:yes: Такі да! Я у себе перепробував усі перерааховані варіанти. Коли обидві трубки в 1 камері - подхват порадував, а витрата пального огорчила. Довго так не їздив, але по моїх прикидках по трасі більше літра добавило. І справа не тільки в "здуванні" пального з розпилювача, а і в тому, що трубка з 2 камери частково(і досить суттєво) зменшує площу перерізу дифузора 1 камери, створюючи ефект неповністю відкритої повітряної заслонки. Я навіть рахував, скільки процентів площі перекривається. Числа не помню, але помню, що воно не мале. Тому я ще пробував впаювать 2 трубку паралельно до 1 (десь тут недавно викладав фото). Але зрештою повернувся до стокового варіанта, тільки замінив кульку клапана в розпилювачі на гумовий конус.

Дождь и влага таки делают свое дело, тока у меня с утра машина хуже ехать стала а все из-за забедненной смеси потому что топлива и так мало, а еще и влага двигатель как бы потраивал во время разгона, вечером когда сухо было на том же бензине все нормально.

Дабы не создавать новую тему, вопрос:

Можно ли такой карбюратор использовать на Таврия 1,2!?
Про плиту переходную в курсе...
Марки не знаю...предложили и скинули фото с ценой. Сказали новый.

http://s52.radikal.ru/i138/1108/41/3fa8c7f6ec80.jpg

Плюсы и минусы установки!?

На спорт режим не претендую!

сегодня обнаружил что снят провод с ДХХ на карбе.надел-никаких изменений.как его проверить? включить зажигание и снять одеть провод?попробывал так-вроде никаких клацаний,кранты пришли ему? холостой не оч стабильный, большая вибрация идет даж на прогретой

На сколько знаю про однокамерный Вебер - до 80км/ч он экономичней от Солекса, при 80 - 90 расход одинаков, но больше 90 бензин жрет больше, хотя не намного. По динамике на старте резвее.

Где-то в НЭТе есть их сравнительные испытания на ВАЗах семейства 08.

Сколько стоит Вебер?

У самого такая проблема...на форуме есть хорошая методика проверки ЭПХХ.
Проверь клапан от акб..дальше найди в поиске мануал, если клапан исправен и чистый (также без откушенной иглы).

350

Для проверки системы ЭПХХ необходимо иметь вольтметр с пределом измерений до 15 В и тахометр (если автомобиль не оборудован тахометром). Также желателен омметр для проверки целостности электрических цепей.
Наиболее характерный признак неисправности системы ЭПХХ — остановка двигателя после резкого сброса «газа» на частоте вращения коленчатого вала выше средней. Если на других режимах двигатель работает устойчиво, следует проверить функционирование блока управления системы ЭПХХ. Для этого…
...отсоединяем колодку провода от вывода электромагнитного клапана.


Снимаем изоляционную колодку с наконечника провода, соединяющего блок управления с электромагнитным клапаном.
Наконечник надеваем на вывод электромагнитного клапана и подсоединяем к нему «плюсовой» щуп вольтметра. Второй вывод прибора соединяем с «массой». Пускаем двигатель и прогреваем его до рабочей температуры. На холостом ходу, при закрытой дроссельной заслонке, на выводе клапана должно быть не менее 10 В.
Открывая дроссельную заслонку, увеличиваем частоту вращения коленчатого вала до 4000 мин–1. Затем резко закрываем заслонку. От момента закрытия дроссельной заслонки (наконечник винта «количества» замыкается на «массу») и до падения частоты вращения коленчатого вала примерно до 1900 мин–1 напряжение на выводе клапана должно быть не более 0,5 В.
При снижении частоты вращения коленчатого вала до 1900 мин–1 блок управления вновь должен подать напряжение на вывод электромагнитного клапана.
Если все указанные условия выполняются, а двигатель глохнет при сбросе «газа», то чаще всего это связано с очень обедненной смесью на холостом ходу или регулировкой на слишком низкую частоту вращения коленчатого вала на этом режиме. В любом случае требуется проверить и отрегулировать холостой ход с проверкой содержания СО в отработавших газах.
Если в результате проверки установлено, что напряжение на выводе электромагнитного клапана при закрытии дроссельной заслонки остается неизменным, то…
...разъединяем колодку провода наконечника винта «количества».


Замыкаем на «массу» наконечник провода, соединенного с блоком управления. Если после повышения частоты вращения коленчатого вала выше 2100 мин–1 напряжение падает до 0,5 В и ниже,
...значит, нарушен контакт наконечника винта «количества» (1) с рычагом привода дроссельных заслонок, поврежден или окислился наконечник провода (2) или оборван сам провод.


