залить через свечные колодцы,вкрутить старые свечи, крутя поддомкраченное колесо при включенной пятой,
периодически менять положение коленвала и клапанов.
С утра выкрутить свечи,накрыть двигатель и капот старыми простынями,
покрутить стартером.
или пшикалкой для карба набрызгать в свечные колодцы))

Лучше воспользоваться водой, но это я думаю не нужно, нормально настроить зажигание, карб и лить нормальный бензин.

Красиво вы написали,особенно про простыни,только как ваша мазилка на клапана сверху попадет,они же бородой обрастают не на торце тарелки-в камере сгорания,а с обратной стороны.

про бороду смеялся.
щас вот нагуглил спецсостав в бак- якобы чистит впускные клапана,
немцы делают, будем думать.
спасибо за помощь

НА-ХРЕ-НА ???

верю я немчуре просто...
но СНАЧАЛА- пошаманю с зажиганием, метками , диодом

Компрессию тожэ померяю

Ага, нахрена, Есть такая штука как самоочистка ДВС, проезжать некоторое расстояние с максимально возможной скоростью, километров 10-20 по хорошей дороге, очищаются и клапана и свечи и кольца, камера сгорания, а если ехать по 5-10 км вгородена 1-3 передаче так за 30 тыков можно на плохом топливе и двиг увалить.

Доктору Гебельсу тоже многие верили, и чем это закончилось? А еще "ИВАНОВ"...!!! Там скорее написано: вылить содержимое флакона в полный бак".. Вы этому верите?

ну в общем ,сегодня пришёл с более опытным товарищем- он послушал , поглядел
метки, сразу повернул трамблёр против часовой стрелки,где-то на 3\4 деления(к минусу), хлопков при нагрузке стало ощутимо меньше, а потом.. кончился бензин((
посоветовал сменить воздушный и топливный фильтры, залить нормальное топливо
(якобы испарилась важная фракция)...
ну и тогда уже- светодиоды, зазоры, компрессия.
был приятно удивлён ,когда небольшой поворот трамблёра резко улучшил работу двигателя.
заводские настройки- рулят

Сначала добиться нормальной работы надо, а потом уже смотреть что улучшить можно. Выставить зажигание по стробоскопу, клапана порегулировать, покататься проверить расход топлива и масла, подкорректировать тягу УОЗ, проверить что стоит в карбюраторе (жиклеры), поиграться с уровнем топлива в поплавковой, посмотреть состояние свечей, при чем не за пять км пробега, а хотя бы за 500-1000 км, а потом уже думать о ремонте двигателя.

просел впускной на третьем цилиндре- шайбы предлагают под пружины ставить

Просел??? На сколько? Куда просел?

ХЗ куда- с умным видом послушали и сказали

прям хоть видеозвонок устраивай-((

А руки от куда растут?
И при чем здесь пружины?
И какой клапан ВП или ВЫП?
Какой зазор?

Может "просела" пружина клапана, тоесть потеряла упругость? Но как это можна выявить на слух? Если лопнула - тогда да, но просела - ИМХО это кто-то гонит...

О так там надо снять КК, рассухарить и посмотреть, делов то.
И опять, руки откуда растут?

это первое что нужно делать, если непонятно когда менялись фильтры и машинка простояла более пол года, если же это ваша машинка и ездили вы недавно, то всё там нормально с топливом(если вы изначально нормальное залили и ездили на нем нормально), тем более при минусовой температуре там не чего толком не испаряется, фильтры лучше менять каждые 1 - 2ткм, + добавить топливный фильтр инжекторного типа от ВАЗ и поставить его между насосом и карбом - для более тонкой очистки, а между насосом и магистралью использовать дешевые с отстойником ;)

компрессия 8.8 везде кроме третьего, там- 8.5 и хлопки из карба слышны

снял клапанную крышку,проверял зазоры- на выпускном клапане у рег.винта болтался наконечник,при ослаблении контргайки он слетел

Куда?

к счастью в ладонь

Держи его .. Крепко держи.. И не давай никому:-D:-D:-D.

регулировал зазоры- в половине клапанов наконечники рег.винтов(на капсюль похожи)
были прилипшие, отвёрткой отшибал.
машинка выезжает из гаража ощутимо резвее.
хлопки ,однако никуда не делись.
по прежнему грешу на впускной 3 цилиндра.
он на шоссе хоть самоочистится.
голову БЦ снимать очеееень не хочется))