Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Амортизаторы: замена или
 

vadozz

Рассмешил :-D. У мастера встроеный динамометр с памятью :lol: . Вот только дорогое это удовольствие для того чтоб посмеятся.
Там более как едут новые Агаты я понятия не имею. А он их даже скорее всего и не видел.
Вобщем рассуждения в таком ключе конечно забавны, но не имеют практической ценности. Так что давайте говорить по существу.

Вот кто не будь ездил на восстановленых амортизаторах ?

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Амортизаторы: замена
 

Зря смеешься... Разницы особой ты не заметишь, даже если она существенной будет... В ощем, то, что рукой при раскачке заметно - на машине не заметно)

Ездил и езжу. Даже на рено стоят :) Передний от самары были, не очень удачные, в осноовном изза кривизны рук мастера. Выкинул нафик :) А здание так и стоят. Сейча с потихоньку собираю новые, с газовым подпором будут :)

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Амортизаторы: за
 

И обычным двнометром не обойтись... Специальный стенд, чтобы кривую зависимости скорости хода штока и усилий рисовал :)

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Амортизаторы
 

То что не заметишь рукой, заметишь на ходу. Во всяком случае язамечу.
.....
Но так как такого стенда у них нет ( и не известно есть ли у кого-то в Киеве вообще ), то не будем об этом иговорить.
.......
А сколько ты проехал на восстановленых аммо ? Ухудшились ли характкристики, и как быстро ?

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Амортиза
 

Передние довльно живучие, не уходшились совсем

Задние - мне туда гидравлику вообще-то противопоказано ставить, так как они работают под большим углом наклона. И ход штока всего 5 см. Туда желательно только однотрубные :)

Задние немного ослабли на 25 тыках где-то.. Но это именно из за того, что они почти лежат.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Амор
 

А сколько пробега на передних восстановленых ? И сколько до этого пробежали новые ?

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

С завода стояла Каяба, проехала около 70 тык. Держали достойно, но стучать начали...

Поставили от самары начинку... но кео-чего не доставили, и они маленько пристукивали, хотя держали отменно :) Я уже понял ,какого они стучали, но уже поздно - спереди Боге стоят)

На передних много не ездил, но такие хожят тысяч 60-90, в зависимости от качества сборки, ям и стиля езды.

Задние ооколо 20 -25, пока не критично. Разве что утром стучат, пока воздух не уйдет

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

НЕ заметишь)

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Амортизаторы: замена или
 

Езжу уже третий сезон на собственноручно восстановленых агатах. И дальше буду ездить. Работы там 40 минут на 2 амика, включительно демонтаж-монтаж плюс пару перекуров. По деньгам аж целых 3,5 грн за пару ремкомплектов из которых ставится не всё. Сделал себе 2 пары, одни на лето, другие назиму. В летних смесь веретёнки с полусинтетикой, в зимних чистая веретёнка. Вот и считай дальше, стоит ли делать так же. Конструкция у них не сложнее швабры и осилить их ремонт может любой, кто не боится испачкать руки мазутякой. Если деньги девать некуда, то можно и по спецзаказу сделать из драгметалла. Отакэ...

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Амортизаторы: замена
 

Пробег какой?

Чем гидравлическое не угодило?)))

Ну насчет пары ремкомплектов то конечно не всегда. А если направляющая изношена?

Кстати, клапана настраивали?

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Амортизаторы: замена
 

Пробег 80 тык.
Веретёнку лью потому, что у меня её завались, в летний вариант мешаю с полусинтетикой для вязкости.
Сколько нужно гыцать по ямам, чтобы убить направляющие или оборвать резьбы даже не представляю.
Клапана в настройке не нуждаются. И чесно даже не представляю, как можно настроить наипростейшую конструкцию. Разве что сваркой и дрелью, но это тупаг, т.к. Оно и так отлично работает.
Работой доволен шо слоняра, со временем собираюсь выкинуть нах Каябу с передка, т.к. При морозе ниже -10 она уже не работает. Пробег у неё 60тык., газомасляная.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Амортизаторы: за
 

Не так долго)

Дело в том, что из-за износа допустим в сальнике поршня, или направлящей появляються нежелательные дроссели :) так вот чтобы их компенсировать, можно уменьшить дроссели на самих тарелках.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Амортизаторы
 

Не пойму, а нафига изобретать велосипед если намного проще поменять сальник поршня?

