Есть один вопрос. В каком месте в карбе определяется состав будущей топливо воздушной смеси?

Может я и не прав - диффузор просто создает инжекцию для входа топливовоздушной эмульсии в нужном количестве и готовит ее смесь с воздухом. Подбор жиклеров определяет качество смеси, что необходимо для литража движка, а обороты определяют количество расхода.
Если я ошибаюсь, ткните носом где можно посмотреть (мурзилки по карбу Солекс имею, с объемами и т.д.)

При чем тут позорно? Что я недочитал?
Диаметр диффузора это НЕ ЕДИНСТВЕННОЕ условие. Есть эмульсионные трубки, есть разные характеристики ТЖ и ВЖ. Почему карб имеет 2 камеры? Потому, что одна пара жиклеров не может приготовить заданную смесь во всем диапазоне оборотов. Потому, что они выдают удовлетворительные характеристики только в узком диапазоне и эти характеристики не описываются линейной функцией.

Уважаемые коллеги. Подскажите зеленому новичку, в чем проблема. Сегодня поездил немного. Приехал в гараж. Заглушил мотор. Через минуту решил отъехать в тенек и помыть машину, хотел завести и...стартер вообще молчал. Три попытки завестись ничего не дали. Через пару минут, завелся как ни в чем не бывало. Где беда закралась? Help.

Стартер молчал,а про остальное что не говорите? Лампы горели,тухли при повороте замка,что-то щелкало...Пробег авто какой? Когда последний раз стартер смотрели?

Сорри, я еще молод и зелен.
Лампы горели, звуков вообще никаких. Ключ поворачиваешь и все, тишина. Пробег на данный момент 82000 (округленно). Что и как еще не знаю. Машина досталась в наследство от покойного тестя. Он вроде бы довольно капитально ее делал незадолго до смерти. Теперь просто спросить не у кого. К мастерам еще не ездил (жду возвращения одного хорошего мастер).
Езжу только с 13 июля. После 13-го вроде бы зажигание смотрели, было все в порядке.
Вот как-то так.

Смотреть цепь управления от замка-провод к контакту 50,до слаботочного штеккера на втягивающем стартера.Затем-стартер-само втягивающее и остальное.

Спасибо.
Хоть это для меня пока выглядит как заклинание, но ничего. Вооружусь мануалом и буду курить тему. Самое ценное - это где искать. Спасибо.

Подскажите кого пинать при такой симптоматике.
Машина на холодную с учетом 30 градусной жары))))) при всовывании подсоса тупо не едет глубочайшие провалы....., но с прогревом все проходит. И появляется новая проблема. При разгоне в горку есть отличная динамика гребет, что сумасшедшая, появляются легкие подергивания......, которые раздражают плюс до полного прогрева постоянно глохнет.
Карб пребран раза 4, клапан ЭПХХ проверен и продут, поменян на нем жиклер......
Система ЭМР отключена на карбе .....
Карб отрегулирован по книге Тюфякова .... Холостые обороты плавают, с прогревом начинают расти за 1000.....На не совсем прогретую падают до 400 ...глохнет.
Но тяга отличная прет что ненормальная.
Зажигание по стробоскопу (МПСЗ). Свечи Bosch Super 4 практически новые, как и провода.
Началось с того, что мне его отрегулировали((((((
Работал классно, тихо, но на 300 км после ремонта, вернее уже на 15 км, машина отказалась ехать, не работала первая камера, потом опять, ехала тока на второй. Почистил на ходу спреем. Все поехало, но расход стал 13 л\100км....
Разобрал, почистил.......появилась вот эта проблема, разбирал, чистил, разбира, чистил, - все бестолку едет отлично но это дрожание достало ....

а у меня подергивания появились сразу же после того как залил 92-й WOG после 92-й Укрнафты мож зажигание крутнуть нада в какую то сторону? и еще чем плоха бедная смесь?

