Катаюсь на масле 5/40 и при правильном клапанном зазоре никаких стуков.
И катаюсь я на газу. И раньше 15 тык масло не меняю. Ну и чего клапанам да шуметь?

15/40 лучше потом когда у мотора пробег прниличный. У меня 105 тык масло пакедова не берет. Лью 5/40. Я фанат не дешового масла.

Мысли традиционные и не оригинальные- чем писать что попало, разобрались бы с "жидкостью" масел, и дошло бы до вас, что у них всех эта жидкость одинакова после прогрева.

Если разбита направляющяя клапана то все ваши регулировки и масла до опы, ремонт гбц как правило решает...

Подскажите куда смотреть чего искать где слушать как проверить, буду очень признателен в вашей консультации а то сам я , как механик, не спец

Ну дак эт понятно что "одинаковые" ну почти одинаковые иначе бы небыло разных видов масел, а были бы одного вида но разные фирмы :)

Снимаеш гбц, рассухариваеш клапана и меряеш зазор между стержнем клапана и направляющей втулкой.

Ага, верно, только не забудьте написать- чем измерить! Есть чем 8+0,хх мм внутри втулки измерить? Сначала надо убедиться, что виновник таки- направляйка+клапан- рассухарить и СРАВНИТЬ люфты хоть на глаз, нюх, свет...Если люфт больше соседних, и измерять незачем. Хотя, лично я сомневаюсь в такои источнике.

как чем? нутромер с индикаторным микрометром и собственно микрометр;-), естественно туды лезть нужно когда из списка дефектных исключены все детали которые можно проверить без снятия и разборки гбц.

Быстренько марку/модель нутромера для диаметра 8 мм и много ли их есть у всех в гараже! Попутно и про калибровочные кольца не забудьте! Про список верно, но для исключения не надо ГБЦ снимать, пружины и так можно снять и покачать стержнем клапана.
ПыСы- не увлекайтесь громкими словами, т.к. ведра у всех есть, курей не хватает. Нутромер такого диаметра настолько специфичен и дорог, что проще все втулки поменять.

Я стесняюсь просить, а как будет стучать клапан если изношены втулки, он что так сильно болтается что тарабанит, ну и разве его пружина не держит от тарахтенья, ну ход самого клапана сколько 8-10 мм чтобы он прям так стучал ???

Ну и если не трудно пошагово что куда смотреть (зазоры регулировал, чашечки новые, коромысла вроде тоже не болтаются)

Эт я к тому что ежли у человека дорого нутромеру неть, так и некуй туды лезть, ежли сильно интересно то марку нутромера вам предоставлю, там и для восьмерок и для четверок насадки имеются, калибровочные кольца нах ненать, есть откалиброванный микрометр, сняв пружину клапана вычислить удастся только сильно раздолбаную направляйку, впрочем можно и так, нно опятьже нужно иметь хоть какоето представление о том каким должен быть этот люфт, чесно говоря даже никогда непробовал таким образом его измерять.

Если вы регулируете клапан то он стоит неподвижно, при нормальной работе с правильными зазорами клапан движется прямолинейно, а вот если направляющая разбита то к возвратно поступательным движениям добавляются еще поперечные которые могут сильно изменять зазор между клапаном и толкателем.

Вы про две пружины умышленно забыли, которые этот люфт выберут аж бегом и прижмут клапан к седлу невзирая.

Ничего я не забыл, поясните плиз каким образом одна, две, или сколько угодно пружин могут помешать клапану закрытся грубо говоря слегка наискосок?, или вы никогда не видели как седло клапана из круглого становится овальным? С чегобы это по вашему?

Страсти какие-то вы тут пишете, жуть! Не, ни разу, и даже с перепою не представлю, какой же это разбитой должна быть втулка! И как долго протянет на ней манжета и куда глазки моториста должны смотреть, чтоб этого не видеть?

Ключевая фраза "глазки моториста" ...хотите изучить вопрос, спросите но не спорьте...

Так спросить некого, а сами вы тоже этого мотора не видели, так- гипотезы и гадания...

Тю епт, я вам про зеленое и вы мне про зеленое, тс- берете книжку и вникаете, сначала вникаете в разборку, дефектовку, и сборку привода клапанов, в книге этот процесс подробнейшим образом расписан, если с распредваломосьюкоромысел коромысламитарелочкамипру жинами все ок и в гбц присутствует достаточное количество смазки, тоо снимаете гбц и далее по все тойже книжке, нет в этом моторе ничего архисложного чтоб себе голову ломать.

Зачем вы мне про процесс изучения матчасти, если это все уже давно-предавно и изучил, и освоил, и делал?
А у ТС нет ни моториста нормального ни собственных навыков- бывает, и возможностей, зачем ему эти теории?

Кук если вы давно все изучили то должны знать что на клапан действует не только толкающее прямолинейное усилие, но и поперечное возникающее вследствии того что толкающее клапан коромысло движется по определенному радиусу, в основном именно этот фактор и ведет к износу направляющей клапана.

Можно я вас помирю чутка :D вы подскажите лучше чего еще посмотреть, где искать, блин хоть снимай крышку клапанов и заводи-слушай, но эт будет ад :shit: (понятно что так низя)

Может я где и пропустил чего, но еще до разборки я бы обратил внимание на две вещи - целостность рабочей поверхности каждого из рокеров и чистоту отверстия для смазки, а соответственно и подачу масла на каждый из рокеров. Можно снять клап крышку и поганять двиг стартером без заводки - ось, из под каждого рокера, должна быстро и жирно наполняться маслом...
Встречался с такой проблемой, когда чел у меня купил головку после реставрации и у него тарабанило - простейшая дефектовка выявила 2 проблемных рокера + прослабленную ось коромысел, которые "мастер" впердолил не пересматривая - со старой головки

звон "типа клапана звенят" появляется в движении на оборотах 3500+.
Вопрос: это клапана?

Что-то такого типа я наблюдал на прикупленном ВАЗ-21011 74г.вып - прежний хозяин был явным оригиналом: оставил по 1-ой пружине на клапан, да и еще 2 поршня были с выемкой в донышке, как я понимаю - "современные". Так клапана, при больших оборотах доставали донышка двух "родных" поршней - о чем при вскрытии я и убедился воочию