Выдуть там невозможно. Алюминий мягкий, а цилиндр в Таврии чугунный, кольца тоже, ни хрена им не будет. Допускаю, что на некоторых иномарках, где цилиндр алюминиевый с никасилом, могут быть проблемы и серьезные.

увы, спросить не кого сейчас. Когда на хюндай гетц ставили - выдували. Куда и как дули хз.

Еще раз спасибо soladko. Только что был на базаре и приобрел искомый штуцер. Цена вопроса 10 грн.

вас надули. я за 5 брал ;-)

У нас он (продавец) монополист, на весь район у него одного есть подобные штуцера, может себе позволить цену завысить;-)

Подскажите касательно Рабочей карты УОЗ, в ней есть ползунок "Расход воздуха" показания расхода воздуха берутся с ДАД, правильно понимаю?

На 16 расходах 16 разных графиков УОЗ... И каждую нужно менять под свой двигатель???
От чего ж отталкиваться при их построении?

Здесь пишут, что с 1 по 12 расход график УОЗ одинаковый и приводится второй график для 16-го расхода.
http://lda.in.ua/images/stories/uoz_slavuta/mpsz-1.JPG
http://lda.in.ua/images/stories/uoz_slavuta/mpsz-16.JPG

Здесь просто приводится один график для 7-го расхода, 400 мм.рт.ст под газ для МЕМЗа
http://lda.in.ua/images/stories/UOZ_...k-LPG_tavr.JPG

Так выглядит окно редактирования рабочей карты в секу, если двигать нижний ползунок, график меняется (прошивка стандартная под 21083 помоему)

Кто какие графики заливал?

А может кто-нибудь поделится прошивкой, желательно газ-бензин, под двигатель МЕМЗ 1,2?
Чтоб было от чего оттолкнуться, так сказать.
Я ведь далеко не первый, кто МПСЗ Secu на тавро-славуту поставил.

я б тоже на графики уоз посмотрел, любопытсва ради. То что видел в сети в единственном экземпляре и как-то глаз смущает...хочется потверждений еще каких-то, либо альтернативу.

Есть графики но не на секу, я себе с маи на Мпсз ру вручную переписывал

а поделитесь графиками пожалуйста.

Очень интересно, а можете скриншотов наделать, на каких расходах отличаются и т.д. или менеджер чтоб прочитать ваши графики ткните носом где скачать.
И как машинка едет по ним?
У вас 1,2?

Скину тока до компа доберусь

Киньте мыло в личку, кину графики

Получил, спасибо, буду разбираться.

Юрик? я что не прислал?

Завтра возможно буду пробовать поставить и завести, до калибровки ДАД и корректировки графиков думаю не дойдет. Остается вопрос по начальной установке трамблера. Запутался с кучей инструкций, вроде и понятно, но в тоже время и ...

Попробую спросить по простому.
Допустим сейчас мой штатный трамблер стоит в положении без опережения, в нулевой точке (машина заводится, но естесственно зажигание позднее, так как по книжке должен быть в +6 градусов)
Вопрос: Ставлю переделанный трамблер (переделанный Славой) в тоже самое положение, допустим машина не заводится (так как грузики убраты и шторка зафиксирована в макс. опережении+планка с ДХ также зафиксирована в макс. опережении) нахожу положение в котором машина заводится и с переделанным трамблером (на штатном зажигании)

После этого подключаю Секу с ДАД(самый простой вариант) и пробую завести машину (чтоб через выход на секу подключить светодиод и использовать как стробоскоп для точного выставления нуля) теоретически заведется ли она при этих условиях или нужно будет еще докрутить трамблер в "+"?

Так как должно быть поидее на 60 град. в "+" по коленвалу , соответственно на 30 по трамблеру.

И еще подскажите пожалуйста, каким образом реализуется схема ЭПХХ в моем варианте Секу?
http://secu-3.org/wordpress/wp-conte...butor_hall.png

Шштатно, "+" на эл. клапан бенза приходит с 7 ноги коммутатора (если не ошибаюсь).
А на схеме 7 нога пустая...?

