Кпавер рекомендует 5в40, я склонен ему верить. Но дело хозяйское.

А производитель рекомендует 5w20. Как раз золотая серединка.
WT 3 TEMPERATE ZONE
2111A2 ENGINE GASKET - NON ASBESTOS
2331A1 BALANCE SHAFT MODULE
2639A1 OIL SPEC - 5W20
2841G7 EMISSION REGULATION - FED. 15
2843A3 EVAP. GAS CONTROL - ULEV
2844B2 EMISSION LABEL - USA TYPE
2861A1 MUFFLER MAIN ASSY - SINGLE-BLACK PAINT
2911A2 UNDER COVER - W/O NOISE PAD
2921A2 ENGINE COVER - SEMI
3111B7 FUEL TANK-CAPACITY - 58 LITER
3113A2 FUEL TANK MATERIAL - PLASTIC
3711A9 BATTERY CAPACITY - 68AH (20HR)
371CA1 BATTERY SAVER
3731A2 AMS - W/ MICOM
3921A2 SENSOR-AIR FLOWER - SPEED DENSITY
4371B3 AT KNOB - LEATHER WRAPPED
4503A2 SHIFT LOCK SYSTEM - ELECTRONIC TYPE
4504A2 IGN. KEY INTER LOCK SYS-ELECTRONIC TYPE
4509A1 H-MATIC
5291XA AL WHEEL 7.0J * 18 - A TYPE
5293JD 235 TIRE - 235/55 R18
По поводу к-повер https://www.drive2.com/l/547397362520162401/

Я бы поостерегся в корейского (китайского) джедая лить водичку.

Полно информации, от опытных мотористов, что производители преследуют цель экономии,, а не долговечности двигателя.
Жидкие масла, экономят горючку и позволяют производителям ставить короткие поршня практически без юбкии и тонкие кольца.
Но, это ведь ресурс.

Но, решать, конечно же вам.

а я бы рекомендовал меньше смотреть москальские каналы и тем более по их рекомендациям тут советы давать, вся америка ездит и не знает)

Шото совсем жиденькое, у Акцента 1,4 и то 5/30

Америка может и до сотки не доезжает и не парится, ибо есть гарантия и страховка. Речь же про то чтобы продлить жизнь ДВС насколько возможно. Двигатель имеет определенные конструктивные особенности, можно назвать недостатками, которые подробно описаны на канале, можно конечно игнорировать, дело хозяйское.
От рекомендаций толковых каналов я бы не отказался.

Та там глухая защита. Бесполезно.

По теме, если действительно, планируемый пробег небольшой, то может жидкие масла и плюс?
Все таки, экономия топлива.

Как угодно, тем более Санта сам ездит на кореяпроме, все шишки можно набить на своем опыте.

Хотя, человек вроде технически не глупый, может оценить конструктив ДВС .

5в20 льют практически во все американские тачки, потому как оно там самое дешевле, но насколько я помню менять его рекомендовано каждые 5тыщ миль, 5в30 прекрасно подходит этому мотору, проверьте европейскую спецификацию.

Та хрен его знает, товаришъ майор, с какого перепугу дорогое в производстве масло 5/20 может стать самым дешевым??? А что тогда, по-вашему, про 15/40 скажете, оно по цене золота?Или оно дешевле Пепси?

С какого перепугу оно дорогое в производстве?

О, срачик как на ойлклабе.
Сейчас глобализация везде, надо учить инглиш, чтоб можно черпать инфо из первоисточника. В общем залез на киа америка
https://owners.kia.com/content/owners/en/manuals.html, скачал мануал на спортика и есть там такая страница

http://i.piccy.info/i9/bd9368951607d...iannyi_240.jpghttp://i.piccy.info/a3/2021-03-31-13...40x159-r/i.gif
Периодичность 5к миль.
Соответсвенно этим рекомендациям и буду следовать.
От 5-20 хуже не станет. Имхо задиры от масляного голодания, а масляное голодание от малой производительности маслонасоса, когда погуще льют и машину зимой не прогревают нормально.
ЗЫ ну и зная наших людей, не исключаю варианты, когда берут подешевле, и попадают на натуральную бодягу, которая не соответствует этикетке.

