кадет выпускался практически во всех возможных вариантах кузова от кабрика до каблука, так что неудивительно.

Який висновок? Обмежуємо зад, або регулятором, або діаметром барабана. Якщо а Саабі був регулятор в гідроблоці - значить він потрібен і при ГТЦ

А к задним тормозам две магистрали шло? на каждое колесо своя магистраль?
А если пустить одну магистраль. а потом ее через тройник развести на два колеса? ведь теоретически при неизменном сечении подводящего трубопровода раздвоение приведет к падению давления в 2 раза

Если это так, то зачем в классике с контурами перед-зад ставили еще и РТУ в зад? Ведь ГТЦ по сути тот же- и ход и диаметр поршней одинаков, давление на выходе от одной ноги одно и то же, то и на РТЦ колес задка должна быть половина от того, что пришло до тройника, и РТУ не нужен?
И что, закон Паскаля:
...давление, производимое на жидкость или газ, передается в любую точку без изменений во всех направлениях...(с) уже отменили?

Раздвоение приведет к потере в 2 раза, это если вместо одного механизма ( поршня к примеру) навесить еще один. при создаваемом одинаковом давлении главным цилиндром, усилие поделится на два. А так, хоть через три трубки пустить на один поршень, как и наоборот, на три через одну, давление в "точке контакта" должно быть неизменным.

Кстати, а как "колдун" ваще устроен? он включен в работу всегда, вроде того,что при отсутствии тангажа есть минимальное ограничение, а с нарастанием угла атаки увеличивается, или только при тангаже?
Имеется ввиду тот, что стоит на балке. Тот что на ГТЦ очевидно работает с постоянным моментом.

С какого перепуга? Если вы перекачиваете жидкость то да, соглашусь. Но тормозная система замкнутая и под высоким давлением, а жидкость среда не сжимаемая, поэтому никакого падения давления в заполненой системе не будет.