Если в СЕКЕ 60 градусов, значит и в МПСЗ тоже 60 кстати. По этому не знаю как в СЕКУ, а в МПСЗ после того как завелась надо после определенных манипуляций увидеть при помощи стробоскопа метку в мертвой точке "Нулевой угол". Ну а потом при заведенном моторе мы сможем увидеть тот угол который занесен в кривую холостого хода: 5, 6, 10, 15 градусов, ну сколько Вам нужно.

Да Василий, намучитесь Вы с ней в мороз...

А что не так? Просадка напряжения и отсутствие искры?
Вроде как эта проблема решена, или о чем речь?

Так на секе вроде такой проблемы нет, это на Мпсз версии 4 были проблемы

Всех приветствую! На выходных свершился запуск на МПСЗ, НО... о всем по порядку.

Вначале установил переделанный трамблер и попробовал завестись на штатном зажигании, стартер крутил с заминками, крутнул трамблер в макс. "-" и машина завелась, холостой ровный.
Подключил МПСЗ (самый простой вариант на трамблере и ДХ+ДАД) и долгожданный момент запуска-пару вспышек и тишина... крутнул трамблер в среднее положение-завелась, НО дико "троит" двигатель бессистемно колбасит... о ХХ нет и речи, на подсосе добрался до трамблера и нашел оптимальное положение, практически до конца в "+" но о нормальной работе двига нет и речи, ни на что не похоже, как будто на 2 цилиндрах... нога на газу постоянно, если держать например 2000 об/мин. всеравно слышны пропуски с равным интервалом . Запускался на газу на бензиновых и газовых картах, "работает" одинаково, плохо, что нетбук не взял. В общем подключился штатно и поехал домой. Уже вечером дома подключил блок, выдало 2 ошибки ДАД и ДТОЖ.
Подскажите с чего начать поиск причин? (предположим, что все было подключено верно).

Прошивка и скрины в приложении.
http://secu-3.org/forum/download/fil...1%80%D1%8B.png

В продолжение моей истории: На выходных, дорабатывая всю проводку, нашел причину троения двигателя, по схеме вторая и третья ноги коммутатора должны идти на землю, а я просто их скрутил в кучу, а на кузов не прикрутил...
В субботу с доработанной проводкой (все сделал соответствующей длинны и вставил все клеммы в разъем, также ДХ и ДАД подключил экранированными проводами ), машинка завелась и я услышал ровный холостой, трамблер почти до конца в "+" максимальные обороты, по тахометру около 1000 (на штатном около 900 было выставлено) подключил светодиод на выход стробоскопа и увидел, что сильно рано, градусов на 15-20 где-то. Вращением трамблера добился совпадения метки на шкиве (окрасил белой краской) с меткой на кожухе ремня "ВМТ" обороты при этом упали примерно до 700, при этом естесственно в менеджере стояла галочка "нулевого угла". После убрал галочку и включил регулятор-обороты как и задано-900+-30, пробовал включить печку-обороты вначале проседают, потом подтягиваются к 900-полезная штука-)
Расход показывал 16-й на холостом, ввел даны в кальк. ДАД по примеру с сайта и ДАД стал отрабатывать боль-мень нормально, с 1 по 16 расход включаются, еще буду корректировать ну и с картами играться конечно.

Уже сейчас хочу отметить такие плюсы, как мягкость работы двигателя, особенно заметно при переключении передач и движении в натяг на второй по дворам, практически нет карбюраторного дергания ,вжик-вжик-поехали, сейчас сразу,без вжик-вжик, едет.
также регулятор хх выполняет свою задачу, хорошо видно при срабатывании карлсона на светофоре, вначале падает до 800 примерно и сразу же подтягивает УОЗом до 900 об.
Еще заметил, что разгоняется с тапкой в пол 14-16 расход хуже, чем с нажатой наполовину примерно 8-10 расход.
В картах с 1 по 9 одинаковые графики, далее на каждый следующий расход на 3 градуса снижение идет.

значит таки с графиками там боян, попроси у Славы менеджер и кривые таврические, перерисуй и будет счастье. Там вроде кривые почти как в инжекторе, откактаны хорошо. На 4 с 30 км/ч будет в легкую горку набирать скорость.

Такое возможно? Звучит как фантастика:)
Попробую обратиться к Славе