Таврия - машина удивительная. Иногда эти .2% процента производительности решают - кому жить, а кому закипеть.

Не рассказывайте сказки,не пугайте старых посидельцев на форуме,разбегутся проверять производительность!

Та нет , Павел ... Это для глубокого научного тюненга , а не для какого-то там автомобильного спорта , пусть и кросса.
Особенно полезно для стокового мотора , Мощщу увеличивает в разы !!!

Поддерживаю;)
Кук и Дачник, посмотрите на фото
http://tavria.org.ua/forum/attachmen...2&d=1314206179http://tavria.org.ua/forum/attachmen...3&d=1314206179
Производительность первой помпы, а такие сейчас в основном в продаже, процентов на 20 ниже чем у второй (заводская старого образца)
Приводить расчеты по конструкции центробежных насосов не буду, кому интересно найдите это в НЭТе.

Так на 20 или 0,2? вы все как-то определитесь!

Ткнитье плз мягко где про разрезную прочитать. Какая из ее польза?

О.пользы- мильен! можно выловить 1/8-ю зуба,дающую погрешность в зажигании,начисто компенсируюмую люфтами в той же системе зажигания...

Оьо! СПС. Так и предполагал.

"лучше чем длиннее", но ещё лучше в сочетании - длиннее + толстее + ширее + шершавее.
Не вижу смысла в этом споре:
- ни кто сегодня помпы не реставрирует (за редким исключением, в пределах статистической ошибки)
- заводские лежат на прилавке, только для ассортимента (продаватели подтвердите)
- для чистоты екскримента давайте фото (кроме старого и нового завода) Лузара, АТ, ЛСА, МС ......и всего остального, что есть на рынке. Будем считать количество, высоту, толщину, сумарную площадь,наклон, изгиб лопастей, а также соответствие их сопряженной поверхности в блоке.
- даже если и будут выявлены различия в производительности (не известно в чью сторону) на какие то %, всё равно главными факторами выбора будет цена, качество (в смысле долговечность, а не производительность) и наличие в продаже.

Я определился:) минимум-20%. Производительность центробежных насосов напрямую связана с профилем лопасти (фото 2) и требует меньшей подгонки зазора чем в варианте на первом фото, профиль лопасти которого больше подходит вихревому насосу, при эксплуатации которого допускается зазор максимум 0,3мм между корпусом и крыльчаткой

Метки должны быть ЗАВОДСКИМИ . И только когда сильно фрезеруют голову и блок , ремень как бы растягивается и выставить по заводским не представляется возможным . Тогда - разрезная в помощь . Но мощщу не добавляет ( проверено на диностенде ).

СПС Разъяснили.

Зачем лепить шо попало? Ниже... не буду... найдите...
Наличие маленьких лопастей в центре - до одного места, а вот увеличение плоскости по краю диаметра - играет существенную роль - тут и считать не надо, а достаточно вспомнить физику, если еще есть что вспоминать...
На тавриях всегда были небольшие проблемы в плане охлаждения, при выключении горячего мотора и которые с увеличением объемом движков стали себя проявлять более значительно, поэтому и пришли к помпе нового образца - которая и заменила старую конструкцию (все изменяют, но я еще не видел, что бы чего-то сделали в плане конструкции - хуже: поменяли конструкцию поршней, поменяли разводку по ситеме охлаждения, поменяли карб на инж и т.д.)

Фото помпы Лузар:
Высота лопастей крыльчатки:
наружная часть = +/-9мм
внутренняя часть = +/-11мм
Длина лопастей крыльчатки:
нижняя часть = +/-21мм
верхняя часть = +/-15мм
Диаметр крыльчатки = 61,8мм

Да это так,по инерции...Что считать,от чего плясать? Углы разворота,изгиба лопастей,высоту... высчитывать? НА КОЙ? На те химерные 20%? Неужели все авто с такими крыльчатками начали работать с таким пределом производительности?

а где фото.?

Видно?

Да базар это на пустом месте.Достаточно глянуть чертеж помпы,крыльчатки,профиль зазора в сопряжении БЛОК-ВОДЯНОЙ НАСОС(по научному). То,что лопасти на моей фотке справа такие хитрые,говорит только о действии коррозии,а не об изысках творческих конструкторов.Та помпа лет 12 отработала с заменой манжеты,век воли не видать...

Как по мне зазор больше значит чем профиль лопасти.
И еще. Если после установки на ХХ течет тосол в бачок из обратки - усё норм, если не течет - надо разбираться с производительностью

Помпу менял осенью. День был не базарный - ехать пришлось к официалам. Приехал в УкрАвтовский салон.Говорю,продайте. Есть завод,есть Лузар. Цена 230 завод,Лузар 210 (фигня,что дороже,чем на базаре). Говорю,дайте заводскую она самая лучшая? Получаю негативный ответ. Мы тебе ее не продадим - по гарантии меняли только 7-я(!) не потекла сразу на месте! Я еще жаловался,что Лузар только 50 тык. прошел.

теперь да.

Спорное заявление касательно нашего завода!
- изменение объёма без модернизации головы - както странно, но терпимо
- разводку СО меняли в угоду сомнительного дизайна пластиковой кастрюли карба. Эффективность отопителя не улучшилась, развоздушивание системы не изменились, охлаждение карба, возможность регулировки и обслуживания ухудшились.
- карб на инж - вопрос на любителя (шо немцу гут - нашему обывателю смерть).
- дизайн Славуты ни как нельзя отнести к улучшению, а конструктивные решения порогов, задних арок, клюва капота, петель, тросики в задних дверях ...... не выдерживает критики.
- кому мешали люминевый поддон, длинные болты крепления натяжного ролика, кронштейн крышки ремня ГРМ, пятёрочный и восмёрочный гена ......???? А квадратно прямоугольное убожество (торпеда) даже не хочется обговаривать!

а что с люминевым поддоном? вобщето магниевый сплав. достать не проблема

а что с поддоном не понятно.? Сколько стоит люминевый и сколько стоит жестянка.? того и поменяли.

и шо- часто меняете? достать его не такая проблема с разборки. впрочем речь не о нем, у завода таких жадных тупаков полно- я до сих пор в себя прийти немогу от цены кулака в сборе- свыше 700гр