Можно и настроить. Я в первые пуски своего мотора после многолетнего молчания поил его с бутылочки. Расход был в пределах, указанных в видео. Из дома выезд сразу на обледеневший бугор и на непрогретом моторе жарить религия не позволяет. По прямой ровной, поехав на холодную, конечно спалишь не в пустую и поэтому. А вот газа уверен меньше, поскольку на верхней черепахе (мой случай) система обогащения (ВЗ) не фунциклирует, для газа она не нужна, соответственно и расход меньше ИМХО.

На улице - 15. Принес аккум из дома. Подкачал бенза вручную 10 качков. Подсос на всю, завелся с 1 раза.
На радиаторе не на решетке стоит изолон, закрывает 90% радиатора. Снаружи если смотреть на него то слева и справа по 10 см не закрывает.
Завел, пошел в дом за телефоном включить секундомер. Включил. На 50 секундах стрелка от упора поднялась до первой рысочки - это 30 градусов?
Включил обдув печки с закрытой заслонкой проверить какой воздух будет. Воздух прохладный.

Решил включать ГБО. ГБО на + 30 градусах ДВС. Переключил в ноль, начала глохнуть, вытянул подсос на 10-30%, переключил на газ. Заработала отлично!
Получается при закрытом радиаторе за 1-1,5 минуты работы на бензине прогрелся двс до +30 градусов.
Дальше прогрев помню слабо т.к. возится начал со всем сразу. Примерно через еще 1 минуту (по секундомеру) стрелка от первой рысочки (+30 градусов) поднялась до второй рысочки.

Все можно ехать. 2 минуты прогрева с закрытым радиатором на 90%.

Я вас огорчу. Пока мотор градусов до 85 (от термостата зависит) не прогреется радиатор вообще исключен из системы охлаждения. Ваша картонка до одного места. Она разве что по трассе поможет.
Когда стрелка поднялась до первой рисочки это не 30 градусов-это стрелка поднялась до первой рисочки. Сколько там градусов никто не знает-это показометр.

У меня индикатор температуры ваз 2105 как на фото первом
http://forum.ngs.ru/preview/forum/up...5162_800px.jpg
Где-то в интернете был датчик с градусами там было 1 рысочка - 30-50 градусов, дальше выше.

http://vaz-russia.ru/wp-content/uplo...zhidkosti.jpeg




Сквозь радиатор не закрытый, вентилятор работающий сразу, а не включающийся от температуры гонит ледяной воздух на ДВС. Если снять диффузор на зиму который собирает, направляет воздух в нужное место охлаждения то прогрев будет еще быстрее. Проверял случайным наблюдением.

Индикатор прогретого ДВС для пуска ГБО является моментальный пуск ГБО при прогреве ДВС 2 минуты с закрытым изолом радиатором.
Летом на этой первой рысочке от упора я уже начал движение. Значит первая рысочка для начала движения, пуск гбо правильная.

Заполните профиль ибо непонятно какая у вас машина.

Добавил город а машину была но не отображалась. Цифры 2105 были когда открыл профиль.

Радиатор закрытый очень даже помогает при прогреве, так как вентилятор если он есть таки гоняет воздух который в подкапотном, даже с электро вентилятором генератор создает очень даже хорошую циркуляцию и потерю температуры особенно на повышенных оборотах. Для этого себе например завернул редуктор в полотенце в два слоя, термометр стоящий на редукторе это сразу заметил.

Огоспаде. Да хоть минеральной ватой утепляйте радиатор-не принимает он участие в прогреве двигателя. Он начинает работать только когда двигатель уже прогрет до рабочей температуры. О каком автомобиле идет речь в котором вентилятор на постоянном приводе? О москвиче? Картонка спасет от мнимой циркуляции? Так вы еще снизу дрыгателя картонку вставьте. Там площадь открытого пространства на порядок больше. То, что вы утеплили сам редуктор это уже совсем из другой оперы. Это снижает теплопотерю редуктора. А вот зачем снижать теплопотерю радиатора, который все время прогрева до рабочей температуры остается холодным? Не несите чушь, картонка помогает только в движении. При нормально рабочей СО она вообще не нужна. Разве что в лютый мороз на трассе и то сомнительно. Ну и не стоит забывать, что основной забор воздуха идет снизу через воздухозаборники в бампере. Короче учите матчасть.

Практика и теория.

Еще раз. Это показометр. Это не точный прибор. Погрешность довольно большая. Если стрелка в крайнем левом-мотор холодный, посредине-прогрет, в крайнем правом-перегрев. Все. Не больше. Ни о каких градусах речь идти не может.

Я понял. У вас вентилятор на постоянном приводе. Тогда да. Возможно поможет.

