угу спасибо )

Теряет тягу инжектор.
 

Решил проблему.Оказалось что это подыхала лямбда.В один прекрасный день машина завелась а трогаться не хочет,сразу глохнет.Отключил разъем, так и езжу бо стоит эта хрень 1800 гр а другие подешевле не подходят.Зачем было на не дорогую машину ставить такую ,на вазах стоит бош за 600 гр а нам делфи втулили за 1800.Так что у кого схожая проблема смотрите лямбдо зонд.

Можно и бош поставить, только разъем перепаять. Не все модели правда.

Человек который прошивал мне машину сказал что другие четко работать с микасом не будут.Видел Газель с микасом 10.3 тоже стоит делфи.

Делфи зонд стоит неоправданно дорого. Ничего волшебного в нем нет. Я или ставлю Бош или вообще его програмно отключаю.

Какой бош тогда подойдет ? Номер можно.

Я на цій https://detali.zp.ua/catalog/7709-da..._4_kont_BOSsH/ вже два роки їзджу, ці боші є просто з різним опором нагрівного елементу, на мікас підходить така. Щоби не відрізати фішку від датчика, то можна для перехідника взяти фішку з цього жгута. https://detali.zp.ua/catalog/9156-zh...ogo_2110_inzh/

А ЭБУ не все равно, какое там сопротивление НЭ? Кто его контролирует? Да и не мжет там быть разброс на прядок. Ему важна информация с самого зонда- больше или меньше в выхлопе СО.

Разница есть, и существенная. Низкоомные современные датчики нельзя включать на постоянное питание накала, сильно уменьшается срок службы. К тому же перегретый датчик может давать неверные показания, вплоть до полного зависания в положении "выше порога". ЭБУ рулит накалом с помощью ключа по определенному алгоритму, зависящему от текущей нагрузки на мотор и времени. Время отклика заложено в программу, например если к определенному моменту датчик не успел прогреться, а ЭБУ думает, что успел и включает лямбдарегулирование, это приводит к резкой колбасне и даже остановке мотора. Микас действительно очень капризен в плане этих датчиков.

В 133-го боша опір нагрівного елемента 3,5 Ом а у 537-го 9 Ом. Можливо на ці датчики іде різна напруга живлення, тому не виключено що 537-ий буде прогріватись довше, або взагалі не прогріється до робочої температури, так як існує думка що мікас керує нагрівним елементом з допомогою ШІМ, і з часом наповнення ШІМ зменшується. А на недогрітому ДК мікас веде себе трохи неадекватно, тиснеш на газ, а машина зупиняється на деякий час.

Микас 7.6 с БОШ 0 258 005 133 как справляется? И вообще, ДОК когда работает, когда контролирует состав- всегда, или ?

За 7.6 не скажу, в мене 10,3 то працює аналогічно заводському делфі.
Після включення в роботу майже завжди, крім випадків коли різко натиснути на газ і включається на короткий час потужний режим.

С моим стилем вождения отключается довольно часто. Ну и после запуска на холодную не работает первые несколько секунд-десятков секунд.

Я ставил 0 258 005 537 все работало нормально.
Если честно Микасу с его дубовыми алгоритмами без долговременных адаптаций ДК не очень-то и нужен.
На ЗАЗе правильно сделали что отказались от Микаса. Это надо было сделать ещё раньше.

Кстати, насчёт ЛЗ. Заметил, что после запуска холодного двигателя, в момент когда обороты плавно падают до ХХ начинается не сильный расколбас, отдаленно напоминающий троение... Двигатель трясет 3-5 сек, потом ХХ стабилизируется и становится ровным...
Так, вот, расколбас, начинается в момент отклика ЛЗ. То есть по БК видно как только на ДК появляется выходное напряжение ДВС колбасит, по мере приближения напряжения к номинальному ХХ выравнивается...
Хотя, раньше такого не было...

Володя сколько тот что с завода стоял прошол ? Мой начал хандрить с 20 000.

Мой заводской уже 42тыс. Проблем пока нет.

Більше 30-ти, але він ще живий. Я зменшив час включення ДК після старту двигуна, але виявилось що хоч і сигнал на виході ДК присутній, це не означає що він вже працює добре. Новий ДК Бош працював аналогічно, після повернення заводських графіків в прошивці проблем більше нема.

...хрен его знает, товарищ майор!...только в Славуте первый сдох на 2000 км, и издыхание сопровождалось умиранием на ХХ, копчеными свечами, но тянул мотор нормально и жрал не сильно больше нормы. С новым, тоже БОШ, только уже не российским, а бошевским- 120 т.к. и последнее подключение сканера, за пару мес. до продажи, показало нормальную работу. С ним и продал.

От качества топлива зависит целиком и полностью.

Подозреваю что его убил 95 энерджи с Укрнафты так как свечи были красные. Перешол на обычный 95 свечи как новые .Езжу сейчас с отключенной лямбдой . Расход не увиличился .Купил Елм 327 v 1.5 показывает на ХХ 1.1 л.ч .Для 1.3 это нормально? Так может ну её эту лямбду едет и без неё.

Если о моем, то тогда про Энерджи и не слышали, АЗС такой не было, да и убился он сам- внутри что-то торохтело.

Решил вчера подключить лямбду .Завелась, прогрел,поехала без проблем .Думаю о чудо ожила, но счастье длилось около 20 км. При старте с очередного светофора клевок и двигатель уже не тянет при нажатии на газ. А когда выехал машина ехала как то плавно спокойно,а с отключенной она у меня как форсированная ,чуть нажмешь газ рвет как бешенная, а расход не меняеться .

Все верно, так и должно быть. С лямбдой экологичнее, но не так резво. Теперь можете настроить резвость/жор с помощью параметра Gob.

Я с компьютерами не очень на ты. Для меня настроить этот Gob лес дремучий. Есть Елм 327 для проверки эбу, но в его настройках я не видел таких возможностей . А ехать к диагностам нет желания, у них всегда полно работы и на эксперименты не согласны .По информации с форумов к каждой машине нужно подбирать параметры индивидуально , так как под капирку не выходит.