подумал логически и понял что не эта ппичина. звук пропадает когда выжимаю сцепление или на нейтралке

у мну щас звадоское за 80тыков. поихоньку помирает- но в несколько раз больше зубильное- этож оно меня переживет.
ганса я писал шо смотрел. жестянко консервная. купить шоль с восьмерки? а ничо шо оно по внутреннему диаметру окажется меньше?

Вы не путаете с внутренним диаметром?

Возможно кпп

пардоньте. но-что что?
я и написал- по внутреннему диаметру. а тут вы спрашиваете не путаю ли я с внутренним. фигня выходит вобщем:D
уточняю. по внешнему радиусу мы стачиваем диск. и в результате диск меньшей площадью соприкасается с козиной. както так

вот эта мицубися? http://zaz-daewoo.narod.ru/sovm.htm
там кстати мнго интересного

Вот сами себя и запутали своим же ответом-говорили о меньшем внутренннем диаметре,а пришли к правильному выводу о меньшей площади. Может,подумаете еще раз про внутренний,может,он там больше таврического?

тю на вас. мож и так. ну правильно. внутренний и внешний диаметры больше таврического. внешний мы обрезаем-тоисть пояс накладки уменьшается. ну да ладно. главное-сколько проходит такой диск?

че ві себе моск парите? берите валео и стьавьте

да сер! так точно сер! будет сделанно сер!:-D
шютка. на валео я и остановился покачто. но как водится, если есть время, почемуб не прикинуть другие варианты?
итак люди отзовитесь-у кого стоят диски сцепы от восьмерки и мицубиши? также собирается статистика по дискам производства валео. плиз отписывайтесь

Результат вскрытия.
 

После 82,5 тыс. сцепление сдохло. Разобрал, увидел, и возникли вопросы:
- должен ли быть пружинящий зазор между фрикционными накладками?
- как получились на демпферных пружинах такие забоины? Ответных следов не обнаружил.

Розглядывая фото не могу понять, так от чего же "сдохло" сцепление? На пружинах выработка (не забоины) получилась от контакта с металическим диском, который их удерживает если повернуть пружинки в своих гнездах на 90 гр. или чуть меньше от положения как на фото ( все таки 82 тисячи).Судя по линии износа (прямая) к вращательным движениям эта вырабтка не относится и говорит только о плохом качестве материала пружин.

Сдохло на сорок тык. Первый сигнал что сцепа не долгий жилец когда буксонуло при груженной машине на крутом затяжном подъеме а вчера пробукс конкретный. Свободный ход вилки имеется.

а если крепление двигателя ослабло или подушки поотрівало, может быть такой звук,как я описал? и как проверить крепление двигателя?

Покачать его...Снизу монтировкой в лыжу...

Та ну, проще открыть капот шоб виден был движок и попытаться тронуться, при порваных подушках двиг нехило так гуляет вперед-назад...

При оборваных подушках тронуться низя аж рычаг переключения двигается.

Приветствую тавроводов!
После замены диска сцепления перестали включаться передачи при работающем двигателе. Включение восстановилось лишь после подтягивания троса, причём был полностью выбран свободный ход рычага и даже более. Не исключаю, что при такой «регулировке» выжимной подшипник постоянно давит на лепестки «корзины». Знатоки! Подскажите, пожалуйста, это я накосячил при монтаже, или же новый диск не «обмялся»?

Возвратная пружина есть?

Пружина на месте. После натягивания троса педаль стала гораздо жёстче.

Свободный присутствует? Я прочувствовал свободный после установки пружины.

Может я написал непонятно или Вы читали через строку? Попробую так: Передачи стали включаться лишь после аномального натяга троса, когда и свободный ход рычага ушёл, и гайку ещё нитки на 3-4 прогнал.

Читаю нормально. Если посмотреть по тросу то на тросу у меня гайка закручена намного дальше чем было. Диск новый на старом износ накладок соответственно и регулировка была другая. Отрегулируй так чтоб сцепа брала на половину хода педали. Значит и выжимной будет отходить от корзины. Сцепу то хоть в комплекте поменял?

Видимо я пишу непонятно... Ведомый диск поменял. Только диск.
Хотелось бы узнать мнения других тавроводов по этому случаю.

У меня в упаковке был весь комплект: корзина диск выжимной.