЖК-6 по калильному числу, и денсо-20,
нжк 7 и денсо-22 ,-более холодные.

199 200км. Замена сцепления. Диск валео(сенс) , выжимной зав. , корзина установлена, та, что стояла с завода и была заменена прошлый раз , скопом, при замене сцепления заводского, на HANS&SHMIDS диск, и новую заводскую корзину и выжимной.
Подварен, так же кузов в районе багажника-лонжеронов сзади.
Произведено реанимирование заводского датчика уровня топлива.

Масло в коробку, залито на зиму Ельф 75W80. Пока ничего плохого не почувствовал. (повішенного шума)

199800-Масло в двиг. Мобил. Замена фитров: топл. воздух. Свечи нов. денсо.

200 000 Заменил, торм. барабаны, колодки зад, торм шланги зад. Ремонт ГТЦ.

Переобулся на зиму. Заменил пер. торм. диски. Колодки новые, томекс. Диски не нравятся. Бьют изначально. Буду что то лучшее искать.
208 000км.

Установил новые заводские тормозные диски, новые болты колеса и новые ступичные болты. Смазал ступицу, в местах прилегания к дискам, смазкой для торм. суппортов.
Биения нет. Тормозит хорошо. 208300

Заменены амортизаторы багажника.

20-го січня, проведено ТО аккумулятору. Плотність єлектроліту була вирівняна у двох крайніх банках, останніх, єлектролитом з плотністю 1.4. Перед цим, аккумулятор був заряджений. Плотність була доведена до плотності усіх решти банок. Вийшло близько 1.3. При +20С. 13.9V. Вже в гаражі, на морозі,наступного дня, було щось близько 12.4V/

210 130км. Заменено масло и фильтра. Масло покупал на Гончароской, на разлив. Полусинтетика.

211 000 Заменил трос спидометра.

Издох ремень грм. Чем хорош ремень бош???:) Тем, что он и километра лишнего, чем положено, не проедет;-)Прошел около 71000км.

212106 Заменил ремень грм.
Ремень распредвала Gates
Подшипники на натяжном-нормальные вполне, люфтов и шума нет. Капнул масла для цепей, в отверстие на помпе.

[COLOR="Red"][/COLOR]212600км. Из-за прогара клапана в 3-м цилиндре, пришлось делать двигатель. Ну раз уж туда полезли, то делать решил все как положено. Делал сосед, он моторист.
Блок расточили на 72,25. (Дима). Износ всех деталей, был минимальным, единственное, это маслосъемные кольца, утратили упругость.
Поставили поршня "Дружба" 72,25, кольца тоже "Дружба". Двойной хром. Коленвал в норме. Вкладыши поставили "Волжские" -номинал, и коренные и шатунные. Шатуны пришлось перевтуливать . На двух шатунах были прослаблены втулки. Делали в "Промотор" . Сальники купил заводские , типа корейские, коричневые, в интернет магазине Запорожье. Там же брал и клапана польские АМР. Впуск-выпуск. Направляющие хорошие. Оставили. Вкладыши промазывались пастой с двуокисью молибдена, для компенсации масляного голодания в период первого пуска. Поршневые пальцы оставили старые, заводские, все сидят после перевтуливания шатунов-как положено. Прокручиваются, но люфтов никаких нет. Сальники клапанов "Гетс". Прокладки разные, под головку-волжсвая. Все вывешивалось и подгонялось до грамма, и деже точнее:D.
Были сглажены и отполированы коллектора. На выпускном коллекторе, не совпадение доходило до 1 см! Подправил маховик надфилем-закусывало иногда стартер , после того, как ключ уже отпустишь. Шайба маховика-новая.
По мелочи-был заменен один болт крепления головки, винт регулировки клапана, некоторые пружинные шайбы, хомуты и пр. Была заварена и усилена трещина в поперечине. Она там у всех появляется, хоть меняй ее, хоть не меняй. Я уже менял ее, теперь , уже на поменяной, там же-трещина. Поэтому трещину разделал,заварил и усилил наварив кусок металла. Жаровня новая.
Новая, заводская помпа. Хоть старая, с завода которая, не текла и работала хорошо. Заменены все три подушки двигателя. Поставлены "заводские".
Заменил все патрубки, на Волмот (Польша), заменил радиатор печки, поставил лузар -паяный комфорт. Заменил абсолютно все шланги. (Некоторые что идут например с "флейты" , были просто дубовыми из-за масла капающего на них с бензонасоса.) Топливные, тосольные, вакуумный... Не трогал только тормозные на ГТЦ. Поставил теимостат на 87С. Зажигание выставили по стробоскопу. Антифриз новый-зеленый, развел концентрат 1:1. Ну масло, ясно что новое, название не помню, у соседа моториста в бочках, по 85гр\л. Прокладка клапанной крышки.
Проехал пока мало, но разница ощущается.
Да. Все это вместе с работой, обошлось где-то в 9 000гр. При этом помпа, патрубки "Волмот", подушки и сальники клапанов, были куплены ранее. (Работа 200$, но мне как соседу, была скидка в 1000гр. Спасибо соседу!:))Радиатор, подушки и все трубки, я менял конечно сам.

