Раз упёрлась - надо снимать.Достаточно будет шайбы которая на ШРУСе - они защищают подшипник от пыли и грязи.Побольше Литола намажь на подшипник со стороны ШРУСа,и нормалёк.

Без переделок? Вся? Ух тыы...
Троцкий млоо, или ПР к выборам готовится;-):wall::tupak:

Скорее ТроЛОЛОцкий

я не пью. смотри на возраст. а фоты скину точно.

А за два дня третья аватарка.... тут шось по сильнее чем бухло:)

это так для души.

А я вот не согласен с данной постановкой вопроса: меня всегда удовлетворяли Таврические диски - чем они хуже? - правильно только тем, что нет у них поперечной жесткости (которая вполне достаточна до сильного удара и вечные проблемы с балансировкой - т.к. на вулканизациях используют только самопальные приспособы). При установке покрышек бОльшего размера - Таврические диски ходят отлично: проверял еще в конце прошлого века на жене - то приходилось в неделю до 2-х дисков менять, а как поставил ей полнопрофильную резину(155/80) - забыл о такой напасти и в лучшем случае 1раз в год занимался одним диском. С тех пор на всех семейных машинах стоят покрышки, как минимум 165/70 или 165/75 или 155/80. Да, возможны подтирания (и это без проставок) - при выскакивании на высокие бордюры или при повороте, но!!! при сильном выворачивании колеса, обычно, мы едем медленно и такие не оч приятные звуки с лихвой перекрываются полученными удобствами: качать такие покрышки можно меньше, они лучше переезжают неровности и, примерно в первой трети 2000-х, когда Одесские дороги напоминали полигон испытаний - легко обставлял всевозможные Джипы при проезде сложных участков. Неудобство с подтиранием лечится просто - так же как и при установке ВАЗовских колес бОльшегого размера - протачиванием клюшек, а в плане балансировок - я перестал балансировать НОВЫЕ покрышки - покрайней мере в Одессе (на новых покрышках с новыми дисками, из моего опыта, дисбаланс обычно, из 4-х колес на трех - не превышает 15гр)
П.С. При наличии дисбаланса - балансирую колеса в Запорожье, когда бываю в командировках: там к этому относятся более ответственно, а может просто потому, что уж очень много ЗАЗиков у них переобувается

у меня стоят без проблем 145/80 и 175/70 покрышки на тавробублах..

продавец, а делаете вид что не знаете.
Сообщаю: на сегодняшний день, новые тавробублики стоят уже почти в 2 раза дороже нормальных. 220-230грн против 150-160. (ваш магазин и услуги почты не учитываем).
С бушками еще печальнее: б/у бублики дешевле 100грн за шт. никто не отдает, а тем временем, за 250-300 грн легко купить сразу комплект 4х нормальных дисков.
Даже при остром желании полюбить врожденный гемор с эксплуатацией бубликов, экономической целесообразности сделать это нет даже и близко.

А колхозиить ходовую - это бесплатно? А всевозможные появляющиеся риски - это как?
Я проехал НЕмерянное кол-во км на Таврических, как Вы называете "бубликах" и желания менять их на ВАЗовские так и не появилось, не смотря на то, что моим машинкам всегда приходилось тяжело, более того, я когда делал прицеп на заказ - одним из условий было наличие Таврических дисков - кои успешно зксплуатируются и по сей день, а прицепчик возит до 1,8т груза, но отговаривать Вас от переделок не собираюсь...

Привильно говорят каждому свое. Человек переделал при минимальных затратах и поставил Ваз диски. Расчитал проточил собрал и все выложил одноклубникам. Причем без этих водопроводных проставок! Я себе так переделаю мне тоже больше Ваз диски нравятся. Если у нас бублики уже не хотят балансировать то в России я думаю с этим еще хуже. А кому и на чем ездить уже выбирает сам.

Так и есть. Я балансировал бублики в комплекте с передними "мисками" и тормозными дисками.
Знакомый, узрев такое, сказал, что у меня, наверное, единственная в Москве и области "Таврия" с отбалансированными колёсами. Тем не менее, заметил, что вешают грузы по 30-40 грамм.
На "жигулёвских" дисках с теми же шинами - 15-20 грамм.