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Амортизаторы
 

Не пойму, а нафига изобретать велосипед если намного проще поменять сальник поршня?

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Амортиза
 

Вот сальников поршня нормальных я не нашел. Хотя в принципе там износ не такой большой...

Да и не изобретение велосипеда это...
Для меня просто критичны усилия аммо. Вот хочу так и ничуть больше)

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Амор
 

Да помогут тебе старые башмаки:-D вырезаешь полоску кожи и ставишь вместо той конченой пластмаски. И от ходит с кожей оно раза в три дольше.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

Что что?))
Серьезно?)))))))))
И какой стороной к цилиндру? Крашенной или волосатой?))

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

Есть у нас в Николаеве мальчик адин -=FOX=-, так у него славутище была с восстановленными стоковыми (черными) амортами. Год назад за пару 80 грн. демонтаж и установка амортов на авто все сам, платил только за восстановление. Прчем Фоксег попросил дядю Васю сделать пожесче, что и было сделано. Фокс не мог нарадоваться ))) Славутище прошла тыщ 20 а аморты на замену и не просилисб, когда Фокс машину продал. Так девочка (новая владелица) и гоняет по городу на ней.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

А чё это так тебя удивляет? В совсем древних пепелацах позапрошлого века даже владыши в двиглах были из кожи, а там извини меня несколько побольше нагрузки и температура. Вспомни хотябы совдеповские велосипед ные насосы, там в качестве манжеты на поршне всегда использовали кожу и у многих до сих пор они исправно работают по несколько десятков лет.
Если уж не нравится кожа, сделай из листового фторопласта и надолго забудешь про их замену.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

Вкладыш врятли, а вот сальники - может быть)

Дык на насосе и нагрузки другие, но то такое.

Прокладки из ремкомплектов тоже из листового второпласта, но как их планировал завод ставить - не знаю. Хрен оденешь на поршень и в цилиндр хрен засунешь

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Амортизаторы: замена
 

Нечего было Каябу покупать на базаре по 160 грн./штука. ))

То что восстановленые амортизаторы ездят это хорошо. Вопрос в другом - КАК они ездят ? И КАК будут ездитьчерез 10, 20, 35 тыс ?

Свои приоритеты опишу так : 75% - управляемость, 25% - комфорт.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Амортизаторы: за
 

Все зависит от того, что восстанавливали, в каком состоянии, и пр пр пр.

А ездят они не хуже, чем заводские, так как на заводе собрали, залили масло и все, а если мастер-реставратор нормальный, то проверит на училие, аккуратно притрет клапана и прочее

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Амортизаторы
 

Каяба покупалась у самого уважаемого харьковскими тавроводами продавца. И стоила она не 160 грн, а 750 за пару, просто отходила она своё и с этим ничего не поделаешь. Просто не надо было брать газомасляную, она наши "дороги" не очень любит.
Что касается восстановленых агатов: я ими доволен на все сто. Если бы ты на них поездил, то думаю остановил бы свой выбор именно на них. Отходит оно намного дольше, чем при заводской говносборке,. Я за рулём с 92го года и всегда все ремонты в технике делаю сам , так, что за свои слова я отвечаю. Тем более, что уже за три сезона успел их испытать.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Амортиза
 

Газомаслянный не отличается от масла, только газульки внутри. А конструкция та же.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Амортиза
 

Это где такое написано-нарисовано? Газомасляный состоит из двух слов- газовый и масляный. Газовый-из одного слова газ...
Если в амортизаторе штатном при ремонте не меняется радикально две детали - шероховатый шток и верхняя двусторонняя манжета,до феньки такой ремонт. В 95-м...97-м годах от нечаделать изгалялся с такими вещами.Практически не найти нормальной манжеты штатной и долговечной в ремкомплектах- то трескается,то каверны на месте контакта с шершавым штоком.
Если шток нормальный,можно(при наличии нормального токаря) сделать корпус и садить туда две манжеты(сальника) от волговской КПП,где-то есть там такая,с расчетным диаметром 19,5 при том,что шток имеет(имел) 20 мм.