У меня девайсы на входе которых стоит транс работают и от прямоугольного напряжения, но при этом на выпрямителе после транса немного больше напряжение, процентов на 10-15. А про котлы знаю чувака, который такими упсами таки питает те насосы, говорит, что даже запускаются. Сам лично этого не видел. Буду дома, попробую вентилятор запустить от такого упса спортивного интереса ради, там аналогичный движок.
Тоесть на практике тут такого(осцил+упс) никто не делал...

А зачем скатинку мучить?
Вентилятор маломощный- не показатель и не критерий.

Дык спортивного интереса ради.

А чи не легше машиною стати де можна протягнути 220В (переноску) і не мучити осцилограф прямокутником?

В таком случае все можно.

Та наверное так и будет, только это не легче....и дольше....

Ненадолго включить можно, ничего ему не будет. Длительно будет перегреваться транс. Возможно проникновение помех в сигнальный тракт, но маловероятно.

Ну а тепер - годинник! ;)
https://www.youtube.com/watch?v=rXPs3PYhIlA

Черт подери, знакомый шрифт :)

Та так реально влом було придумувати якись інший, глянув на фото і такий самий намалював ;)

Это на клавиатуре razer такое

http://www.blogcdn.com/cn.engadget.c...iniimg9082.jpg

Оце я розумію круто зроблено!
https://www.youtube.com/watch?v=cabzjVFl3Qg

Для тих кому хочеться "погратись" придумали адаптивний фільтр... ;-)
http://www.rlocman.ru/shem/schematics.html?di=152071

Дааа, там начитаешься, крыша поедет, особенно про 12 вольт в квартире. Да и про магнитострикционный эффект там загнули сильно, есть СН, совершенно не гудючие.
Кстати, господа радиогубители, есть некоторое количество разных номиналов резисторов с точностью 0,5 и выше, вплоть до 10 М +/- 1% и конденсаторы СГМ разные, 0,3 %. Не весь ряд и тех, и других, но много.

На пусковое устройство для легковых авто диодов на 80 ампер хватит?
Транс тоже не большой 500W.

Там будут только диоды и транс? Если транс не дает более 80А то можно. Но это будет очень плохое и опасное для авто пусковое.

у меня комповский БП переделан(перемотан транс, 13009, цепи раскачки тоже на более мощных транзисторах, выходные диоды мощные, в цепь первички кондер на 10мкф), чтоб мог давать минуту-две ток 50 ампер, так при заводке ощутимой помощи нет(чуть чуть резвее) Может не заметил потому, что проверял летом с хорошо заряженным аккумом. А вот мотоцикл 150 кубов крутит этот блок без просадки напряжения даже в момент включения стартера.

По своему небольшому опыту скажу, что может лучше на 150А рассчитывать.

Написано, что это традиционное трансформаторное ЗУ, не импульсное. Какой это там трансформатор стоит, что обеспечивает 150А при общей массе ЗУ в металлическом корпусе 6,5кг? У меня один транс 400Вт весит килограмм 5-6.

Вопрос чисто для повышения образованности в этом вопросе: почему?

Не забывайте про режим работы. В ПУ он кратковременный. А мощность транса ограничивается именно тепловыделением. В любом простом упсе на 800ВА транс весит килограмма 2. У меня на работе старое советское пускозарядное, классический транс и управляемый выпрямитель на двух тиристорах со средней точкой (такая схема имеет наивысший КПД из всех с 50герцовым трансом на элементной базе тех лет, в советских НИИ не дураки сидели). Весит килограмма 4.

можно на такую схему глянуть? смущает "наивысший КПД" и "средняя точка". Потери ж на медь будут большие, так как прОвода в два раза больше в два раза меньшего сечения, или я чего-то не понял? Или выигрыш по сравнению с мостовой схемой больше, чем потери на медь?

Хорошо, допустим, так я и предполагал, что все дело в кратковреиенности работы в пусковом режиме. Тогда второй вопрос: в чем опасность примитивного пускового с трансформатором и диодами?

Падение на каждом диоде 0.8 вольт, а то и больше (тогда Шоттки не было в совке), при среднем токе 150А это 60Вт потерь. Минус 2 диода = минус 120Вт потерь. Если медь нормального сечения, потери в ней намного меньше.

Там есть противоречие между напряжением ХХ и отдаваемой мощностью. Напряжение после моста имеет вид однополярных полусинусоидальных импульсов с частотой 100Гц, это далеко не постоянный ток. Диоды моста проводят только в те моменты, когда мгновенное напряжение этих импульсов превышает текущее напряжение в бортсети авто. В этот момент транс и сеть дико нагружаются, а все остальное время гуляют без нагрузки. Если такое устройство дает средний ток 150А, реально там импульсы амплитудой не менее 300. Сделать транс, у которого при таком токе не сильно проседает напруга, недешево стОит. Классический прием повышения напряжения ХХ, применяемый в маломощных трансформаторных китайских БП, здесь не катит, если амплитуда импульсов будет выше 16Вольт при максимально допустимом напряжении в сети, авту может поплохеть. В итоге добиться от такого пускового нормальной работы (хорошего тока при напряжении ниже 10..11вольт и при этом чтобы амплитуда импульсов на ХХ не превышала 16В)крайне сложно.

По пусковому понял. спасибо.
Можете критиковать :), но я все же сделал ЗУ с простой тиристорной схемой регулирования. Трансформатор 400Вт, 220/30В, диоды 50А, тиристор 40А. Ток зарядки ограничил автоматом 16А, он же - защита от КЗ. При 15А трансформатор греется до градусов 50 при наружной температуре около 10С. Диоды холодный, радиатор с тиристором (один из радиаторов диода) теплый. За 10 часов этим "динозавром" "закипятил" 190-й аккумулятор, после чего феерично его взорвал ;-), о чем написал для всех умеющих читать памятку на передней панели.
http://i.piccy.info/i9/e38cc0057e6b9...ia2715_800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2015-12-02-21...55x566-r/i.gif
http://i.piccy.info/i9/4be02ee656444...ia2717_800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2015-12-02-21...55x566-r/i.gif
http://i.piccy.info/i9/fcdcb5747f33e...ia2723_800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2015-12-02-21...66x755-r/i.gif
Главное задание, которое себе поставил - запас прочности по всем направлениям. И электрической, и механической.