Невеста оценила старания и их конечный результат. В смысле, результат того, что стало с автомобилем.
Потому - выкладываю.
Прежде всего рекомендую найти хорошего токаря. И желательно, чтобы у него имелся станок класса "ДИП" или аналогичный - в общем, чтобы задний барабан влез без вопросов. Если станок ещё помнит Николая Второго или Иосифа Первого (в смысле - Сталина), если биение видно невооружённым глазом - посылаем и станок, и его владельца в пешее эротическое путешествие, а сами путешествуем к другому специалисту по металлообработке.
Наверняка найти его удастся. И договориться тоже. По этому поводу принимаем 100 грамм "беленькой" или 0,5 "Жигулёвского" и отправляемся отдыхать.
На следующий день ставим многострадальную "Таврию" в то место, где она будет дожидаться новых деталей. Поднимаем заднюю часть, ставим на "костыли" или другие надёжные подпорки, снимаем колёса, раскручиваем ступичные гайки, снимаем барабаны. После чего поминаем очень нехорошими словами на великом и могучем (или на рiдной украiньской мове) тех конструкторов, которые придумали столь тяжеловесные детали. Далее думаем, что каждый из нас - Василий Алексеев или Юрий Захаревич, рывок, толчок - вес взят! И волокём барабаны к токарю.
Если есть запасные барабаны, то "вознесение" автомобиля на "пьедестал" откладываем. И, пока машина на ходу, везём детали к токарю на ней.
Заодно прихватываем "те самые" ВАЗовские проставки и ВАЗовское же колесо. Последнее может быть битым, мятым - лишь бы середина была целой.
Если токарь умелый и не пребывает в состоянии "в стружку" - он поймёт.
Как вы знаете, таврический тормозной барабан внешне напоминает железнодорожное колесо с ребордой. Вот за эту реборду его и надо зажать в патроне,
http://s003.radikal.ru/i202/1205/37/5b2ad0ab2121.jpg
после чего снимаем рёбра, оказавшиеся на наружной стороне.
http://s019.radikal.ru/i644/1205/10/dc82a87ff9d1.jpg
До кучи следует проработать и внутреннюю поверхность - где колодки трутся. На снимке, поравда, этого не видно - в моём случае токарь сделал это позже.
Но результат должен быть таким:
http://s018.radikal.ru/i505/1205/74/73d4b87499ba.jpg
Делаем перерыв на перекур. По окончании разворачиваем барабан и крепим к патрону другой стороной. И удаляем пресловутую реборду
http://s019.radikal.ru/i603/1205/d6/95d46321cfd3.jpg
Теперь принимаемся за внешнюю сторону. На краю снимаем фаску
http://s019.radikal.ru/i617/1205/88/e58290392a7f.jpg
потом удаляем рёбра
http://s019.radikal.ru/i630/1205/1e/5d6f872c2cc1.jpg
и выравниваем внешнюю поверхность
http://s019.radikal.ru/i621/1205/19/24c66857dda5.jpg
Вот что должно получиться:
http://s019.radikal.ru/i634/1205/6d/84583cd841e1.jpg
Диаметр центральной стойки должен быть таким, чтобы "жигулёвская" проставка налезала легко, но не болталась, аки человеческие отходы в проруби. В моём случае намерили 58 мм. Но таким этот диаметр должен быть на высоте 4-5 мм (толщина проставки) - дальше ещё толньше, 57 мм - чтобы центральное отверстие колеса надевалось легко, а не "с помощью лома и такой-то матери". Поняли теперь, зачем "жигулёвский" диск нужен?
Снова делаем перекур.
Потом берём барабан - ёперный театр, да он теперь вдвое легче! - и тащим к сверлильному станку. Используем проставку как шаблон и сверлим отверстия диаметром 13 мм.
http://s019.radikal.ru/i603/1205/e3/66c0db0ec0f0.jpg
Снимаем проставку и рассверливаем их до 14 мм. Убеждаемся, что просверлили правильно. И что толщина барабана в этом месте - около 5-6 мм. Маловато будет!
Вот здесь как раз проставки и пригодятся. Именно они возьмут на себя задачу зажима шпилек так, чтобы они не проворачивались.
"Нивские" шпильки купить не забыли? Теперь их запрессовать надо. Использовать для этого инструмент типа кувалдометра крайне нежелательно - гидравлический пресс рулит! Шпилька изнутри, проставка плюс втулка достаточного диаметра снаружи - и запрессовываем.
Опять портим здоровье сигареткой.
А потом...
Потом ставим новинку на "Таврию". Заодно весьма желательно и тормозные колодки сменить - старым, наверное, давно 100 лет в обед. Как это делать - смотри в "Марксе" (Стрюк, Фучаджи). Там же написано, как потом подшипники регулировать, чтоб не болтались и не были зажаты. И как "ручник" регулировать - тоже.
В результате получается вот что:
http://i024.radikal.ru/1205/0a/7516f481c124.jpg
Ставим туда "жигулёвское" колесо со смонтированной "резиной", кричим "Ура!", бросаем в воздух чепчики...
...И повторяем всё для другого барабана.
Думаю, с передними колёсами вы уже разобрались? Если не знаете, как это сделать, посмотрите советы Андрея Parel.
В общем, 4 "жигулёвских" колеса у вас стоят на своих местах, "запаска" теперь занимает место в багажнике.
И ради чего все старания?
Проще с запчастями: "жигулёвские" диски встречаются в каждом автомагазине. (Если, конечно, это не магазин запчастей для "МАЗов"). И на шиномонтаже не возникает вопросов "а как это балансировать?" На знакомых стыках плит, "лежачих полицейских" и ямах, которые никак не объедешь, не так сильно трясёт. На больших скоростях тоже тряски и вибраций не наблюдается - понятно, не "бублик" же, а полноценное колесо.
А что касается "сзади" - за счёт того, что неслабо уменьшается неподрессоренная масса (барабан стал легче), улучшается устойчивость.
В общем, рекомендую, мужики!

