Да Порше делал подобное и получил результат экономии газа! У меня на инже не сработало был результат на 3.5мм видимо имело место различие систем. После теста разных штуцерков динамика-расход приемлемый надеюсь будет пост 73. 3мм достаточно чтоб машинка ехала 110 км/ч и колодец рабочей поверхности 4мм машинка тянется на ХХ по снежной кашице второй передачей не добавляя газ при размере колодца 3.5мм на второй передаче автошке в кашице мало тяги дергается а увеличение колодца считаю излишеством.

Почему вы не хотите установить лямбда контроль?
У вас же все преимущества для этого(инжектор и лямбда зонд).
Цена вопроса 600грн. и море удовольствия.
После установки блямба контроля понял как должна ехать машина на газу.

Люди месяц или больше копьи ломают, а он такой красивый - поставьте лямбда контроль и будет счастье.
Я за темой лямбда контроля слежу около года и внятных ответов по расходу газа не заметил.
К роме того - Л-контроль не корректно регулирует подачу газа, количество топлива нужно регулировать редуктором, а Л-контроль душит его(редуктор).
Так что с расходом? при использовании Л-контроля?

Лямбда -контроль эфективна по трассе при стабильной газоподаче а в городском режиме она не успевает отрабатывать расход тот же что и без ее. Вот мне непонятно почему не разработана система с вакуумным приводом к этому дозатору? От разрежения всасывающего коллектора работает редуктор работает нестабильно не может обеспечить правильной подачи смеси на всех режимах работы мотора так что вакуумный привод на дозатор не может предотвратить переобагащение смеси?

Для нормальной работы л-контроля необходимо ему дать вспомогательную роль,
а не основную. Необходимо использовать его как корректор. Для этого сперва
нормально настраиваем работу машины через мех. дозатор, а потом доставляем
л-контроль с эл. дозатором и немного откручиваем мех. дозатор для большего диапазона регулировки.
П.С. : расход газа летом был в городе 8-9, а на трассе 6-7 при 100-110км/час.
Сейчас на 1-2л. газа больше...

На убитом редукторе (спецы не смогли задефектовать пробитую мембрану в течении года) примерно так же, но 1.2 двиг.
Давайте перейдем сюда: http://tavria.org.ua/forum/showthrea...=16051&page=18, не будем засорять журнал.

В диалоге происходит обмен мнениями мо ж и я чего-нибудь полезного вкурю.

нет!неправильно!при запаивании гайки 3,3мм в штуцер с изнанки с рабочей поверхностью в 6мм я получил расход в 13-14 литров!а когда выточил новый штуцер с рабочей поверхностью 4мм и отверстием в 4мм тогда расход упал!

У моей машинки пробег 140т.км без единого вскрытия двига...
Я живу в г. Киеве, где на 4 передаче редко ездишь и для города лучше больший объем(меньше надо крутить).

На вашем маршруте любой машиной не проехать быстрее даже летом. Самая загруженная дорога в Киеве. По поводу дозаторов. Были разработки управления дозатором с вакуумным приводом? Вакуумник на разрежение срабатывает мгновенно и должен четко коректировать смесь.

Новогрудковский редуктор никто не отменял. С год назад видел в продаже с иголки за 350 грн. наф те понты?
Купи и ездяй!
Тавр 1,1 по городу 7,5 на 100

Зачем редуктору который сам по себе вакуумный дозатор, еще один вакуумный дозатор.
Регулироваться дополнительно должна чувствительность редуктора, в небольших пределах, по параметрам: температура, разряжение и нагрузка.

А может где и был такой прикол?
А в отношении новогрудовского редуктора при обсуждении установки гбо на мое инжекшин авто этот вариант обсуждался но мастер ее отклонил. Я и не знаю устанавливают ли вакуумные редуктора на инжекторные авто?

11. Стабильность работы на газе. Если полость (наружную) второй ступени редуктора соединить не с атмосферой, как в стандартной схеме монтажа, а с полостью корпуса воздушного фильтра за фильтром, то газовая система будет работать стабильней, не будет влиять загрязнение воздушного фильтра и значительно ослабнет влияние перепадов воздушного давления и ветра.

Вон редуктор пневматика и что?
С пневматикой сложно настроить - вы в этом убедились?
Электроника - эластичней в грамотных руках конечно)

Лямда контроль не успевает отработать если ты резко газ в пол а потом отпустил.
Тут кто спрашивал какой приход от лямда контроля?
Да такой же как от перепрошивки инжа пог газ! За тот же расход(но как правили меньще чем на 1-м) больше мощи если хотите эластичности!!!)

Не вопрос сам штуцер собственной персоной

Следующий этап поэксперементирую с смесителем. Почитав инфу то тырнету пишут что для каждого мотора свой разработанный смеситель а ЗАЗовского смесителя нет. Поставили мне то что по размеру пошло. Что-то думается мне что ВАЗовский не оптимал. А уж потом после всех исчерпанных идей подумаю о целесообразности установки себе лямбды-контроль.

Далеки мы от такой радости чтоб по Киеву получалось 7.5 литров то никто и не ставил бы 4-е гбо.

Надыбал моновпрыск, попробуем скрестить его с газом.

Идея хорошая, нужно побывать!) Конечно с удовольствием ждем отчета!

Пришло время задуматься о смесителе ведь для мотора разрабатывается свой смеситель а для ЗАЗовского мотора смесителя нет и доблесные газовщики ставят что по размеру подойдет. Мне "повезло" установлен вазовский смеситель (Лада) для мотора 1.5-1.6 Явное несоответствие против моего мотора 1.2. Сняв патрубок я обнаружил что смеситель состоит как бы из двух половинок и между ними продольные прорези и половинки скреплены между собой четырьма перемычками. Я так понимаю что через эти прорези смесителя передается разрежение на редуктор и через них проходит газ. Если уменьшить прорези то значит смеситель созданный для мотора 1.5-1.6 станет "родным" смесителем для мотора с меньшим рабочим объемом. При помощи герметик-прокладка было успешно замазаны две прорези напротив входящего штуцера подвода шланга к редуктору. Сборка всего в обратном порядке. Никакого вреда не замечено насколько пользы будет видно.

Кинь фото, подумаем.

Спасибо за предложение но там другого способа нет чтоб щели заделать вытянуть внутреность не получилось только замазать.