Не надо.

Небыло времени снимать ДУТ. Отсоединил шланг бензопровода от фильтра перед бензонасосом. Сделал переходничек и, открыв крышку бензобака, обычным насосом дунул в бак. Первый качек пошел туго...после легкого "пухххх" усилий к насосу прилагать не пришлось совсем. Сделал еще несколько качков. Все собрал. Вручную насосом закачал топливо. Заводится с полпинка как на горячую, так и на холодную. Я счастлив. Но ДУТ всеравно придется снимать?

Мне кажется абсолютно ваше дело доставать каку с бака или ездить с нею.

Ожидаема следующая серия- сетка на заборнике не забита, целая после пуххх ?

Не было 15 минут времени снять лючок? Не верю. Лень просто. Теперь Вы разбросали все г-но по баку, рано или поздно опять забьется.

Нк рано или поздно, а ночью, в 00.30. В чистом поле. С семьей в машине. В феврале. Минус 23 за бортом.

Она ещё, бывает, слетает.

Ну, она там чаще всего крепко крепится, но насос мог и сорвать. Думается мне что вот это "В феврале. Минус 23 за бортом." указывает на наличие в баке воды, которая замерзла на сеточке. Вряд ли там какие-то другие говна плавают, которые могли типа забить сетку в мороз, а до того не забивали. Только вода. А вот летом - другое дело, так что снимать дут придется. А потом опустить внутрь шланг и слить немного бензина, убирая муть со дна бака. Полбака топлива недостаточно чтобы оно выливалось через отверстие для дут

Вы перепутали. Февраль и прочее то мое вангование, а не проблема автора

Я кажись ясно написал, что летом - другое.

Карбюратор перебирался и регулировался позапрошлым летом. Был взят ремкомплект. Перебирал товарищ, знающий толк в карбюраторах. Заменил заслонки, выработки в корпусе нет, ничего не болтается.
Но всетаки снял карбюратор. И сразу вылез косяк - прокладка между коллектором и карбюратором расползлась и позабивала каналы (фото протупил сделать). Отвсез товарищу. Разобрали. Вылез еще один косяк - сетчатый фильтр на входе карбюратора как вроде клеем ПВА замазан. Частично отчищен, но наверное на замену как и прокладку. Так же был забит электроклапан. Товарищ все перебрал и настроил. Но в селе в выходные негде было купить. Прокладку какого производителя лучше приобрести..?..и есть ли в продаже сетчатый фильтр отдельно?
http://i.piccy.info/i9/405f4e28bac34.../Karb3_800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2019-08-12-08...66x755-r/i.gif
Собственно здесь была разлезшаяся прокладка. Карбюраток такой
http://i.piccy.info/i9/91447ad6009af.../Karb1_800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2019-08-12-08...66x755-r/i.gif

Прокладку самому вырезать из листового паронита можно. Графитом потом натереть чтобы не прилипала, но можно и не натирать.

Эпопея продолжается. Хотел было установить карбюратор, но в свете дня глянул на гайки и шпильки и понял, что их нужно менять - резьба на двух практически сьедена. И сьедена гайками с обычной резьбой, а на шпильках резьба с меньшим шагом. Был долгий геммор с откручиванием шпилек. Пришлось приваривать гайки к шпилькам. Две откруктились нормально, а две оборвались. Благо не под корень. Варил бОльшие гайки, и выкручивал. Получилось. С самим карбюратором тоже не все хорошо...вернее, совсем не хорошо - он выгнутый в тех местах, где зажимаются гайки на шпильках. Нашел Б/У шную нижнюю часть карба. С товарищем собрали, поставили...но...так и не завели - пропала искра. Подкинули резервную катушку зажигания и коммутатор - искры нет. Вместо коммутатора воткнули МД-1. После включения зажигания засветилось 2 светодиода - замок зажигания и ВВ катушка типа исправны. После пуска стартером 3-й светодиод мигает (только не полностью гаснет, должно ли так быть?) - датчик Холла тоже типа исправный...а искры нет. Снял ВВ провод от катушки до датчика-распределителя, померял сопротивление - 6,2 кОм. И не знаю, нормально ли это...?...или ВВ провода под замену?....Тут и закончились выходные..

6.2кОм нормальное сопротивление. Искры нету на выходе самой катушки или только на свечах? Если прогиб карба небольшой (до 1мм), можно притереть на ровной поверхности со шкуркой, только продуть потом от абразива.

На выходе катушки искры нет. Проверялось посредством ВВ провода на массу.

Прогиб карба до 2-х мм приблизно..

По этим симптомам сдох коммутатор.

Тасовал я и коммутаторы. Чтоб оба неисправны ? Коммутатор проверить посредством лампочки, включенной в разрыв катушки зажигания с клеммы К и снятого с неё провода? Буду перебирать и поджимать клеммы всех разъемов....а то разъем коммутатора слишком легко одевается.

Что-тут не все сказано- так не бывает, чтобы возня с карбюратором привела к отказу системы зажигания. Что еще делалось? В Ремонте только я, не считая других, раз пять писал о способе проверки коммутатора и КЗ без всяких МД и проч, которые далеко не всем понятны и полезны, к тому же- не верю в мгновенную смерть КЗ. С коммутаром- бывает, но тоже надо постараться, например- содрать все наконечники со свечей, с исходом 90% успех гарантирован.
И последнее- ни один прибамбас не способен проверить КЗ.

Искра пропадала еще перед возней с карбюратором. Заменил КЗ и успокоился. Но видать дело не в ней. Буду перебирать все разъемы.

В выходные добрался до гаража. Установил карбюратор. Перебрал (поджал и пропаял) клеммы разъема коммутатора. Перепроверил подключение котушки зажигания. Посредством МД-1 протестил - все как книжка пишет. Проверил икрообразование - слабовато, но есть. Три раза стартонул - не завелась, даже признаков никаких. Прверил искру - нет её. Вернул назад старую катушку зажигания...искры нет. Сняр разъем датчика Холла с трамблера, в центральную клемму разьема вотклул иголку и при включенном зажигании прочирил по корпусу двигателя - на выходе котушки зажигания искра как горошина. Вывод: выеживается датчик Холла. Снял траблер забрал себе на рабочий стол. В гараже валялся еще один трамблер. Не знаю в каком он состоянии. Как правильно проверить датчик Холла? Или сразу искать ему замену?

Так МД для этого же сделан, СД должен мигать при вращении вала.

Бывает внутри одного из проводков дх обрыв. Если будете новый искать обращайте в том числе внимание на качество пластмассы

Светодиод то мигает, но гаснет не полностью. При вращении вала светится либо в полную яркость, либо наполовину яркости, тоесть полностью не гаснет. В инструкции к МД об этом ничего не сказано.

Вореанда два- СД в мусор или ДХ туда же. Должно быть четкое и полное гашение/горение СД сообразно положению РВ и шторки трамблера.

Пробовал проверять ДХ путем подключения +11.3 В примерно к соответствующим проводам (красному и черному) и мультиметром смотрел напругу на зеленом вращая вал трамблера. Мультиметр показывал ноль в любом положении. Взял второй трамблер, который в гараже валялся. Тот показывал 9,8 В в любом положении вала трамблера. Короче нужно покупать новый. А какого производителя лучше брать...?