Ну и из своего опыта, пока тачко плыло, у соседа стоял хенде ix35, но 2.0, на капиталке движка. Пробег около сотки. Маслонасосу жопа, вкладыши задраны и на насосе и на коленвале, и задраный один цилиндр. Мнение соседа - хазяин лил гавно, а не масло. Весь мотор внутри в покрыт черной смолой. Рекомендации ддя спорттка - лить киа/хенде 5-20 с периодичностью 7.5к

При таком раскладе капиталить этот мотор дурное занятие, только менять, я к чему выше писал?, К тому что чем отличается мотор американского Киа от европейского? Правильно, по железу ничем, соответственно и масло в мотор можно заливать получше.

Патамушта коньяк дорожче шмурдяка, білий хліб дорожче чорного, бензин А-98 дорожче 66-го чи навіть 95-го і т.д., коли це синтетика 5w20/30,40... була дешевша 15/40? Шо простіше- зробити літр 5/40 за 1 доляр(умовно), чи розбовтати той же літр на два літри 10/40 теж по доляру за літр кожне?
І чому це для одного і того ж двигуна ТАМ, на дикому Заході- зразу після Чопа, за горами, рекомендують виробники 10/40 навіть 15/40 з інтервалом 15 т.к. а у нас подавай 5/40 чи 10/40 і через 10 т.к. на один і той же двигун?
А те, що янкі плювали на залізо і регламенти, давно відомо.

Маслонасос умирает после того, как вкладыши стружку начинают гнать.
Мотор откровенно слабый с точки зрения инженерии.
Слабые гильзы, нулевая жесткость блока, короткие юбки поршней, тонкие кольца, тонкие вкладиши, недоразвитый маслонасос, который и не насос, а просто две шестерни балансиров.

В ваш джедай хоть форсунки поставили.

Короче, все равно уже купили. Маете шо маете.

Я с этими моторами "немножко" ковырялся, и вот что скажу, при правильном уходе доехать до 400000 не проблема, а так в среднем 250-300тыщ ходит, Кук прекратите истерику и попробуйте ради интереса разобраться, далеко не все масло 5в20 синтетика....

Ну, нет повода вам не верить. Надеюсь, ТС будет доволен выбором.

... далеко не все масло 5в20 синтетика...(с) ну да, еще есть Вологодское, Шоколадное, Крестьянское... Ну вы, как спец, поделитесь опытом определения класса масел синтетика- не синтетика по этикеткам, как это делает 99,99% водителей. Или таки есть 5/40 минералка? Тогда огласите тайну великую.

вот тут немного разжовано по маслам, https://www.drive2.ru/b/2948871/
очень рекомендую к прочтению

Сейчас, если взять в общем, все современные движки такие. Прошли времена простых решений. Все компенсируется технологичностью. Нанокерамические покрытия, разнообразие современных материалов, современные сплавы. Поэтому будем стремиться использовать ориг расходники.
Посмотреть маслецо можно тут
https://www.oil-club.ru/forum/topic/...6%D0%B5%D0%B5/

Это да. Прошли времена кондовых моторов.

Кореяки для себя делают норм. Но для успешной конкуренции на внешних рынках приходится удешевлять и экономить, кмк. Моторы которые они ставят на Сонаты (вроде) которые у них ездят в такси (машины с заводским ГБО без бензина вообще) выхаживают 400-500 тк без особых проблем, есть даже 700! А потом они только к нам попадают. Но там на моторах и фазиков нет и масло форсунки есть, конструкция проста и надёжна.

Не, там да не так.
Вся линейка двигателей тета2, а это печально известные G4KE и G4KJ, откровенно слабая. Они вообще считаются раздутым G4KD.
Кдешка, это вообще был разгонный двигатель, на нем решали все родовые болячки. Игрались с покрытием вкладышей, ставили, затем убирали маслофорсунки. Затем с 11 года опять ставили. В разные годы, ставили и чугунные распредвалы и пустотелые стальные.
Джедай, самый теплонагруженный мотор.

По поводу масла, Артем Квазар, сам признал, что переход на нормальновязкие масла, без переточки поршней под более толстые кольца, часто вызывает масложер. Не успевают тонюсенькие кольца, снимать корж масла.
А с маловязкимаслами, все просачивается. Учитывая, что при старении то же масло w30, уже разжижается до w20. А w20 вообще водичка.
Правда, страдает весь мотор. Но похуй, у нас технологичность, у нас низкий расход.

Карочи, повыпендивался и хватит. ТС сразу написал - ему 70 тыков, хватит на весь срок эксплуатации.