Поставлена новая крышка расширительного бачка. Febi-65гр.Феби оказался подделкой. Пришлось вернуть.
Если у вас стал закипать двигатель. Вдруг. То прежде чем грешить на датчик вкл. вент. , обратите внимание на крышку бачка. Она должна держать небольшое давление-1,2. Тогда температура закипания будет не 95С, а 105С. как и положенно.
Проверить крышку очень просто. Резко сжать патрубок, если крышка пропускает, то из под нее с шипением выйдет воздух.А такого быть не должно! Тогда крышку под замену! Можно перед этим, крышку опустить в воду, что бы воздух выходил с каким то шумом, бульканьем. Если все исправно, то шипения не будет, просто может булькнуть воздух в бачек. Более точно, проверить можно, это описано в инете.

Поставлена родная крышка расширительного бачка. Держит наконец то.
При продувке на компрессоре, для проверки, открылась впервые на 1,5 атм. Причем резко. Видно прилип клапан. Потом нормально открывалась.

Радиатор печки, который-типа паяный-течет изначально. Брал у Иры, и из-за нехватки времени, не проверил его, и поставил. Вернуть наверное не получится. (Вернула деньги)
За что не возьмись, все блядь нужно доделывать, переделывать, проверять. И это я покупаю "хорошие" детали!!! Радиатор-течет, поперечину-нужно варить, укреплять, потому что они все лопаются.
Рычаг кулисы, нужно варить, тоже лопается. Бензонасос гнется, как и карбюратор, стойки-перебирай сам, если хочешь что бы они работали. Крышку бачка-проверяй! Термостат-течет. Резонатор, новый, типа босал, совместное производство с австрией!!!! через месяц-лопается. Потому что трубу раскатали в фольгу! Интересно. Какое это совместное предприятие? Это к нам из сраной австрии, что? Сварщиков глушителей навезли? Или мы не знали как их делать? Или просто наши пидарасы, напи++дили денег у нас, вывезли их в австрию, а теперь уже как сраные австрийци, открывают у нас, охххеренно ноухавное производство по сварке труб, читай-глушителей!
Да это махровые пидарасы делают запчасти у нас. И такие же, или даже более пидарасные пидарасы, специально заказывают такое гавно у китайцев и везут нам в страну-мусор! Заплатив за него-валютой!
И эти пидарасы, еще и запрещают нам ввозить б\у авто из за бугра??!! Не. Эта страна, не для этих пидарасов. Иначе-что я тут делаю?

Я лузаровские радиаторы печки давно ни кому не ставлю, т.к. были жалобы что они текут, или не греют, ставлю только ДААЗ, они и по качеству отличные, и греют хорошо

Я уже не знаю что и ставить. Выпускается заведомо-говно! Поэтому и живется вольготно-говноделам. Поэтому они и плодятся, в благоприятной среде.

Сегодня поменял радиатор печки (новый) потекший, на опять таки новый. Паяный лузар. Больше такое брать не буду, лучше медный ДААЗ поставлю.
Почистил, подмазал привод дворников. Заменил прокладку на маслозаливной горловине.
Термостат поставил назад 80-й "Инкар". Покрасил его полиуретановым грунтом, раз 5-ть слои наносил. Потому что термостат вернет, который на 87, и который работает отлично, но сочится антифриз на нем по завальцовке.