Спасибо большое "Ученому коту" за подробное описание с фотками! Как раз на неделе собирался переделывать зад. Передок переделал по методу Пареля. Намудохался правда. Шайбу как и писал Парель выточил 3.5 мм строго ступица 8ая стала чуть подточил суппорт все крутится и не цепляет. Когда начал собирать черепаху и диск тормозной получилась засада! Дисктормозной уперся в кулак в том месте где суппорт. Незнаю может из за того что у меня черепаха и диск нового образца. Разобрал все и еще точил черепахи по плоскости диск торм. Черепаха. Снял еще 2мм по торцу черепахи. Тогда диски наконец то стали на свои места по центру суппорта. Так что вот пришлось еще дорабатывать. И болты колесные у меня классики девяточные получились коротковатые. Вот уже две недели катаюсь на 8ых дизгах спереди. Хоть на машину стала похожа даже без колпаков. На неделе стану зад переделывать благо работаю на заводе где токарей как оленей в тундре:-). Спасибо и Парелю и Коту ученому!!!

.
 

Присоединюсь с благодарностью. Спасибо за фотоочет с описанием.

Завсегда пожалуйста!

Диски от ВАЗ это хорошо.
Но как же вкрячить ВАЗ цилиндры, колодки, пружинки при таком способе?
ДА и дорого это.
Токари работают из расчета 400-600 рублей нормо час..а тут стружку снимать часа два надо((

Такая шайба получается из стальной водопроводной трубы размерностью дюйм с четвертью. При желании и умении её можно вырезать "болгаркой" или ножовкой.

КОТ а где твои фотки на росийском форуме. Там сейчас моссовый переход на ваз ходовку.Даже переходники от сюда колективную заявку пищут.Многим думаю было бы интересно.Тем более что кроме токаря ничего не надо в этом варианте.

Сами диски нужны

А я на тот форум попасть не могу! Пишет: "Срок регистрации домена tavriaclub.org.ru закончился".

Уже две недели всё работает http://www.tavria-club.ru

Российский таврофорум в чахоточном состоянии )) Не имеет смысла дублировать ни фото,ни текст.Всё равно кому очень надо - захаживают сюда.Здесь уютней ))

йа по два раза не повторяю.............
йа по два раза не повторяю.............
йа по два раза не повторяю.............
йа по два раза не повторяю.............
йа по два раза не повторяю.............
:D
это форум глючит
это форум глючит
это форум глючит
это форум глючит
это форум глючит
это форум глючит
........


кстати дружбаны уже в процессе переделка по твоей технологии...
СПС передавали :beer:
фсе гениальное - в простынь :)

Отлично! ))