я переделал. взял сигнал с гены так как с датчика давления лампочка не гаснет полностью а ето очень муляет.утром хватает запустится бензуса в карбе поетому не подкачиваю. будем дальше посмотреть.

Наверное самое надежное будет через индуктивный съем с ВВ провода

Индуктивный? вы собираетесь мотать катушку с двумя выводами? А дальше,в смысле-пока нет бензина в карбюраторе-высох!,как завести?

сначала через простенький таймер

нафига тот таймер?.нафига усложнять себе жизнь? с гены все прекрасно работает и кнопка с фиксацией.

А зачем кнопка с фиксацией?

Ну тогда просто можно его от замка зажигания запитать, зачем себе жизнь усложнять ?...

так от замка и было.просто Кук прав что при заглохе не должен насос маслать

]А зачем кнопка с фиксацией?

для подкачки и как аварийка на случай отказа реле

и это правильно!!!

А кнопку надо без фиксации, ИМХО.
У вас было много случаев отказа реле??? Хотяб один?

береженного бог бережет пусть будет оно мне не мешает

Сделайте из реле кнопку,будет самоблокироваться.

можно и от датчика масла контакт брать, но тогда если надо подкачать бензу, то прийдётся маслать стартером!!!!!!!!!!!! А на морозе это сами понимаете...
Так что думайте сами...я не жалею...ездит зашибись..
P.S. невсегда и не у всех может срабатывать датчик масла при вращении движка стартером(может промигивать-тогда и насос сгорит от частых старт-стопов)

Парите вы себе мозги....датчик давления накрылся и тю-тю
один товарищ сказал шо чем меньше в механизме деталей тем надёжнее агрегат в общем...
ДАЁШЪ РАБОТУ БЕНЗОНАСОСА ОТ ЗАЖИГАНИЯ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

А чем Вас инжекторный алгоритм не устраивает? При включении зажигания качаем несколько секунд всегда, если нет импульсов зажигания останавливаемся. При наличии импульсов качаем. Задачка сделать такое на контроллере студенту на час работы.
З.Ы. Там в принципе и контроллер не нужен, можно на логике сделать на 1 микросхеме.

поддерживаю и ранее о подобном уже говорил :)

у меня на 2106 стоял с ауди 100.
включаеш зажигание он качает накачал сам останавливается

значит у вас стоял клапан давления и отсутствовала обратка =)

вообщето - качает так что обратка неуспевает, реле нагревается и отключает насос...
клапан есть во всех импортных насосах...

А если включить в разрыв провода, идущего на возбуждение генератора, при этом дополнительно использовать реле с задержкой, например 45.3747.
Алгоритм работы таков:
1. включаем зажигание - ЭБН выключен
2. включаем стартер - ЭБН работает
3. стартер выключен - ЭБН работает около 5 секунд (реле 45.3747)
4. двигатель запущен - ЭБН работает (реле 90.3747)
5. двигатель заглох (авария и т.п.) - ЭБН выключен
Покритикуйте решение.
Схема включения и реле будет выглядеть, как на миниатюре 1, схема реле, на миниатюре 2.

Есть более серьёзная реализованная схема, где бензонасос работает 9-10 секунд после включения зажигания и отключается. Если машину завести, то реле подключает бензонасос на основе импульсов от катушки зажигания. Схема собрана на основе таймера NE555 (миниатюра 4)
Схема включения на миниатюре 3.
Подробнее о реализации с картинками
здесь (ссори на англ.) с использованием регулятора давления Holley 12-804 и этой же схемы на 2108 посмотреть можно здесь (на укр.)
Только больно не бить.

Это плохо. Получается та же история, что и с механикой - при пустом карбюраторе маслаем стартер пока не накачаем бензин. А смысл был в том, чтобы подкачать бензин, а уже потом заводить.
Может п.1 включаем зажигание - ЭБН качает N секунд.

Подумайте все таки если ручками схему сваять не получается попробуйте кнопку для ГБО.

Все-таки,ЭБН должен качать с момента поворота ключа.Нет информации с ДПКВ-отключение,впрочем,в любом случает должно быть.

Да 200 гривен за кнопочку многовато, тогда ломать копья.