Материал гаек - вопрос религии. Хотя мотористы все больше склоняются к стальным гайкам. Латунные имеют свойство выгорать со временем, если их греть свыше определенной температуры, поэтому на некоторых авто они ослабляются и довольно быстро. В народе об этом говорят "самооткручиваются". То ли действительно температурные условия не подходят, то ли латунь не той марки - непонятно, раньше на всех авто ставили их и нормально было. Но и стальные, если их смазать тем самым маслицем, отворачиваются при надобности без поломки шпильки.

Медные гайки (шли в комплекте со шпильками, купил на базаре - итог дорого и бестолково не повторяйте таких ошибок) , гуано , сорвал при затягивании с нужным моментом.

Покупаю крепёжный комплект для выхлопной системы заводской (все болты, пружины, гайки, шайбы и прокладки в одном пакете ) дороговато выходит но зато проблем нет,

сменил уже два резонатора самостоятельно (прогорели оба прямо за местом соединения со штанами ).

при первой замене обломал одну шпильку, дело было зимой закрутил на 3 гайки, думал если будет неплотно заменю , так и проездил 3 года :).

во время второй замены попытался выкрутить сломал шпильковёрт :(

при разборке соединения прокладка между коллектором и штанами была цела, поставл новую из заводского комплекта закрутил 3 гайки и продолжаю ездить.

правда резонатор "босал" как-то не очень убедительно выглядит по сравнению в предыдущим заводским , нету защитного девайса в виде 1/4 конуса привареной к банке резонатора , да и полегче он.

На заводских эти 1/4 конуса штампованые, и имеют плавный изгиб. На "кооперативных" резонаторах обычно приваривают просто кусок стального листа, порезав и погнув, поэтому изгибы углом и выглядит кустарно. Внизу этого уголка надо сверлить дырочку, иначе там будет скапливаться влага (конденсат после ночной стоянки) и будет гнить. Во время езды попавшая влага испаряется, там слишком горячо, но зимой остается соль - вот почему от конденсата гниет.

Поднимем темку.
Встал вопрос по замене штанов. Не лазил к выпускному с момента покупки авто, а это уже 9 лет. Менялись только резонатор и глушитель.
Вчера полез под машину обсмотреть и поВДшить и офигел. Вместо двух шпилек закручены 2 болта. Чует моя жопа, что без приключений в виде снятия коллектора это не кончится. Или с болтами можно подружиться?
Варианты?

Said, ну так нужно сначала попробывать, а там уже по результатам будем думать :)
Если болты сляжут то конечно же снимать и всё реанимировать, если болты выживут - изучать обстановку по месту ;)
А деинсталировать коллектор раз в девять лет не такой уж большой гемор :D

В пятницу забрызгал ВД весь крепеж. В субботу дважды повторил, утром и вечером с промежуточным простукиванием болтов. Спецом не выезжал никуда. Сегодня пошел сутра, убил 1,5 часа - безрезультатно, вернее на одном из болтов головка отслоилась сверху на 1/3, но не скрутилась. Купил по дороге домой 4 шпильки обычных и 2 ремонтных, чтоб дальше не мучить жЫвотное, отвезу ее завтра на СТО рядом. Пусть мужики заработают денех :)

сколько отдал денег за замену штанов?

Повезу завтра, по опыту товарища с заменой шпильки 120грн (но не понятно штаны входили в стоимость или нет, скорее всего что нет), но коллектор не снимали, у меня может быть хуже: прокладка коллекторов, пару новых шпилек, хотя я их уже купил....не знаю, завтра будет видно.

Кароч поменял сегодня штаны.
Оказалось, что вместо 4х шпилек была 1 + два болта, и еще один болт под крестовую отвертку :) Предыдущему хозяину наверно икалось страшно.
Слесаря в шоке, как и я.
Гайку со шпильки сорвали нормально, один болт открутилмя тоже, с двумя остальными мучались 2 часа в итоге, тот что под крестовую сорвали башку, второй срезали бо не шол совсем.
Сняли колектор хотели высверливать, но оказалось самое фиговое то, что все делали зря ибо в нем (коллекторе выпускном) была трещина, чтак понимаю это итог многолетней езды без кронштейна штанов.
В итоге: замена коллектора, прокладка коллекторов, новые закрытые гайки на штаны (мужики все обильно смазали графиткой), замена двух заглушек блока начинавших подтекать и работа, вылились в 680грн. Это при том что кронштейн, штаны и прокладку штанов я привез с собой.
Вот как я ездил менять штаны.

совсем затратный микрогемор :yes:

штаны на инжекторе
 

На инжекторе нуден только 40см вороток и головка, и 40-60 мин. если предварительно обработал, срываются очень просто(((

Гайки крепления выпускной трубы к коллектору.
 

Доброго дня, уважаемые соконфетники!
Поиском не нашёл. Прошу Вас поделиться опытом для замены выпускной трубы(штанофф). Какие самые щадящие способы безболезненного откручивания гаек крепления выпускной трубы к коллектору. Таврюше 7,5 лет и ни разу указанные гаечки ещё не трогались. Или киньте в меня ссылкой.
Заранее спасибо!

Обильно полить ВД-40 или ЛМ-40 (вторая жидкость лучше) на ночь, потом потихоньку откручивать. Не рвать тупо, а крутить гайку вправо-влево, шоб потихоньку открутить. Если гайка закрытая то в торце просверлить отверстие через которое тоже впрыснуть ВД.