В противном случае неисправны блок управления или его соединительные провода.
Если в результате описанной выше проверки выяснится, что на вывод электромагнитного клапана постоянно поступает напряжение не ниже 10 В, то неисправен блок управления. В этом случае при сбросе «газа» топливоподача не отключается; такая неисправность на работе двигателя никак не отразится, кроме того что немного возрастет расход топлива (на величину около 0,5 л/100 км) и, возможно, появится «дизелинг» после выключения зажигания.
Отсутствие холостого хода может быть связано с неисправностью электромагнитного клапана, блока управления или соединительных проводов. Для определения причины неисправности необходимо убедиться в наличии напряжения на выводе электромагнитного клапана. Когда напряжение отсутствует после включения зажигания или оно значительно ниже 10 В при полностью заряженной аккумуляторной батарее, следует снять наконечник провода с вывода клапана и замерить величину напряжения на нем. Если напряжение на наконечнике составляет около 12 В, то неисправен электромагнитный клапан (короткое замыкание обмотки). Если напряжение значительно ниже или отсутствует, неисправен блок управления или повреждена проводка.
Отсутствие повреждений соединительных проводов блока управления проверяем омметром при выключенном зажигании. Для этого отсоединяем колодки проводов от блока управления, электромагнитного клапана и винта «количества». При проверке используем схему системы ЭПХХ.
После включения зажигания на вывод «4» соединительной колодки блока управления должно подаваться напряжение. Для проверки к выводу подключаем вольтметр.
Омметром также можно проверить контакт, состояние провода винта «количества» и обмотку электромагнитного клапана. Касаясь щупом прибора наконечника провода винта «количества», замеряем сопротивление. При открытой дроссельной заслонке первой камеры прибор должен показывать бесконечно большое сопротивление, а при закрытой — короткое замыкание. Сопротивление обмотки электромагнитного клапана должно быть в пределах 70–80 Ом.

проверил-откусан ( видимо изза того что он подклинивает

или не работал правильно...

Вот нашёл инфу по карбюратору - что знатоки скажут о применимости, когда есть конкретные данные!?

http://fiatuno.wikispaces.com/manuales

А что сказать? идите в www.fiat-club.org.ua там вам и скажут.

По чужеродным клубам (в данный момент) шарить мало желания...всё таки Таврия ставить хочу. Может имея некие данные что то точно (кто понимает) скажет о применимости на Таврия или возможных "боках".

Таких Таврий с Фиат Уно и Вебером-кот наплакал.Не там ищете.

Судя по всем характеристикам в сравнении с Солексом - мотор будет сильно "задушен", все жиклеры, распылители, диффузоры имеют сравнительно меньшее сечение.
Так что секс гарантирован, более того - устанете искать того, кто таким сексом занимается.

Ну чего задушен? Его пробовали с 1,5 литра.А на Таврии рельсы порвет,вместе с карманом...

Вот
http://tuning.lviv.ua/index.php?opti...d=18&Itemid=56
хоть и не про Ваш Вебер, но тоже однокамерный
....
прочел статью, и аж даже заинтересовался, а может быть даже и попробовал бы Вебера.
Тяга на низах+отсутствие засоров=это очень сладкий бонус. Хрен с ним что оно выше 80кмч не едет, зато в городе сладко

Я снова в етой теме уже где то неделю при наборе рабочей температуры 80-100 машина начинает подергиваться но едет и даже разгоняется, на холостых тоже колбасит, можно было подумать то ето бензонасос но мокрая тряпочка не помогает, карб чист, у меня предположение одно бронепровода, могут ли они давать такие подергивания?
свечи новые (2 тысячи км).

МогутТолько почему вы их бронепроводами обозвали? Просты ВВ провода.

Добрый день всем!
Случилось все вчера, внезапно захлох при движении накатом по трассе. Приехал в гараж на подсосе. Снял и разобрал карб, промыл, продул все каналы (особое внимание каналам ХХ) и снова то же, работает на холостом только на подсосе, снимаю питание с клапана ХХ, движек ничинает колбасить. Т.е. на отключение клапана реагирует, убираю подсос (при вглюченом клапане ХХ) глохнет.
Уровень топлива в норме, динамика на ускорение (тем более с подсосом) нормальная, свечи - электрод белый и чистые.

Машина нужна постоянно. Хочу подготовить карб на замену, чем с вчерашнего вечера и занимаюсь, чтобы этот взять на "хирургический" ремонт. Уважаемые Гуру, подскажите пожалуйста, какую иглу на топливный клапан на поплавке поставить, в магазине есть:UNIKAP (Санкт-Питербург) и SOLEKC.

Спасибо за рекомендации и помощь!

У тебя в жиклере ХХ мелкая соринка, которая не полностью перекрывает канал. Выкрути клапан, сними жиклер и с лупой рассмотри его под хорошим освещением. Мусор вытяни иголкой ибо продувка там не поможет. Обратно клапан закручивай сначала только от руки, не до конца. Запусти двигатель и докручивай от руки или ключем пока не заглохнет. Затем дотяни четверть оборота ключом - к этому моменту клапан должен уже упереться в прокладку, если не уперся - прокладку толще надо.
По поводу иглы - дело религии. Уникаровская с резиновым колечком, если ее ставить то сначала иглу замочить в бензине на пару часов шоб колечко заранее разбухло, иначе колечко разбухнет уже в карбе и заклинит иглу.

Спасибо! Проведу такой эксперимент, обязательно отчитаюсь.
По иголке может кто подскажет, как себя ведет резина (обе имеют резиновый напонечник на уплотнении и серьгу для подвески на поплавок).

Та нормально ведет если предварительно замочить. Уникаровские если не подделка - самое то. Но только если машина на бензине, если на газу то иглу лучше сплошную металлическую, шоб резинка не пересыхала.

Кстате, если залить откровенную бадягу, а не бенз, то резинку иголки "коробит" и опять "гитлер капут". Помню ещё AnSansey на это сильно ругался.