Хорошо завтра я поеду на радиорынок куплю, поищу термометр цифровой и вставлю датчик вместо родного. Примерно дней через 30 будет готово. Термометр такой местного производства https://www.drive2.ru/l/2549708/

Спасибо. Сначала вы ответили а потом я это написал. Не успел раньше.

С этим идите уже в тюнинг. Тут мы греемся на газу.

Это мой третий запуск ДВС в морозе и вообще. ГБО стоит а пробега нет. Думал искать предпусковой подогрев 220В для экономии бензина. Но вот так вышло, что 2 минуты и теплого аккума хватило для запуска ГБО.

У меня карбюратор, в сильный мороз завожусь на бензе. После того как мотор запустился и стал более менее устойчиво работать перекрываю подачу бензина и после выработки его из поплавковой камеры карбюратора перехожу на газ не давая мотору заглохнуть. На это уходит 2-3 минуты. В несильные морозы до -10 завожусь сразу на газу. Иногда правда не получается. Тогда бенз.

у меня такой стоит. удобная шняга.

Обнаружил еще один нюанс холодного запуска на газу, может кому пригодиться.
Ранее писал, что периодически, в основном когда темп на улице близка к нулю -5-+5
бывают проблемы с холодным запуском. Машина схватывает как обычно, но потом глохнет и так может продолжаться пока аккума хватит, бывает со второго заведется, а было и аккум засадил и с толкача... В общем сейчас как раз на улице такая температура и решил поэкспериментировать, дело было в следующем: машина схватывала на пусковой порции, а после газ не успевал поступать обычным путем от разряжения и машина глохла (почему это не всегда а восновном когда около 0 град.?). Решил попробовать вытянуть подсос чуть меньше чем наполовину (тем самым увеличить разрежение в районе врезок) и вуаля, теперь запуск всегда без проблем-) Если подсос вытянуть больше то начинает заливает, машина пытается заглохнуть, в общем для себя нашел подходящее положение заслонки, теперь не боюсь незавеститсь

NНу Вы даете... Это надо было проверить при первых пусках на газу в мороз. При правильной настройке газа машина на ручку подсоса должна отзываться так же точно как на бензине и горячая и холодная. До -15 меньше просто не надо было, вытянул подсос на половину как говорит Buzyan пару порций пусковых сделал, и крутить, схватилась, прогазовал педалькой и ловишь устойчивую работу подсосом (минимум устойчивых оборотов) пока не прогреется мотор до +15-+20, потом все как обычно.

Вот как раз при морозе -10--20, заводился без подсоса без проблем, вытягивал после того как уже завелась. У троих знакомых о подсосе и речи нет, заливает на холодную и без него, если с первого раза не завел, то усе... нужно ждать пока газ выветрится, (у двоих классика проставки на озонах, у третьего Ланос + ГБО-1или2)

У меня черепашка. Завожусь всегда без подсоса а потом вытягиваю на половину подсос что в мороз -10 что сейчас. Минуты полторы поторохтел и если стекла не замерзшие или не запотевшие то в путь)

Врезка. Температура -1, 0, +1 включил зажигание. Педаль газа в пол. завожу. 4-5 может больше секунд завелась.
Подсос вытянул на 80% работает стабильно, обороты высокие.
Можно подсос не тянуть а держать педаль.
Подсос сильно закрывает воздух, смотрел на заслонку - это %80. Если закрыть полностью заслонку заглохнет.

Я последний месяц завожусь с дозировкой. Как только мотор запустился выключаю газ, начал глохнуть даю порцию газа быстро включив и сразу отключив подачу. Минуту=две клацаю кнопкой, потом включаю на постоянку, подсосом регулирую приемлемый хх и в путь... По мере прогрева подсос убираю.

Да у ж, на что не пойдете, лишь бы руки не прикладывать к ГБО.
Верхний смеситель, стандартная пусковая порция в 2 секунды, старт сполтыка (по опыту в -17 чуть дольше), прогрев на любом положении подсоса и педали газа (хочешь едь сразу). = Делайте подогрев, снижайте давление в первой ступени редуктора.
На газеле 2,5л так же, завел на газу и спокойно ждешь пока прогреется (давление стандартное для Томаса 140Нр).

Уже утром минусовой температуры до минус пяти последняя неделя около нуля. При вкл зажигания достаточно одного срабатывания редуктора и запуск как часы инжектор держит прогревочный режим по мере прогрева обороты спадают.

регулировку на карбе так же можно сделать такой,тока ХХ на прогретой будет без нагрузки приборов 1400 а с полной нагрузкой 1100-1200 !меня это вполне устраивает заодно и новый генератор не насилую затухающим светом и печкой с дворниками на пониженном ХХ.
после заводки и работы 1-2 мин машина стабильно держит 750-800об\мин
заводится с полтычка