Спасибо. Отписываюсь. Приехав на работу, забрызгал все шпильки аэрозолью Nexen NH 4001, это аналог WD-40 только чуть ли не в два раза дешевле. Купил штаны - 85 грн + прокладка - 20 грн., уехал поработать, вернулся ближе к вечеру, прошелся еще раз аэрозолью и приступил к откручиванию. Открутилось всё без проблем длинным воротком и головкой на 12, трубу обычным рожковым 13 - легко. При затягивании штанов к коллектору была благополучна свёрнута одна шпилька, пока езжу на трёх!
В остальном не так страшен чёрт, как его малюют! С ямой, инструментом и руками около 20-30 минут времени.
Ещё раз спасибо за советы!

Вопрос к аксакалам;-)

хочу поменять штанци, ибо они "неоригинал", в результате чего ( так думаю) ниже висит резонатор, вернее само яблоко, а с ним ессно и все остальное.
в результате пары бахов о бордюр, одна штанина дала трещину.подварили, и сцуки обломили одну шпильку, но на трех вроде держится.

штаны б.у вроде орыгинальнные заказал.

позырил фото штанов в инетмаге- зрительно смахивает что яблоки немного различаются, резонатор у мня тоже ессно не орыжинал стоит, интересно- смогу ли скомпилировать два тела? кто-то сращивал такие вещи? как становится?

Все "сращиваются" друг с другом. Бывает проблема не верх-низ яблока, а по длине (труба глушителя может цеплять по полу или балке). Лечится подгибанием по месту кронштейнов подвесов. Лучше конечно все одной конторы, очевидно кондукторы не много отличаются.

проблема стука глушака по балке есть и сейчас. главное что яблоки сойдуться.
конечно лучше все одной конторы, но шибко накладно обойдется

Смотря какой конторы.

поменял "штаны",и резонатор,.....гайки заводские ещё,замачивание керосином ни к чему ни привело,...гайка "глухая",...лить туда бесполезно что либо!!!.(до резьбы не доходит керосин).....одну сорвал.Далее снял коллектора,...сразу впуск,потом выпуск с штанами вместе,....три остальные гайки акуратно болгаркой спилил,(главное резьбу не повредить на шпильке!!!).Всё без ямы делал,(заехал на подставки 150мм.).Чтоб снять выпускной коллектор,нужно открутить боковую опору от блока,(наклонить двигло слегка,и коллектор тогда выходит,....а без ЭТОГО коллектор упирается в кронштейн опоры боковой).Бюджет:штаны - 100гр.(херсон),...прокладка 5гр....гайки (латунь) - 20гр.....шпилька - 5гр....прокладка коллектор-головка - 20гр.резонатор(польша) - 180гр.....прокладка резонатор-глушак 5гр...кое-что по мелочам,...итого 350гр.По времени - день работы,(с поездками за запчастями).

п.с.Дополнительный кронштейн штанов:болт тоже сорвал,(высверлил,...привари л поверх родной гайки ещё одну М8).Кронштейн нужно ОБЯЗЯТЕЛЬНО сохранять!!!,....(вторая точка опоры штанов).

отпустить соединение и повернуть глушак чуть в сторону на1см.биение не будет.

Можно попробывать выкручивать гайки таким способом.Перед снятием штанов разогреваем колектор,запустив двигатель чучуть и глушим.Гайку крепления штанов окунаем в пластиковую бутылку по горлышко заполненую холодной водой.Затем начинаем откручивать гайку.Гайка выкручивается со шпилькой колектора либо сама.Далее тоже самое повторяем с другими гайками.Вместо выкрученых шпилек устанавливаем новые.

есть ещё скрип яблока и пердёж польского резонатора;-)

Вчера меняли штаны на славуте.Гайки еще с завода,не раскручивали 11 лет.Мотор нагрели до 60 градусов и окунули гайки в воду.Окунали несколько раз так как вода в бутылочке нагревалась и приходилось ее менять.Грани на гайках были никудышные, только в самом верху можно было зацепиться ключиком на 12.Поэтому начали пробовать откручивать ключиком на 12 , который для тормозных трубок. Ничего не получилось но мы и не прилагали больших усилий, чтоб не сломать шпильки.А вот когда остыл выпускной колектор, гайки стали раскручиваться даже накиданным ключом если захватывать под самый верх.Правда накиданным там неудобно, но у нас оказалось нет головки на 12. Даже когда гайка сорвалась ее все равно надо не откручивать сразу, а потихоньку вправо- влево и так несколько раз, а затем она пошла у нас от руки. Внутри гаек, где нет резьбы, было все забито ржавчиной. Ржавчина была мокрой от воды, а вот резьба на гайке и шпильке чистая и без ржавчины.Гайки установили новые, так как у старых грани сгнили, а резьбу промазали графиткой и прокладку тоже. Штаны брали Босал. Машину после не заводили, надо еще купить резонатор. Старый оказался сгнившим, поэтому будем ставить сразу новый. Думаем тоже Босал. Может кому-то этот способ тоже поможет в раскручивании гаек. Во избежании обламывания шпилек больших усилий не прилагать. Срывать гайку вправо - влево. Можно после остывания и ведешкой побрызгать для успокоения души.На счет прокладки штанов не знаю какая лучше паранитовая или метализированная.У нас была паранитовая, ее и поставили.