Да, даже от розетки 220 через зарядное при стоянке.

От розетки плохо, надо от своего АКБ. Хрен его знает, почему связь рвет. 2 уха массы возле датчика фаз в одной точке прикрутили? Адаптер какой у Вас?

Так от розетки работало, массы в одном месте, адаптер вот такой http://icarpc.com.ua/k-line-adapter.html.
Я ж говорю, пока ЭБУ валялся на пассажирском коврике - все было Ок, связь не прерывалась. Как только ЭБУ установил на штатное место, так почти сразу после заводки авто связь обрывается. Сегодня-завтра сниму со штатного места ЭБУ, брошу на коврик и попробую.

Подвесь модуль зажигания в воздухе и связь перестанет вырубаться.

По-моему конкретно такая переделка затратная

Только-что закончил переделку, установил на диэлектрики, перестало вырубать. Знал за такой косяк, но не верил что у меня такое может быть. Притом первоначально все было Ок.

Затратная, это если, покупать новый модуль.

С 317 РВ эпопею закончил(снял). Расход больше 10 ну никак не устраивает. На холодную двигатель подтраивал(вроде как заливало), воняло с выхлопа бензином.
В ходу нормально ехала.
Установил РВ, который был на карбе.
Для установки сальника со стороны ДФ диаметр распредвала в месте работы сальника нужно уменьшить до 30мм(был около 30,8-30,9), что мне мастер и сделал на станке для проточки КВ.
Перед снятием 317 РВ пометил маркером положение отметчика фаз. На карбюраторном болгаркой сделал фаску под отметчик фаз.
После установки обычного РВ работа двигателя на холодную и на ХХ поменялась в лучшую сторону. Естественно поднял GоХХ с 18 до 55, а основную подачу с 90 до 170. На прогретую на ХХ расход по МикасОнлайн стал меньше, примерно 0,7. А на 317 был 0,8-0,9.
Понаблюдаем теперь за расходом.

Так может надо было уменьшить время впрыска?
Знакомые прилампичили инж (на Таврию 1.1 1998года), лет 10-12 назад. Что ни делали - ничего не помогало уменьшить расход, пока программно не уменьшили время открывания форсунок - и машинка полетела, при значит.меньшем расходе

Мужики, как раз по расходу хотел спросить - сколько разница выйдет при переходе на инжектор? а то всю темку перечитал, а по расходу ничего не увидел.

Расход примерно такой же. Выигрыш в том, что не надо греть. Запустил, подырчал минутку и тронулся.

Та может и так. А ДК не должен разве лишнее резать?
Проблема, я так думаю, в разном давлении в ресивере с разными распредвалами.
Если на 317 давление на ХХ около 430, то на обычном валу около 340. За рабочие режимы не скажу - не сравнивал.
С отключенным в прошивке ДК еще как-то более менее.
Но без ДК GоХХ по "жопомеру" равнялся 40-45. Если включить программно ДК, то для Клз~1 GоХХ нужно уменьшать до 15-18. Почему так, не знаю. Грешил на глючный ДК, хотя в диагностической программе напряжение ДК менялось с 0,2 до 0,9 как и должно быть. Но как установил распредвал стандартный(карбовый), так по ДК для Клз~1 GоХХ установил на уровне 55(для спиртового бензина), что намного ближе к стоковому параметру Микаса.
Мой вывод такой: для 317 РВ на инжекторных моторах 1,1-1,3 нужна специальная(уникальная) прошивка.

карбюратор на инжектор
 

Добрый день,кто в Киеве может переделать карбюраторную Славуту на Инжекторную?

Вряд ли кто-то возьмется. На этом много не заработаешь.
Хотел спросить у владельцев заводских инжекторных Таврославут. Та вроде вентилятор охлаждения в кожухе специальном. Плотно ли этот кожух прилегает сверху? СтОит ли его купить, чтобы уеньшить попадание горячего воздуха с радиатора в воздухозаборник инжа? После длительного стояния в пробках ресивер довольно горячий, а это заметно снижает наполнение цилиндров и мощность.

Позвони мне я возьму и рулетку пойду промеряю..может вопрос в прошивке?.

.
А зачем? Поставь гбо и катайся.

Юра, на лето я сделал так, чтобы крышка возд. фильтра разворачивалась на 180 и носик заборный смотрел в сторону правой фары. А на зиму- штатное положение.

Мне так нельзя, у меня справа редуктор ГБО стоит.

Тоді редуктор треба перенести під запаску. Чи це 2-ге покоління.

Разворачивать не хочу. Может отпилю сплющенный участок трубы и надену шланг какой-нибудь канализационный. В карбе с новой кастрюлей грамотно, снизу берет.

Отой загнутий і на кінці сплющений носик від"єднується від корпусу, тоді вже двигун не хаває так гаряче повітря від радіатора, можна тоді корпус розвернити в іншу сторону. Один форумчанин, навіть робив в передній панелі отвір між фарою і радіатором, і кидав туди гофру від фільтра.

https://detalizaz.com.ua/image/cache...08-1109023.JPG

У меня плотно сидит, я думал, что они склеены. Дырявить кузов точно не надо. Попробую найти второй такой же патрубок для экспериментов, чтобы свой не уродовать.

Так, склеєні, але якщо трохи прикласти сили то роз"єднуєтся.

Так человек может сначала инж хочет, а потом ГБО 4 поколения.
Я даже без ГБО очень доволен инжектором, а жена и подавно.

Да, представляю жену, заводящую ГБО1 на карбе в мороз -25 :).