У меня 95
Зажигание крутить не надо ... МПСЗ по мануалу выставлено.

Попробуйте почистить массу от АКБ до двигателя. Начиналось аналогично весной, все оказалось настолько банально, а перелопачено было от замка зажигания до замены коммутатора, ЭППХ и катушки зажигания (запчасти доннора, покупал под разборку).

По пробуйте настроить дад подключите комп в менеджере установите параметры включите зажигание потом соединитесь то есть нажмите кнопку ON потом снимите шланг создайте разряжение ртом при этом разряжении расход должен переключится с 16 на 15 если этого не произошло меняйте значение поправки к начальному давлению после того как добьетесь что расход при разряжении начнет меняться подключаете назад шланг заводите машину и смотрите что бы при не большем нажатии на газ раход менялся с 1 на 2 возможно с 2 на 3-4 если вы добавляете газ а расход не меняется измените наклон допустим у вас наклон 8 поставьте 9 и снова попробуйте. Не забывайте сперва прочитать параметры из пик потом меняете значение а потом записать параметры в пик. Удачи.

Давай по частям.
1. При разгоне в горку прет, пока ссыт УН. Потом начинаются подергивания. Правильно?

Это недостаток топлива. Если при начале подергиваний ты вытянешь подсос на 3/4 и всё пройдет, то:
-верни ЭМР (правильный вариант) или
-увеличивай уровень топлива на 1-1,5мм в поплавковой



2. Постоянно глохнет, пока не прогреется.
-Рано топишь подсос.
-Не правильно выставлен пусковой зазор ДЗ
-Низкие обороты ХХ (отключи поддержку ХХ в МПСЗ и проверь)

А общее впечатление, что в погоне за экономичностью ты переобеднил смесь на всех режимах. Укажи расход по трассе с 1 пассажиром на скорости 90 км/ч и уровень топлива от плоскости до зеркала топлива.

а такая погоня стоит того? просто я тоже забеднил смесь ради экономичности, да тяги меньше но на работу туда обратно 40 км вот и приходиться таким методам подвергаться:(

Решил свою проблему. Топливо было с водой ...... залил нового все как рукой сняло.

Сделав беднее смесь Вы расход не уменьшите скорее не много на оборот увеличите, это не правильная логика, точная настройка залог экономии, при такой настройке двигатель дает максимум кпд !!!

Контрольная лампа аккумулятора?
 

Может кто знает в чем может быть причина? При включении поворотника, на приборном щитке как положено мигает зеленый индикатор; и попеременно с ним красный индикатор аккумулятора? Симптомы: с выжатой педалью тормоза, при включенных габаритах- все ОК.

Шукати, де пропала маса. До речі, таке спостерігається при включанні одного з поворотів, чи обох?

Результат одинаков, что влево, что вправо.

Обеднение смеси имеет параболический график. До определенного момента это дает экономию, после идет увеличение расхода.
Доходить до точки макс. экономичности тоже не стоит. Экономия уже мизерная, а дискомфорт значителен.
Если сильно снижается динамика, появляются частые провалы, приходится часто переключаться, то скорее всего вы перестарались.

Ну тогда у меня еще более менее, прогревать довольно долго приходиться чтобы не было рывков, динамика до 80 км приемлемая переключаться лишний раз не нужно, больше 80км уже тяга хуже, на обгон тоже сильно не пойдешь.

Если метки совпадают четко то попробуй покрутить уоз, если на ползуба не совпадают то поставь ремень так чтобы распредвал запаздывал на ползуба и тоже покрути уоз.

Спасибо за совет, когда ставил ремень стоял четко может растянулся, а уоз крутил добился нормальной роботы движка но детонация присутствует, все равно уоз еще буду корректировать, а рывки я грешу на бедную смесь потому как когда пришлось ехать без жиклера ХХ рывков не было.

При бедной смеси и уоз надо позже ставить.

А не раньше?