Давление в рампе смотрели?

первым делом проверьте зазоры свечей. в славутах-тавриях слабое место топливный насос. хотя причин может быть больше:D

Давление не смотрел, едет отлично, не дергается

Зазоры на свечах 0.7, а что с насосом может быть

на инжекторе зазоры должны быть 1мм!!! а еще лучше 1,1мм, но надо быть уверенным в качестве топлива. а насос просто перестает держать нужное давление.

При повышенном давлении (например забитой обратке) таки будет ехать отлично, но жрать.

будет чёрный дым и на горячую хрен заведёш. какой налёт на свечах?если сажевого налёта нет то есть светлые ищи проблему не в формировании топливной смеси а например в заклиненном суппорте

Налета на свечах нет они чистые, как будто двиг работает на газу а не на бензе, суппорта не заклиневшие в субботу проверял, я уже ума не приложу куда лезть, а зазор на свечах нужно увеличить, или оставить так как есть, сейчас зазор на свечах 0.7

не верите - поищите в интернете информацию про DIS системы зажигания, зависимость напряжения пробоя свечи и времени горения искры и влияния свечного зазора на расход. а в книге по эксплуатации ошибка, это много раз обсуждалось на сенсфоруме

Пойду зазоры на свечах увеличивать

И провалы при трогании и резком ускорении в добавок к расходу получите.

Я тоже когда-то начитался рекомендаций про зазор 1мм. Но практика показала, что то, что хорошо для большинства машин, не всегда хорошо для МЕМЗа. Когда поменял А17ДВРМ с зазором 1мм на NGK BP6E с зазором 0.8, холостой ход стал идеально ровным , без малейших подрагиваний. В остальном разницы не заметил.

если так, то чистите дроссельный узел с полной разборкой.

tavric, что Вы подразумеваете под "полной разборкой"?

я имел ввиду со снятием с ресивера, а не на машине тряпочкой тернуть в темноте:)

А я уж было испугался;).
Загрязнение дроссельного узла, в первую очередь, приводит к проблемам с холостым (вначале это замечают), а не с расходом. Разве нет?

я немного екперементировал с зазорами и коротенько напишу. свечи нжк NGK BPR6E. 0,8 едет с холостых прекрасно, хх стабильный, на верхах тупит, расход по идеальной трассе (киев-сарны) больше 7 литров. ставлю 1мм хх стабильный, едет с холостых немного хуже, чем 0,8 но достаточно хорошо, на верхах нормально. ставлю 1,1 хх стабильный, на хх на 2 передаче иногда "клюет носом", выезжаю на трассу и шок: звук мотора, как будто глушитель потерял, на 5 передаче при 80 км/ч легонькое нажатие на педаль, машину трясет и грохочет из глушителя. думаю с зазором перестарался и глушак пора менять. заезжаю на ВОГ, лью полный бак 95-го и через 2 минуты не узнаю машину, мотор мурлычет, тянет шо дурной, 5 включаю при 70км/ч притрагиваюсь к педальке и машина тихо, без напряга разгоняется, раскаты грома из глушителя ушли в небытие. с тех пор езжу с зазором 1.1мм и заправляюсь только на 2 проверенных заправках на расстоянии 100 км от дома, про расход напишу - не поверите. дроссель чищу раз в месяц, давление в рампе 3.5, резина тойо 350, качаю не менее 2.2, программа стандартная, из тюнинга только мухобойка и ветровики, пробег 100 тик, в кпп, правда, атф.
все же знают, что у сенса проблемы с холостым прямо с завода, но у меня с зазором 1,1 830 оборотов держит устойчиво и я всегда трогаюсь только с холостых. вот свою машину я считаю исправной и даю советы основываясь на таком вот опыте

Провалов при трогании и резком ускорении нет, ДУ чистый, когда ставил инж я его помыл, пробег на инже порядка 5 тыс. после установки

с зазором 0,7 можно и не заметить...

если серьезно, то как все здесь говорят, причин повышенного расхода очень много и не все они связаны с мотором. есть колеса, давление в них, тормоза, подшипники, углы установки колес, брызговики. по мотору: компрессия в цилиндрах, клапана(на самарах 8 клапанных часто прогорают), топливный насос, состояние фильтров, регулятор давления топлива, топливный насос, катушка зажигания, высокое сопротивление ВВ проводов, сами свечи (2 раза выдел ланос со свечами чемпион и расходом 20л) и их зазор, подсосы воздуха во впускной тракт, неисправный клапан продувки адсорбера, умирающий датчик кислорода, датчик абсолютного давления в ресивере и температуры воздуха(очень редко), датчик температуры системы охлаждения и проводка к ним и наконец сама программа контролера. может еще чего-то упустил.
я сразу указал на свечной зазор, потому что почувствовал, что он у Вас уменьшенный, но я сам сомневаюсь, что зазор аж настолько увеличивает расход. лучший способ проверить двигатель мотор-тестером с помощью скрипта "сss" (андрея шульгина) на ефективность работы цилиндров, но такой прибор есть не у всех диагностов. он за 5 минут покажет состояние и железа, и топливной системы, и системы зажигания.

BPR6E - резисторные, на безрезисторных (без буквы R) работает лучше. Давление 3.5 слишком велико, номинал 3+-0.2атм. Недостатка тяги на верхах с зазором 0.8 не ощущаю, мотор работает ровно и тихо. Наверное, оптимальный зазор зависит еще и от того, какой залит бензин (они все очень разные, особенно сейчас). Во всяком случае наши опыты не противоречат друг другу.

у меня сенс и на нем топливный насос с ланоса... а может манометр врет...

А регулятор давления у вас вне подозрений? Он точно поддерживает? Манометр чей, когда поверку проходил?

у меня машина едет как дурная и расход меньше чем в книге, что мне еще искать? а на счет манометра не уверен, проверю;)

Если так- хАрошая машина, берегите ее!