Здравствуйте, каюсь,не читал все страницы темы.
Планирую установку МПСЗ 2 версии на Таврию. Отверстия в КПП есть, штифта на маховике нет.
Есть вопрос по доработке шкива коленвала на Таврию. Посмотрел чертёж на этой странице: http://tavria.org.ua/forum/showthrea...=19970&page=11
Чёртёж немного сбил с толку, решил уточнить.
Нужно поставить шкив коленвала по метке, установить кронштейн с датчиком и на шкиве, отметить место для установки/приварки штифта (прямо напротив датчика). Затем сварка, доводка расстояния между штифтом и датчиком (0,5-1 mm).
Всё верно?
Штифт диаметром 5 мм где найти (например можно использовать штифт оси сателлитов и т.п.)

Правильно, что бы установить кронштейн нужны винты более длинные. Штифт из гвоздя можете сделать.

Спасибо за ответ и идею с гвоздём! Не пришло в голову )

Не смог завести машину. Все подключено по схеме, черный и двойной зеленый на катушку, одинарный зеленый на массу. Все коннекторы к коммутатору, мпсз и дад подключены. Есть у кого идеи?

провода родные на катушке оставил?

А к трамплеру? БК подключил, с МПСЗ связь есть? Заводи - пишет?
Пиши мне в почту, её дал в личке.

Да. В зажигании трогал только трамблер.

К бк не подключил +, сегодня подключу, не особо понятна схема подключения.

Ок, Слава, спасибо. Буду пробовать.
А по колодкам старые коммутароты и новые взаимозаменяемые ? ну т.е. колодка от МПСЗ (стояла ранее на новой славуте) подойдет к старому совковому коммутатору или там еще чегото нужно переделывать?

Что непонятно? Из жгута МПСЗ. Фишки МПСЗ и коммутатора подписаны: К и М.
1. Контакт (коричневый провод) возле разъемов коммутатора - прикрутить на массу.
2. 2 контакта на катушку зажигаиня. (отсоединять от неё старые провода ненужно)
3. Разъем на трамплер.
4. Фишка на клапан хх карбюратора.
5. фишка обтянутая термоусадкой - концевик карбюратора.
6. Из самого МПСЗ выходит разъем на 1 контакт. Это переключение вида топлива. К нему нужно подключить провод, а второй конец провода, подключить к + клапана газа. Когда клапан будут открывать подачу газа, включится график-2.

БК.
1. Подключить в МПСЗ.
2. Притянуть разъем винтаками.
3. Тонкий, белый проводок, подключить к + который появляется после включения зажигания.
Я подключал к разъему кнопки газ/бензин. Просто вставил конец в фишку и надел её на штырьки кнопки.

После включения зажигания. Бк должен показать температуру, а спустя несколько секунд и надпись "Заводи".
Это значит, он связался в МПСЗ.

Возможно, неправильно выставлено зажигание. МПСЗ к этому относится нервно.
Самый простой способ это проверить: https://www.youtube.com/watch?v=kUusEMMG-kg

Все подключено как и было написано, вчера не заводилось, сегодня пришел, потыкал фишку на блоке мпсз и подключил + от БК. Работает, показывает, ХХ почти ровно держит. Днем выставлю зажигание по стробоскопу и буду ездить.

Вопрос: кривые есть смысл трогать? Или оставить те настроенные?

Т.к движки разные - пробег, настройка - то есть.
Но только после понимания, что к чему.
Я не трогал. Кривые стоят от Славы.
Правил только коррекции.
Там помоему еще октан корректор в - стоит. На БК верхний левый угол.
Правится кнопками верх/низ.

;-) У меня такой фокус не удался. МПСЗ постоянно путается поставить свой угол. Даже при отключенной поддержке ХХ. (не забуть отключить)
Ставил ка на видео выше и ехало отлично.

Хорошо. Думаю наведаюсь к Славе со временем. Кривые сам трогать не буду, разве что понять как работает корректор и куда его при необходимости крутануть. И еще вопрос, ДАД должен стоять вертикально, или можно положить на свободное место, пока не закреплю нормально?

По моему, хоть вверх ногами. У меня - лежал, прижатый лентой для фиксации проводки правого поворота.

Ок, мало ли там давление меняется от наклона.

Проехал порядка 40 км с мпсз, из наблюдений:
1. Пропуски зажигания на ХХ на холодную, меньше на горячую, но все равно присутствуют.
2. Ощущение, что сместились скорости для переключения передач, на 3-й где раньше было нормально - сейчас дергает, приходится переходить на 2-ю.
3. На хх показаталь расхода дает 16, а не 1 как по идее должно быть. Дад подключен к карбу а не к коллектору.

Зачем отключать поддержку хх? На газу клапан не работает, как и на бензине почему то.

При включенной поддержке, никогда не поймешь что с машиной не так.
МПСЗ будет до последнего поддерживать обороты.
Даже редуктор отрегулировать не дает :)

По этому, все регулировки только с отключенной поддержкой и следить что-бы угол зажигания на хх был 5 градусов. Тогда и крутить можно.
При этом, расход должен быть 1 или 16, а не прыгать 1-2. или 16-2.

Походу зажигание таки нужно отрегулировать. А режим 0 угла в БК включал?

Режим 0 угла включается и выключается? Смогу ли выключить его при проблемах? Ну зажигание выставлено на слух, по другому сегодня не получилось.

С МПСЗ да еще и с включенной поддержкой, такой фокус не пройдет. Вот и пропуски.

По поводу 0 угла. Все расписано в методичке к БК

Методичка, которая на первой странице?

С ДАД, подключенным к карбу, каши не сварите, хоть с методичками, хоть без.

Сегодня втыкну тогда во впуск. На карбе отверстие заглушить?

А врезать штуцерок во впускной коллектор можно где угодно или желательно в каком-то конкретном месте?

Если мы говорим о коллекторе ГАЗ-24

В любой точке коллектора разрежение одинаковое

Слава, скинь, пожалуйста, графики 92/ГАЗ на kirill_bezuglyi@mail.ru.
Менеджер новый не появился?
Или мануал по настройке МПСЗ?
Заранее спасибо!!!