Семь бар на шкале??? Это надо смотреть! Ну 2,0; 2,5; 4...встречал, но 7!?
Если там наш ЭБН, то вряд ли он и 6 выдаст.

Ну так запас есть. :) Так уж сделали китайцы. ;)

Все значительно проще делается. Сбрасывается давление в рампе (заводим двиг с вынутым реле эбн), выкручивается золотник, накручивается манометр.

Володя, так проблема в резьбе, найти мамку для такого золотника непросто, там дюймовая резьба около 11 мм, если не ошибаюсь.

Отлично подходит шланг т.н. "для заправки кондиционеров". Типа такого:
http://images.ru.prom.st/291077376_w...3-614e4d07.jpg
Только из него надо на пару оборотов выкрутить шпенёк, который золотник нажимает - иначе не достаёт.

ЗАмерил давление на сенсе Микас 7.6.
При зажигании - 2,5 кг.
на ХХ - 2,1...2,2 кг.
При прогазовках разок-другой стремиться дать 2,5, но потом прыгает до 2,3....2,4 кг.
При пережатой обратке (пассатижами, не уверен,что "в ноль" пережимаю) - никаких изменений в поведении давления не вижу (РДТ подключен при всех экспериментах).
В морг или кататься??

Ваабче-то, РД на 3 кгс/см.кв настроен. С пережатой обраткой должно больше 5 быть. Год назад поменял РД именно по той же причине- 2...2,4 на хх, стало 3. Правда, манометр должон правильный быть.

Давление в рампе
 

При многих операциях с двигателем в книгах пишут "снизить давление в рампе, отключив бензонасос и дав поработать двигателю". Сделал такую операцию, смутило что двигатель заглох практически сразу после вытаскивания реле (вытаскивал реле то что нужно :) ). Нормально ли это или может говорить о недостаточном давлении в рампе? Иногда двигатель глохнет, может поэтому? (топливный фильтр менял, воздушный тоже, свечи тоже новые)

Вам лень взять манометр и померять но вы хотите чтобы вам померяли по интернету

я не спросил какое именно у меня давление в рампе, понимая что по интернету его не померять. А спросил нормально ли то что двигатель практически сразу глохнет при отключении бензонасоса и не может ли это указывать на низкое давление в рампе. Предложите взять другую таврию и проверить? :)

(по манометру кстати: хотел обзавестись - на базаре продавец сказал что он есть только с кучей переходников в общем негуманные деньги и лучше померять на СТО. Хотя меня терзают смутные сомнения что неспроста там штуцер как на колесе......? )

Вы уверены, что такой, как на колесе?

нет, не уверен.... на первоначальный вопрос кто-то может ответить? :)

Не зная давления гадать можно сколько угодно.
Проще тройник диам. 6...8мм, два отрезка армированного шланга- один на манометр, второй на входной гладкий штуцер рампы, манометр и переход под шланг к нему. Сдергивается шланг от ЭБН, тройник включается в разрыв и все становится видно. Это дешевле штуцера-перехода с редкой резьбой.

Вообще, такая тема уже есть, учитесь поиск включать, он всегда работает.

Некоторые насосы, например ICRBI, рассчитаны на вертикальную установку. При горизонтальной установке в Таврию обратный клапан там практически не работает, ибо шарик не устанавливается на место под собственным весом. Насос вполне годный, но глохнуть будет сразу после отключения насоса.

Спасибо, Yurasvs, за ответ по теме.... У многих видимо срабатывал рефлекс на слова "рампа" и "давление", и сразу посылали за манометром с тройниками, вопроса собственно и не дочитывая. Какой у меня насос - пока не знаю, не первый владелец. Говорили вроде что родной, но не факт конечно. Что именно происходит с давлением при случае измерю, но мысль что по идее мотор должен глохнуть не сразу вы подтвердили, что я собственно и спрашивал.

Возрадуетесь, когда узнаете ФИО насоса, а пока- рампа и давление неразделимы, т.к. в любом случае связаны.

Други, тут такое дело. Славута инжектор. После того, как возвращаюсь из более- менее длительной поездки (30-40 км.) и глушу двигатель, то потом не могу завестись, пока не остынет минут 5-10 с поднятым капотом. Иногда это достает: заехал в магазин, купил воды, пытаешься завестись, а не получается: подымай капот, жди. Поехал на СТО, мастер померял давление на рампе. Сказал, что 2,5 бара. Но он не знает какое для Славуты должно быть. Просил погуглить, или посмотреть в мануал. Я тут читал, читал, но так и не нашел ответ на вопрос: а какое должно быть согласно паспорту? Не подскажете, пожалуйста?

Погано читали, див. пост 81. Без перевірки тиску, див. вище, буде одне гадання.
2,5 атм. може бути і майже нормально, але коли бензин вшивий плюс жара, тоді таке можливе.

Карбова Таврія зі схожими симптомами працює...коли жарко і поганий бенз...або поганого більша половина ніж путнього...Але заводиться, з танцями з дросельною...

При работающем насосе, но неработающем двигателе должно быть 3+-0.1бара. При запуске двигателя должно снижаться ровно на разницу между абсолютным давлением, которое показывает программа диагностики, и одной атмосферой. Про резких прогазовках должно подскакивать до исходных 3бар. При кратковременном пережатии обратки должно быть не менее 5бар. При открученном от рампы шланге и направленном в бутылку должно накачивать не менее литра в минуту, насос при этом принудительно включить. Ваша проблема может быть вовсе и не из-за давления. Когда не заводится, насос работает?

Раньше такая проблема навсегда решалась установкой бензонасоса BCD, или хотя бы Пекара (сейчас вряд ли доступен по понятным причинам). Нынче наверное проще электронасос установить...

Проблема може бути і в котушці запаоювання, або ДПКВ.

Пекар і стоїть... вже років чотири...

Рома, чотири роки то нічого, Пекар почав сіяти на початку біографії, давно тому, потім, як і все- повалились вниз. Знаю багато потерпілих з нашим автоломом, які купили Пекар останні роки. Принцип той же- нікому не вигідні вічні голки для примуса.
Стабільно працювали італійські предки, один мінус- нема підкачки.

То де ж я зараз предка придбаю..?..а підкачкою користувався мо два чи три рази за весь період користування, і то після переборки чи чистки карба.