Да это все понятно.
Сколько объема на 965? а расход то не адекватен объему. Вот в чем вопрос.

у меня двигатель уже не от 965. 1.8 обьем.
остальное чесноговоря не понял. про какой именно расход говоришь?

з.ы. у меня стоит обычный кольцевой смеситель, с дыркой 39мм. и Стаг-100.
чтоб вы не думали что те BLOSы продаю :)
мне такого даже негде втулить там. к сожалению.

Интересно как туда такое влезло?

двиг с VW Vento, модель ABS, 94г., 1.8, питание/зажигание MonoMotronic.
по размерам как таврический. блок в длинну всего 45см. со шкивом 50см.

http://forum.tavria.org.ua/forum/pic...039684&thumb=1 http://forum.tavria.org.ua/forum/pic...039684&thumb=1 http://forum.tavria.org.ua/forum/pic...040132&thumb=1

А крылья где?

а он как ракета. летит без крыльев, на одной только тяге http://smilies.sofrayt.com/%5E/r/biggrin.gif

Я восхищен!!!

ОГО Круто!) Как оно прет? и Кстати интересно какой расход газа?

прет конечно сильно, но ко всему хорошему всегда привыкаешь, и этого уже кажется мало, в голове начинается новое воспаление чтобы ещё такого сделать чтоб перло ещё лучше http://smilies.sofrayt.com/%5E/r/auskosten.gif
признаюсь я не любитель быстрой езды. это всё просто технический азарт.
даже коробка четырехтупка, так как я редко когда разгоняюсь до больших скоростей.
но на трассе ВАЗ-2112 с движком 16v, у меня курит даже имея пятиступку http://smilies.sofrayt.com/%5E/r/auskosten.gif

расход газа могу сказать только приблизительный.
по городу около 12ти, по трассе если обороты движка до 3500 то расход около 9 литров, если выше 3500 то около 7 литров.
такой мотор что не любит маленьких оборотов. только после 3500 он просыпается будто пинка дали под зад.

Интересно) А при этих оборотов какая скорость?

у меня, на четвёртой передаче, 3500 это 97км/ч., 5500 это 155км/ч., 6500 это 180.
при 6500 в ЭБУ срабатывает отсечка.
с такой кпп по трассе оптимальная комфортная и экономная скорость это около 110 км/ч. приблизительно на 4000 об.

Это круто) а как машина "стоит" на трассе на таких скоростях?

подвеска и тормоза у меня тоже модернизированы. подвеска родная но теперь жесткая, и спереди стабилизатор, амортизаторы двухходовые от Нивы. тормоза все дисковые, спереди ВАЗ-2112 на 14" вентилируемые, ззади VW B3 13" невентилируемые.
(вкинул в свою галерею фотки. если интересно)
машина на ровном полотне держится отлично, как картинг. бориспольское шоссе всегда в крайнем левом ряду :)
а на горбатом или ямах то страшно до усрачки. машина хоть и держит колею, но бывает так подкинет что чуствуешь себя шпротой в консервной банке. боюсь вылететь с полотна.
очень редко ганяю выше сотни. на наших обычных дорогах никогда не известно что впереди за сюрприз ждёт.
задние диски уже два раза разбил так что пришлось варить.

Возможно чтоб на инж гбо-1 при движении на передаче отсекался газ как на бензе? Как это будет работать и что для этого нужно?

я бы сделал так.
поставить блочок от карбюраторной системы ЭПХХ, концевик на заслонку, выход блочка через реле на клапан подачи газа.

вот только хорошо если клапан газа тот что встроенный в редуктор. он отсекает вторую ступень от первой. тоесть реакция редуктора будет быстрой.
а если у редуктора нет своего клапана, а стоит он только аж перед редуктором, тогда придется колхозить чтото прямо перед дозатором.

и всё.

А зачем к ДПЗД колхозить ЭПХХ?

в смысле?
мне непонятен вопрос.

Неохота повторяться но суть вопроса изложена выше.

Я себе примерно вот так сделал: см рисунок.
И не жалею, при изменении по каким то причинам настроек редуктора или по причине например забитого фильтра при включении клапана при выходе из режима ППХ происходит рывок (толчок), после замены фильтра или регулировки редуктора в сторону обеднения смеси это исчезает. Заметно когда смесь обогащена больше нормы.
Советую просмотреть тут:http://tavria.org.ua/forum/showthread.php?t=34129
И тут:http://tavria.org.ua/forum/showthread.php?t=34335
А вообще правильное решение, при переходе в режим ППХ цилиндры продуваются чистым воздухом и нет лишних хлопков при сбросе газа.

ладно. я повторюсь от начала.

есть от карбюратора блок ЭПХХ. этому блоку нужна информация от концевика с дроссельной чтоб знать что педаль отпущена (режим ХХ или торможение двигателем), и нужна информация о актуальных оборотах движка с катушки зажигания (если там модуль зажигания то через два диода сумировать импульсы от двух каналов в один).
ДПДЗ тут вообще непричем. чего ты о нем спросил?

выход с блока ЭПХХ пускаем на реле которое будет отсекать питание у катушки газового клапана.

как работает.
едем, обороты припустим 3000. снимаем ногу с педали газа, замыкается концевик, блок ЭПХХ получает сигнал что нужно перейти в режим ХХ, он смотрит на актуальные обороты, видит что они выше 1200, и делает принудительный ХХ отключая клапан. и двигатель перестает получать топливо, соответственно глохнет начиная собой активно тормозить машину через кпп.
как только обороты упадут до 1200 блок ЭПХХ обратно включит клапан, пойдёт газ, и двигатель снова оживает.
так это работает на карбюраторе, и точно также будет на газу.

во, СБорисов уже такое даже сделал.

Не только я. Рисунок для людей на форум рисовал.
Почитайте ссылки они в теме про ГБО родимую.

Ну задаю ж вопрос по инж авто да и тема: инж и гбо-1.

я ж вкурсе.
так же ж и пишу. что надо вколхозить блочек от карбюраторной машины, и концевик на заслонку, два диода на сумирование сигнала, и релюшку на отсекание.

При движении авто на газу при использовании ГБО-1 при закрытой ДЗ топливо (газ) в отличии от бензина подачей которого заведует ЭБУ продолжает поступать в цилиндры (через систему ХХ) и накапливается во впускном и выпускном тракте. При определенных концентрациях, при срабатывании холостой искры при по парном зажигании (поправьте если не так выразился), при не герметичной выпускной системе происходят вспышки топлива (газа) которые проявляются как хлопки в выхлопной при сбросе газа.
Дополнительное удобство: более эффективное торможение двигателем, на карбюраторной машине это реализовано в системе ЭППХ, на инжекторной этот режим тоже есть (напомните как называется), у СТАГов тоже имеется а при установке ГБО-1 нет, один вариант доставлять ЭППХ от карбовой машины.
Для правильной работы ЭППХ необходимы две составляющие положение ДЗ и обороты КВ, положений ДЗ два: ДЗ открыта и ДЗ закрыта то есть ХХ (ДПДЗ). Обороты КВ: если ДЗ закрыта и обороты выше определенной величины то подачи топлива нет, если ниже то топливо есть. Если ДЗ открыта то при любых оборотах подача топлива есть.
В общем постарался на пальцах рассказать.
Ну так отвертку и паяльник Вам Voytik в руки и ни где ни на косячить.