Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Настройка (т
 

Ты в каком городе живешь? Вот-вот. Не слушай фантастов с городским расходом 8л. В городах-миллионниках 9л на 100 за счастье зимой...
Конечно с кирпичом под педалью можно сэкономить бензин - но не время и нервы...
За последние праздники, когда улицы пустые, у меня вышло 8 л на 100. В будни, час пик, выходит зимой 9-11.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Настройк
 

ну у кого как, у меня 10 литров на сотню когда сракопад страшный был перед новым годом , пробки ужасные были.. сейчас 8 ну 9 с ездой тапок в пол и 45 нивовским носиком. Носик имеет не малое значение, ни в коем случае не загибайте два носика в первую камеру!!! по трассе 10л на 100 был ](*,) правда 4 толстых тетек сидело в машине ](*,) но за то как стартовала и на обгон шла машинка просто нет слов, одни положительные эмоции :D . Сейчас поставил 40 длинный носик как писал Слава, поглядим как стартовать будет. :)

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Настройка (тюнин
 

На днях поставил свою 2107 в ремонт и взял у дочки Дану. 1200 карб. Жаловалась - до 10л жрет последнее время. Накачал колеса, поменял свечи и возд. фильтр. Засомневался по очучениям и перепроверил фазы р-вала, перекинул на зуб позже (хотя метки вроде попадали). Выставил заж. на краю детонации. Просто почистил карб. (97,5-97,5; 165-125, остальное - сток)
Три заправки по 15л - средний расход 6,5. Пробег - тыс 90.
Так что вполне экономичный автомобиль. (На семерке было 8-9л на 100 км)

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Настройка (тюнин
 

Вот-вот , Ходовка тоже на перерасход влият не мало , а у нас чуть что - лезть в карбюратор.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Настройка (т
 

DRX
а если настроил по ИКС то все равно СО не такое как на пропуске???

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Настройк
 

у кого-то стоит 4ый кулачек??

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Наст
 

у меня 5й кулачек и один носик (40) в первую камеру в самый низ до др. заслонки. начиная с зеленой зоны прогрева (по показометру) провалов при тапке в пол нет вообще.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

5ый?? чет я не слыхал еще о таком :roll: а как с динамикой разгона, сильно отличаеться? я вот тоже 40ой поставил в самый низ и 4ый кулачек, вот еще незнаю как охарактеризовать поведение авто, но какая то нервная машинка стала :roll: а фото этого 5го кулачка можеш скинуть?

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

Сравнительные размеры кулачков, классическая фотка с картюнинг ру.
http://ipicture.net.ua/pictures/db76...758f3009aa.jpg

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

Мурзилка пишет что от профиля кулачка зависит производительность насоса=объем жидкости в единицу времени диаметр выходных отверстий распылителей влияет на продолжительность впрыскивания. Как это совместить - ХЗ. Наверно в общем и целом должно увеличить продолжительность впрыска...

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

кто что может рассказать о этих чудо кулочках?? какие изминения разгона при замене с 7 на... ?

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

кулачок из за формы влияет на подачу , когда она будет производиться, в начале, середине, конце хода педеали ,когда стоял 7ой то рывок разгона был в середине и в самом конце, на 4ом чувствую рывок разгона в самом начале и середине а конец хода как то слабоват, наверное из-за того что короткий, ну думаю расход по меньше будет, хотя х.з. носик влияет на обьем подачи, 45 гуд 35 40 в одну камеру вообще бомба , но остановлюсь пока на 40ом согнутым в самый низ, но 35 40 через чур большой расход получается, этот вариант идеально подходит для тех кто гоняется... Интересно было б посмотреть на результат 4 и 7 каким нибудь образоб обьедененного воедино... :roll:

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

С утра поставил сток 7й. Поездил и понял что 5й (и 4й тоже ) - большая ошибка. Динамика совсем не пострадала, зато появилась плавность. Устал уже полировать с 5м. Машина дерганая была. И расход меньше 8и не получался. Посмотрим.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Настройка (т
 

У меня есть газик и где-то валяется ИКС. Когда будет время (и не лень :D ) поставлю эксперименты - сколько по газику реальное СО на голубом ИКСе и первых "попукиваниях" при регулировке по пропускам.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Настройка (т
 

Боян..На этом форуме не раз писалось, что голубое пламя по ИКСу "голубеет" в диапозоне от 0,1 до 3% СО. :-) Цифры привел по памяти, но порядок такой...

