не получилось сегодня поковыряться, родитель отжал у меня машинку )
временно отключил лямду, и отдал машинку

та если я ставлю 160 то даже трогаться тяжело, машинку колбасит, и норовит заглохнуть, как буд-то заливает, может быть это из-за РДТ, или из-за того что двигатель немного доработан

я так и не расчехлился как график сохранить :(
в Тмониторе не нашел, в kwp_d я не нашел как показать график ДК
ЗЫ только что залил, HD качество будет минут через 15

Лямбдазонд работает, показания меняются. Вроде все в пределах нормы, чего ему может не хватать? Газует вяло как-то. Шланги отсоса КГ и адсорбера не перепутаны местами? Ремень по меткам стоит? Зазоры в клапанах проверяли? Свечи и высоковольтные провода? Выпускная система не имеет дыр в районе датчика?

та я и не газовал особо, адсорбера нету, заглушен выход, местами не перепутаны, ремень по меткам стоит, зазоры несколько тысяч назад регулировались, свечи тысяч 12 назад новые ставились, когда собирался двигатель, зазоры проверялись были внорме, 1 мм, дыр в выхлопной нету, только вот ревизию провел

наверное надо как советовали ДК выключить на холостом

Хоть при каком-то значении Gxx удается добиться стабильной работы?

с включенным ДК?

Ага.

не пробовал, я попробовал 53, когда ДК показывает еденичку, машинка еще сильнее норовит заглохнуть, и потом обратно вернул 68 как я ездил без ДК, на днях попробую, отпишусь

Кстати, а как отключить лямбдарегулирование только на холостом ходу? В своей прошивке нашел только странный график "Температура включения регулирования Л-зонда на ХХ", температура от температуры, чего от чего непонятно. Задрать весь график на 112 градусов, что ли?

Правильно мислиш.

Вообще конечно в этом ломаном Чипэксплорере много странностей. Например базовая топливоподача нарисована в координатах обороты-дроссель, хотя должна быть по идее в координатах обороты-абсолютное давление или обороты-нагрузка. По дросселю есть отдельный график, там более-менее понятно.

Купи ЧіптюнінгПро, там більш правильні таблиці, в експлорері є і інші помилки.

мне рассказали так
в разделе лябда регулирование найди 2д график "граница внешней характеристики"

Это не то, граница внешней характеристики отключает лямбду в мощностных режимах.

Теперь уже без надобности. ГБО4 практически обладает возможностями онлайн тюнинга, а на бензине редко езжу, там и стоковая прошивка пойдет, меня устраивает.

Нужна помощь в подключении вентилятора радиатора через заводскую инжекторную схему, я так предполагаю микас коммутирует минус на катушку реле вентилятора? (так само как и чек энжин)

Да, именно так. И предохранитель перед реле на 15 А.

Нафига? Оставь карбовую схему

спасибо за подтверждение моих предположений.;)

1 горит чек.
2 датчик в моторе куда надежнее таблетки в радиаторе.;)

У меня в нексии мозг перестал включать вентилятор. Переделал под таблетку в радиаторе и доволен как слон. Но хозяин барин.

не с того не с сего мозги такое не делают, может дело в проводке? предохранитель/реле

Там просто разъемы не по русски кроссированы. Смотрите схему. Конечно вентилятором надо управлять через мозги, это намного надежнее, да еще нет проблем выставить какие угодно пороги срабатывания.

Мое ИМХО - пусть моск рулит вентилятором.
Но после мозга стоит карботаблетка,у которой диапазон чутка по-выше.
Релейная схема противоаварийной защиты еще никому не вредила. :) :)

У таблетки в радиаторе офигенный минус. Если заклинил термос или вытек тосол, то она не работает.
А по датчику в двигателе вентилятор будет крутить.
Хоть какой-то обдув в любом случае лучше чем никакого.

Посмотрите, сколько машин текут весной с первым потеплением, и подуймайте на сколько это актуально.

Если тосол вытек, ничего не поможет. Пару раз выручал датчик уровня в бачке, хотя он в Тавре и каличный. На карбовой машине датчика нет, шеф чуть голову блока не увалил.