Ну , пацаны , Вы и загнули ! Когда делали ЗиЛ- 375 , я думаю , наши конструкторы ещё не знали понятия " укороченый впуск " или , как она там , - " укорченная степень сжатия " :D

Пару слов про детонацию.
(Просьба инженеров сразу не пинать, образование у меня тож ДВС, но хочется объяснить народу простыми доступными словани происходящие процессы, может, с отклонениями в терминологии и пр.)
Замедленное кино.
Итак, проскочила искра. Началось горение, от свечи - разбегается пламя. С разной скоростью в разных направлениях. Смесь в цилиндре неоднородна, т.е. есть "пятна" обогащенные, есть - обедненные, потому скорость разная. Сгоревшая смесь преврашается в газы, объем которых значительно больше. Поэтому, перед фронтом пламени, быстрее чем он, разбегается волна нарастающего давления. Молекулы топлива под действием высокой температуры и все возрастающего давления начинают преобразовываться во взрывоопасные соединения. Если пламя успело добежать к точке Х раньше окончания этого процесса, детонации нет, не успело - точка Х взрывается (детонирует).
Основное влияние на процессы:
1.состав топлива (склонность образовывать взрывоопасные соединения), т.е. его детонационная стойкость
2.температура в цилиндре (тут и состав смеси, и степень сжатия, и много чего еще)
3.давление конца сжатия - Рс ("компрессия")
4.расстояние от точки воспламенения (свечи) до дальней точки цилиндра, до горячих точек (выпускной клапан) и "затенение" распространения пламени (например, боковым электродом)
5.скорость нарастания давления при сгорании (обороты в данный момент, размерность - диаметр, ход, длина шатуна
А теперь подбираем способы лечения: антидетонаторы и пр. (для п.1), вода, интеркуллеры и пр. (п.2), две свечи, свеча поближе к вып. клапану и пр. (п.4), о размерности теперь и так понятно (п.5)

ТЮНИНГ ПОРШНИ!!!! СУПЕР ВАРИАНТ!!!!!
 

Павел Анатольевич...извиняйте...пе ребью Вас...

ВСЕМ ПРИВЕТ!!!!
Благодаря higen найден отличный вариант низа...а именно...75х73,5(74) - смотря какое колено 2457 или 301
теперь внимание - на 126м шатуне...встает все изумительно!!!

у поршня 18й палец...со стопорами...в шатуне 20й под пресс...поэтому пресуем втулку и разворачиваем...
с нижней головкой делаем следующее...растачиваем до 48,5мм под стандартный Тавровкладыш...делаем места под замки..
Собираем все это дело и винтим в 9000:)

ах да чуть не забыл...вот этот поршень...
http://s006.radikal.ru/i213/1010/a4/efe2d6aca429.jpg

за ссылки спасибо,но можно было и просто по существу,не по 15 лет все таки,и не о синих писалках говорим8-)

раз уж разговор о 18 пальце.то есть размер 75.5(std.4G15 ММС) два варианта днища с большей и меньшей С/Ж.если нужны детали могу скинуть подробности и пару фот этих поршней.правда там без стопоров.палец шейка держит.но не думаю что это серьезная проблема.

Ну , как бы это ФОРУМ , ( вроде где все ОБЩАЮЦА , а не только два человека )

ФОТО и ССЫЛКИ в студию !!!:D

кажется 18 палец и в ланос дв 1.5-1.6

именно...18й палец перешедщий с опель моторов...:)

Чет я непонял...немного...а я что разве не по существу написал...дал все равзмеры...дал ссылки на аналоги по производителям...там же список всех моторов на которые эти запчасти ставились...

Тебе не 15...мне не 15....но есть кому тоже не 15...но начинают разводить флуд...а на какую машину...а на какой мотор...а какой год...а какой вин...оно мне не надо...отвечать на все эти вопросы...

По-моему я ответил на все вопросы...даже еще не заданные...всего одной ссылкой...

сообщение 79 и 55 на предыдущей странице