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Настройка (т
 

Ищите на эту тему изыскания Воблина и еще кого-то... :-)

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Настройк
 

Сегодня в чайник от нивы запаял длинный носик на 40 от стандартного таврического, загнул его в низ, и направил четко в щель ДЗ.
Машина реально стала быстрее разгонятся.
Катался на несовсем прогретой... провал поймать не удалось.
Раньше провал уменьшался с прогревом, но полностью не пропадал.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Наст
 

Просто подвести к щели мало, я изогнул трубку так, чтобы конец был параллельно стенке. Иначе часть бензина все равно попадает на стенку рис.1
http://ipicture.net.ua/pictures/c3ce...a35a6d7a42.jpg

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

Маленький отчет по ИКСу-1 : Сказать что доволен им - это соврать и вам и себе ! Может у кого-то дело обстояло по-другому , но у меня дело было так ; После того как карбюратор был немного подремонтирован рука полезла крутнуть винт качества смеси , конечно хотелось как лучше , а получилось как всегда , смесь переобогатил как выяснилось после недели прогревов двигла , так как большого удовольствия от захлебывавшегося двигателя во время прогрева я не получал , то на один оборот закрутил винт , стало лучше , но совесть мучила , вспомнил что на форуме где-то писалось о каком-то индикаторе качества смеси , решил купить . Установил во второй цилиндр после прогрева двигла , и что , пламя в цилиндре ярко голубого цвета , неужели крутивши винт случайно попал на золотую средину -подумал я , как выяснилось нет , потому что вкручивая и выкручивая винт ничего с цветом пламени практически не изменялось , оно оставалось ярко голубым . П.С. Зажигание выставлено по прибору , может ИКС-1 и показывает изменения цвета на других карбюраторах - не СОЛЕКС и автомобилях более раннего выпуска т.к. выпускается еще приблизительно с 1982 года . И еще , крутил винт качества без фанатизма - по несколько оборотов в +\- только добавлялись обороты , которые что и дело ловил винтом количества . Не хочу обидеть спецов которые регулируют этим девайсом , тем самым зарабатывают себе на хлеб - это мой личный опыт ;-)

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Настройка (т
 

Значит, не зря мне было лень эксперименты с ИКСом ставить...

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Настройк
 

DRX
проведи плиз как будет время)))Просто у меня только икс и попукивание могу сделать...просто интересно на что равнятся)))

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Карбюраторщики!!!
 

1. В какое из отверстий вставлять длинный хобот?
2. Где именно стачивать (я так понимаю чтобы засунуть пружинку) и что потом делать со сточенным?
3. Нужно ли снимать резинку при паянии или выдержит?
Спасибо!

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Карбюраторщики!!!
 

1. Без разницы.
2. Не знаю, я пружину не ставил.
3. Да, лучше снять. Чтобы нормально пропаять, нужно хорошо прогреть.

Я ставил под окнами дома при -7 на улице. Времени заняло менее 10 минут.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Карбюраторщики!!!
 

Khrap2008
1. поставил в нижнее
2. под резиновым колечком (на твоем фото) есть цилиндрик. внутри шарик. нужно аккуратно хорошими маленькими плоскогубцами снять с этого цилиндра стакан. там будет основа в которую упирается шарик. стакан отложи в сторону. от основы надо отпилить половину, чтобы влезла пружинка. слава говорил что надо откусить четверть пружины от клапана ЭМР. Я откусил половину (на всякий пожарный, чтобы не сильно давить надо было). после сборки проверить ртом создать давление - чтобы открывалось.
3. в верхнее отверстие я вставил кусочек запаянной трубки, т.е. паял не основание а трубку

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Карбюраторщики!!
 

Понял, спасибо. Сегодня попробую. Только кулачёк пока оставлю родной (4-й наверно) из-за неимения 7-го.

Я вот тут подумал, что однохоботный слоник без клапана не только работает как эконостат первой камеры, но и льёт рекой бенз при призакрытой воздушной заслонке - разрежение то охрененное. Пружинку однозначно.