50 атмосфер трудно продавить?

нет, трудно пробить

Травников "не понял проблемы с зажиганием".
У Ибадулаева какие-то супер-пупер провода были толи с эпоксидкой, толи с силиконом - давно видео смотрел. Уже не помню..

Чем? О_0

Я по другому понял идею.
В "обычном" двигателе искра долбит до ВМТ и "сильно горит" во время ВМТ (грубо сказано, но тем не менее).
Во время ВМТ у движка компрессия 10 килгорамм (ну или 12 - кому как удобнее).

У Ибадулаева искра поджигается после ВМТ. Но давление должно быть такое же - те же 10 кг.
А раз ПОСЛЕ ВМТ надо сделать 10 кг, то во время ВМТ - все двадцать (поршень же вниз идёт - давление падает).
А причем тут турбина - я так и не понял.

изучите теорию двс .и не будете говорить глупости. у турбомотора степень сжатия 8-10. не верите спросите за любой мотор и я вам выложу данные. а проблемы с искрой в том что есть 2 паразитных фактора 1 детонация,2 чем выше компрессия тем больше должна быть энергия искры.а рассчитать угол зажигания можно по формуле

вот вылаживаю скрины компрессииhttp://i078.radikal.ru/1404/82/c73265cf4c1e.png на работающем двигателеhttp://i065.radikal.ru/1404/13/127be2a1888e.png

Так что в теории не должно быть проблемы так получается???

А про турбо движок почему я вспомнил да потому что травников говорил что очень трудно рассчитать нужный момент искрообразования но блин на турбо движках катают же прошивки там тоже не просто написать программу и нужными графиками, так же и здесь откатать прошивку и искрой сразу после ВМТ, но без детонации.
есть датчик ДД который сделает зажигание еще позднее.

Вот видео, Дмитрий Осипенков проводил эксперимент с углом опережения зажигания и его последствия.
https://www.youtube.com/watch?v=Uyoo...oZML4k85Gipv5A

от себя добавлю ,если при торможении двигателем с больших оборотов не сработает блоу офф то шатуны очень часто становятся короче или рвёт прокладку

Гаджи R.I.P

Покойся с миром.

Ну что нищеброды... Получите дубль 2

https://www.youtube.com/watch?v=wjAFiDCpRS4

херассе она едет.
как двухлитровый инокорч

Цифры, озвученные в конце ролика, не очень впечатляют... И едет, как обычная стоковая Таврия... (понятно, что лучше стоковой Нивы)....

А сколько там озвучили?
У мну звука нету (((

10-11 город
7-8 трасса

У меня таврия стоковая так ехала, как эта Нива на видео.

Я вон сейчас калину если до 5000 кручу, то тоже так едет.

+1

а это только я вижу, что он на скорости 140 обганяет КАМАЗЫ!!! с разностью в скорости максимум 10-20км/час? У него показатели скорости завышены раза в полтора.

Эта машинка из Харькова участвует на многих драгах по неньке. И входит в тройку в своем классе. В Виннице, по-моему, была второй.

Фигня это все. лучше палить бенз в ВМТ.А после это расход несгоревшего топлива.

а с чего взяли что он палится после?

Турок в 81 посте шото с поздним говорил.

а он гуру? или проста так ляпнул?

Дак в этом же принцип Ибадулаева - после ВМТ поршень сам по себе идет вниз+вся энергия толкает сразу.

Да с чего вы решили что палится после вмт?

А я где-то слышал, что смесь в норм двигателях поджигается раньше, но давление совершает работу уже после ВМТ, а при ходе вверх до ВМТ давление газов еще не существенно. А как оно на самом деле хз, даже не знаю есть ли где че почитать. Но сам факт существования роторных двигателей с более высоким кпд говорит о том, что возможно в классических поршневых есть скрытые возможности.

Вот зависимость давления в цилиндре от угла поворота при слишком раннем зажигании. Пик почти совпадает с ВМТ, зазубрины это детонация. При правильном зажигании пик должен быть примерно в 12градусах после ВМТ, тогда давление толкает вал, а не бьет в подшипники и поршень. Источник - талмуд Гирявца, если бы его читали , много вопросов отпало бы само собой http://ftp.clubvolvo.ru/OTHERS/DVS_T...Management.pdf