Тут уже описывалось.
Только для датчиков с подогревом.
Включить подогрев(два белых провода), Серы - черный + Подключаем тестер.
Прогрели 1-2 минуты. Берем зажигалку и направляем газ (без поджигания!!!!) на лямду.
Напряжение должно вырасти ближе к 1В.

Так это дрыкает не дрыкает а человека интересует способ проверить.

Вообще это расходник...

Да конечно не из дешевых.

Приезжала на днях копейка, жаловался парень: расход великоват. Подключил ДК покрутил редуктор, на холостых адекватно себя ведет, попробовал на ходу альфа примерно равно 1,0, предложил настройку смесителя и тюнинг редуктора, установку МПЗС, авто 1300, расход в круговую 12-13 газа. Уехал думать.

Может там уже и компресии нет вот и компенсируется это повышенным расходом....

Тык 30 после капиталки.

Ну дак смотря как сделана капиталка, там движки и так под 76 бензин...

О да если под 76 закапитален то газ будет ужирать. Приемлемого расхода газа не будет.

И так кого интересует специфика работы и правила настройки по ДК пишем сюда. Кому понятно нарисую картинку:

http://tavria.org.ua/forum/picture.p...pictureid=1532

Из картинки видно, по чему расход кислорода на газу меньше (или?).

у меня есть один вопрос!ДК-в вашем номенклатуре-это лямбда?как вы подключаете ДК к машине в выхлопную трубу? а как же конденсат который убивает ДК?как вы решаете проблему того что почти во всех машинах Б\У в системе выхлопа есть щели и прогары-а это подсос воздуха и как следствие неправильные показания ДК!

Была фота еще в прошлом году- переходник в выхлопную. Ссылку не забивал.

так а как решать проблемы описанные мною выше!

Это картинка для бензина...

Народ, ну сколько можна повторять, ДК - это датчик остаточного кислорода в выхлопе... если в выхлопе нет кислорода то лябда равна 1

для бензина лябда 1 это соотношение массы воздуха к массе бензина 14.7
для пропана (образно) это 15.6...

читать тут...

http://injectorservice.com.ua/adjust...ng_reducer.php

Хорошо и правильно описано.

Альыф альфы... Напряжение то какое по-нормальному лямбда должна дать? Или мы на научной прес-конференции? Переведите. Когда так в движении было эконом расхода не получалось.

Наблюдаю очередной баян, написано красиво в целях рекламы, сегодня прислали еще один: для непонятливых там тупо написали какие ЦИФЕРКИ ДОЛЖНЫ БЫТЬ для каждого вида топлива, Игорь, Ваша песня хороша, ждите гневное письмо с предложением,
Сегодня приезжал человек с расходом в 14 литров, стоит сенсовский 1,3, по рисунку выше поставил альфу 15,5, расход сообщит после выходных, редуктор слегка убит, но еще живой.

хотелось бы услышать ответы на мои вопросы!а то меня как то стороной обошли!

Юра наверно мы все обсудим как всегда.

Не ругайтесь, подсосы и щели это плохо и заниматься этим можно при необходимости (изолента, скотчь и т. д.). А конденсат? заливал я свой ДК, перестал он реагировать, высох пока остывал и опять работает, для того там и защита стоит. А ДК правильно надо ставить, чтоб конденсат вытекал из него, а не затекал.

а это как?что то вроде впихнуть невпихуемое?ну посудите сами-ДК портит влага!неважно втекает она либо вытикает!

Лишь бы не попадала.

И так: Распишу принцип настройки редуктора и дозатора по ДК. Установили ДК по рисунку, если ДК уже стоит то проще, подключили вольтметр к ДК и смотрим. напряжение будет от 0,4 до 0,8 вольта. открываем канал ХХ и закручиваем винт чуйки до упора, разгоняем мотор до 2500-3000 оборотов, смотрим на показания, должно быть те же 0,4-0,8 вольта, крутим дозатор 1 камеры (если нет разделения по камерам, верхний смеситель) пока вольтметр не покажет 0,1-0,05 вольта, потом крутим винт на 2 камеру (при этом обороты поднимаем до при открытия 2 камеры) и добиваемся тех же 0,1-0,05 вольта.
Получилось? снимаем все причиндалы которые висят на выхлопной и на линию, газ выкатывать.
Не переживайте если с третьего раза пришлось тронуться, нога привыкнет быстро нажимать не педаль глубоко.
Ход заслонки 180 градусов, если раньше надо было проворачивать ее на 5-10 градусов, то после регулировки придется крутить и до упора, но при этом авто будет ехать примерно так же.
Прогрев можно сделать и на бензине покрутить винты качества и количества, наблюдая за поведением вольтметра, показания могут быть от тех же 0,8 до 0,3 вольта, значит смесь на ХХ стоит нормально, винтом можно выставить значение от 0,8 до "0", на бензине "0" плохо, двигатель работает не устойчиво: 0,3-0,5 будет то что надо.
В общем тренируйтесь. Совет: так как длинна выпускного тракта достаточно длинная, то поворот винта и реакция ДК имеют разное время (опоздание), винты крутить нужно плавно и постепенно повернули на четверть и ждем реакции ДК, 2-5 сек нет реакции крутим еще, появилась реакция смотрим, анализируем.
Вольтметр можно использовать в принципе любой: цифровой, стрелочный, светодиодный, на пределах от 0,75 до 2 вольт. В ветке есть примеры.

Для инжектора такой способ настройки не проходит. С закрученой чуйкой с места не сдвинуться. Провал! Трогается примерно на 1/2-3\4 выворота чуйки до шипения газа с редуктора. На прогретом моторе получается комбинированная настройка (чуйка + винт ХХ) а на холодном моторе стабильной работы на хх нет три-три-хрю-хрю. Настройка кагбэ для летнего периода зимой мотор греется дольше. Относительно оборотов тахометра нет дозатор должен обеспечить раскрутку на третьей передаче 80 км/ч (чисто мое мнение нигде в оф литературе таких рекомендаций нет) Диаметр дроселя 46мм смеситель либо в гофре или наружный на дросельном узле. Смесеобразование происходит там а РХХ только подает готовую смесь. Диаметр дифузора в карбе в два раза меньше и соответственно разрежение в карбе больше что дает возможность использовать врезку с диаметром 3.5м и есть пусковое с воздушной заслонкой что дает возможность избежать мотору хрю-хрю и три-три в режиме прогрева. Было и так тем не менее 6л по трассе и 8 в городе не получалось. Лямбду сменил тестер угробил пока нового не купил. Регулю на ощущения и смотрю на расход.

Делайте как Вам нравиться, для инжектора тоже есть пожелания, но они потом.