3е поколение. Стоял томас 07 расход был 12 город, 10 трасса.
Поменял томаса на самый дешевый торелли, расход город 8 (тапок в пол), 9 (пенсия стайл), трасса 7.
Через 8000 с торелли запах газа в тосоле, куплю еще один (650 грн - как ремкомплект поменять)

А какой по мощности был томас? Не 140хп?

Если не сложно - расшифруйте, что вы имеете в виду под 3 поколением.

ДК и стаг100

Это второе.

100ка

второе, но из-за наших горе установщиков, люди не понимают, что это второе. Для них второе - обычная нулевка с электроклапаном.

Это да. Сказать клиенту, что у него третье, и выставить счет на пару деньзнаков больше, это по-нашему.

Похолодало - 9.2 на сотню. Режим самый противнейший, за 10 км, два холодных пуска.

Может лучше BRC поставить, чем через 8000 на новый менять?
Сам подумываю с 07 свалить.

Отец поражает .пенсион стайл на 23л. - 302 км.короткие пробеги по городу и на дачу 12 км и еще не глохнет(город/трасса 50/50). карб1,1 .расход уже 7,6
и я километров 70 помог накатать резвенько :wall:

воздушный фильтр сыреет, что равно слегка забитому фильтру. Следовательно чем выше обороты тем больше сосёт газа.

я этого не заметил по лямбде. а вижу я все с относительной точностью 0,001вольт.

торэлли тот же самый атикер тот же самый ловато.давно говорил что эти редуктора заметно экономичнее томасов,при нормальном состоянии авто и нормальномй регулировке расход падает на литру сразу в сравнении с томасом.
за 350 ставишь ремкомплект с ловато и каиаешь спокойно 30-50 тыс.
а запах газа в тосоле из-за уставшей резинки 1-ой ступени,точнее некачественной.так же слабоваты "грибки"второй камеры

к слову, у меня как-бы атикер, и расход мал. Редуктор внутри вылизан, все зазоры и плоскости подогнаны идеально, с завода было в хужем состоянии.

А вот до меня не доходит понятие - этот редуктор экономичней другого.

Бред какой-то.

Должно быть как-то так: этот редуктор некорректно работает с этим смесителем, или этот редуктор, не подходит к этому двигателю.
Или накрайняк - этот редуктор, очень капризен к настройкам и нестабильно держит их.

Мелочи в трактовке, а смысл меняется здорово;).

думаю именно тот смысл и вложен на самом деле во все это. Площадь мембраны, плечо силы коромысла, характеристика пружины винта чуйки - вот основное. Отличаются они или нет - хз.

Какие бы не были параметры редуктора (мощность/пропускная способность), управляется он на самом деле всего двумя винтами.
Первый винт ограничивает верхний расход газа, а второй винт, изменяет чувствительность редуктора, к изменениям разряжения.

Если сам смеситель, грамотно подобран к тракту двигателя, по рабочему разряжению, то правильные манипуляции винтами, позволят получить приемлемые значения на любом редукторе.
Вопрос в линейности характеристик самого редуктора. В теории, его характеристика, должна быть линейна. А вот на практике, могут возникать горбы и впадины. Но то уже неисправный редуктор.

не неисправный, а плохо спроектированный.

Ну не знаю, что там можно напартачить?

Согласен за обогрев, конструктив разный, и разные значения.

Согласен за материалы редуктора, разные свойства - разные параметры.

Но что может заставить исправный новый редуктор, дать горб на характеристике?

Мне кажется, основная составляющая, это именно связка - редуктор/смеситель. Редкий смеситель может дать линейную характеристику по разряжению (а скорее всего никакой).

И еще что, на мое имхо, самая большая проблема, в широкой применяемости редукторов.
Ну не может на разных по свойствам движках, одинаково работать один и тот же редуктор. По любому, его не будет хватать либо на низах, либо на верхах. И винты тут не спасут. Тут только индивидуальный подбор смесителя.

Например диаметр штуцера второй камеры. Вроде ни у кого не вызывает сомнения, а они таки есть разные.
Второй - банально более/менее жесткая пружина чуйки - и все, во всем диапазоне линейности не добиться.

Ну и почему не обогрев? стабильная температура дает возможность тонко все настроить.

Кстати, а как у вас лямбда, показывает ли обогащение смеси на непрогретом движке? У меня нет. Ну может совсем малость, но не перелив, как все всех пугают этим словом.

Мое виденье:

1.диаметр штуцера 2 камеры, влияет только на максимальный расход газа. Я это четко ощутил, когда заузил сечение. Винт жадности, улетел в почти открытое положение. Я сейчас могу полностью снять жадность.
Можно сказать, что это грубый винт жадности.
Наши попытки уменьшить этот диаметр, влияют только на долговечность и стабильность характеристик узла.

2.пружина чуйки, на всех редукторах, стоит на регулируемом винте, соответственно, её начальные свойства, важны только в моменте полностью отпущенного винта. В остальных случаях, только положение винта определяет жесткость системы.

До 50 градусов движка, лямбда показывает обогащение, аж до оборотов 1400. Притом валится к 1 вольту.